Թեւի ուժի ուժը եւ դրա կիրառումը ավիացիայում

Օդային տիեզերական մարդկության զարգացումը սկսվել է փուչիկների օգնությամբ, այսինքն `օդից պակաս միջին խտությամբ օդանավ: Այնուամենայնիվ, աերոդինամիկայի բնագավառում հայտնագործությունները պայմաններ են ստեղծում մթնոլորտում տեղափոխվելու համար բոլորովին այլ միջոցների իրականացման պայմանները եւ հանգեցրին ավիացիայի առաջացմանը:

Երկնքում թռչող յուրաքանչյուր ինքնաթիռի համար գործում են չորս ուժեր `ծանրություն, շփում, շարժիչի շարժում եւ եւս մեկ, որը պահում է օդում: Այնուամենայնիվ, նման օդանավը, ինչպիսին է glider- ը, առանց շարժիչի, եւ օգտագործում է մթնոլորտային հոսքերի էներգիան տեղափոխելու համար: Այսպիսով, ինչն է ծանր ինքնաթիռը ընկնում ծանրության ազդեցության տակ եւ փոխհատուցում է այն: Ուղղորդող վեկտորը վերգետնյա ուժն է, որը տեղի է ունենում, երբ թեւերի մակերեսները լվանում են օդով: Դժվար չէ բացատրել իր բնույթը: Եթե դուք ուշադիր դիտեք օդանավի թեւը, ստացվում է, որ դա դանդաղ է: Ստորին անցնող օդային մոլեկուլների շարժման ժամանակ անցնում է ավելի փոքր հեռավորություն, քան վերեւում: Սա հանգեցնում է նրան, որ ինքնաթիռի վրա ճնշումը դառնում է ավելի մեծ, քան վերը նշվածը: Թեւքից վերեւում օդը «ձգվում է», դառնալով ավելի ծանրաբեռնված, քան հարթ ստորին մակերեւույթի տակ: Դա տարբերություն է այն ճնշումներից, որոնք բարձրացնում են ինքնաթիռը, հաղթահարելով ուժեղության ուժը:

Առաջին ինքնաթիռի շինարարները կանգնած էին ժամանակի ընթացքում նոր լուծումներ պահանջող մի շարք տեխնիկական խնդիրների լուծման անհրաժեշտությամբ: Պարզ էր, որ թեւի բարձրացումը կախված է արագության պրոֆիլի երկրաչափությունից: Այսպիսով, օդում ինքնաթիռը անհավասար շարժվում է: Բացի այդ, գետնից ջոկատը եւ վերցնելը պահանջում են ավելի շատ էներգիա, քան թռչող սարքը, որը գտնվում է մշտական բարձրության վրա: Մթնոլորտի վերին շերտերը ավելի շատ են հոսում, ինչը նույնպես ազդում է կառուցվածքային կառուցվածքի վրա: Նվազեցնել եւ վայրէջք կատարել պիլոտման հատուկ ռեժիմներ: Ստեղծված խնդրի լուծումը թեւի պրոֆիլի առանձնահատկությունները փոփոխելու հնարավորությունն էր `մեխանիզացիայի միջոցով: Դիզայնը ներառում է շարժական տարրեր, որոնք կոչվում են թռիչքներ:

Եթե դրանք շեղվում են վերեւից, բարձրացնելով ուժը կրճատվում է, եւ երբ դրանք իջնում են, ավելանում է: Ժամանակակից օդանավը ունի թեւի մեխանիզացիայի բարձր աստիճան `շատ դիզայներների եւ ստորաբաժանումների օգտագործմամբ, որոնք թույլ են տալիս արդյունավետ կառավարել ավիացիոն սարքավորումները տարբեր արագությամբ եւ տարբեր պայմաններում: Առջեւի մասը հագեցած է սլատների հետ, ստորին մասում, որպես կանոն, կան արգելակային թռիչքներ, սակայն սկզբունքը մնաց նույնը, ինչն օգտագործվում էր առաջին ինքնաթիռներում. Օդանավերի թեւի բարձրացումը կախված է վերին եւ ստորին մակերեսների մոտ օդային հոսքի արագության տարբերությունից:

Մեքենայացված թեւի կափարիչները առավելագույն բաց թողնված են, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել վերցնելու երկարությունը: Երբ տնկելը, նրանց դիրքորոշումը նույնն է, ապա այն կարող է իրականացվել նվազագույն արագությամբ: Հորիզոնական զորավարժությունները կատարելու ժամանակ օդաչուն փոխում է բեւեռի դիրքը վերահսկիչի կամ ձեռքի շարժակազմի միջոցով այնպես, որ բարձրացնող ուժը համապատասխանում է բարձր կամ ցածր օդանավի բարձրացման իր մտադրություններին: Թռիչքի մեխանիզացիայի տարրերը մշտապես շարժվում են տվյալ բարձրության վրա, չեզոք են, այսինքն `միջին դիրքը: