Թե ինչպես կարելի է միացնել մի եռափուլ շարժիչի 220V ցանցը: խորհուրդներ

Հաճախ անհրաժեշտություն կա տան կամ դրա ընթացքում վերանորոգման աշխատանքների հետ կապ է ցանցի եռաֆազ Մարդատար 220 վոլտ. Այդ սարքերը գործում են լարման 380 Վիկտորի Բայց, ինչպես հայտնի է, շատ տներում լարերի է 220V միայն. Թե ինչպես կարելի է միացնել մի եռափուլ ավտոմեքենան է 220 ցանցում. Մենք սովորում ենք այդ մասին մեր հոդվածում.

Թե ինչպես կարելի է միացնել մի եռափուլ ավտոմեքենան միասնական փուլում ցանցում

Քննենք մի օրինակ է կարի մեքենայի. Խնդիրները մի գործարանում հետ կապ, իհարկե, չի առաջանում. Բայց դրա համար մեկ փուլային էլեկտրական շարժիչի պետք է կսմթել: Օրինակ, փոխել էլեկտրագծերի է windings ձեւավորել աստղ-ԴԵԼՏԱ: Իհարկե, պետք է հավատարիմ մնալ բեւեռականություն. Շնորհիվ այս փոփոխման, ապա դա կարող է միացնել մի եռափուլ շարժիչի 220V ցանցը:

Իշխանությունը կարի մեքենա ավտոմեքենան 0.4 կՎտ. Եթե դա հնարավոր է ձեռք բերել սկսած մետաղացված capacitors MBTT, MBGO MBGO, կամ 50, կամ 100 MF ունակության եւ աշխատանքային լարման 450 600, ապա խնդիրներ չի սկսել: Սակայն, նրանք կարող են լինել շատ թանկ է. Այնպես որ ավելի լավ է փնտրում է այլընտրանքային «էժան» լուծումների խնդրին:

Այս կապակցությամբ դա կարող է լինել կարճաժամկետ լրացուցիչ electrolytic capacitor: Այն պետք է աշխատի ընդամենը երկու կամ երեք վայրկյան, ոչ ավելի: Ի վերջո, նրա գործն է միայն անհրաժեշտ է գործարկել ավտոմեքենան: Ապա վերջինս լինելու է շահագործման երկու փուլային եղանակով, եւ կորցնում է մինչեւ կես իշխանության. Ֆոնդային դրանից, սակայն, կարող է տրամադրվել: Ի դեպ, այդ նույն կորուստը իշխանության նկատվում է, երբ աշխատում է փուլ անցնելու կոնդենսատորը.

The անբարենպաստ մեթոդի եւ լուծման

Շատերը գիտեն, որ էլեկտրոլիտիկ capacitor շատ արագ warmed է AC ցանցին: The էլեկտրալույծ է այն եռում ու պայթում: Փորձը ցույց տվեց, որ դա կարող է տեղի ունենալ ժամկետով `տասից տասնհինգ վայրկյան. Բայց եթե կոնդենսատոր է ներառել միայն մեկ ու կես վայրկյան, օգտագործելով մի փոքր դիմադրություն, սարքը չի վնասվել, քանի որ ջերմ- up ժամանակ նա պարզապես չի.

Լվացքի մեքենաներ կարճաժամկետ օգտագործման PNVS կոճակը: Նա երեք ատամ. Նրանցից երկուսը ունեն տեղավորել, եւ մեկը չի առանց դրա: Պայմանավորված է վերջին կոնտակտային կոնդենսատոր միացված է եւ այլեւս վավեր հետո դադարեցման սեղմելով.

The լարման վրա էլեկտրոլիտիկ կոնդենսատորներ չպետք է լինի ոչ պակաս, քան 450V. Հետեւաբար, հզորությունը կարող է հավաքել է բազմաթիվ capacitors տեղադրված է պաշտպանիչ վանդակում. Այս կապը մեթոդը գործնականում ապացուցել է իր կենսունակությունը: Սակայն, փորձեր են անցկացվել միայն Էլեկտրաշարժիչների, այն իշխանության, որը պակաս, քան մեկ կՎտ. Ավելի հզոր շարժիչներով, ամենայն հավանականությամբ, դա կպահանջի ներառումը մի փոքր ռեզիստորը հետ կոնդենսատորը հետ ընթացիկ սահմանափակման եւ անհրաժեշտ էներգիայի dissipation.

Երկրորդ ճանապարհը

Տեսնենք, թե ինչպես է միացված asynchronous երեք փուլ squirrel վանդակ շարժիչի միաֆազ ցանցերի.

Գործնականում, նույնիսկ լավագույն ընտրության փուլում անցնելու capacitor կարողությունների մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու չի գերազանցի երեսուն հինգ տոկոսը անվանական: Դա բխում է այն փաստից, որ հոսում է կծիկ ընթացիկ, փուլ անցել նկատմամբ մյուս windings. Հետեւաբար, մագնիսական դաշտի վրա stator ստեղծում եւս մեկ բաղադրիչ `ի լրումն այն մեկը, որը շրջանառում է ռոտոր է ցանկալի ուղղությամբ:

Ձեւավորված բաղադրիչը պտտվող է հակառակ ուղղությամբ արգելակների է ռոտոր, նվազեցնելով լիսեռ TORQUE եւ վատնելու էներգիան է ջեռուցման պայմանական ավտոմեքենան եւ մագնիսական մետաղալար. Բայց եթե դուք անջատել ոլորուն, մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, որը ավելացել է քառասուն մեկ տոկոսով: Եւ եթե դուք փոխել ուղղությունը ներկայիս դրան եւ միացնել նորից, ապա դա կլինի էլ ավելի կաճի, եւ կարող է լինել մինչեւ հիսուն-ութ տոկոսով.

Թե ինչպես կարելի է ավելի բարելավել գործընթացը

Սա օպտիմալացում գործընթացը հնարավոր է ոչ միայն այն պատճառով, որ փոփոխության ուղղությամբ ռոտացիայի բաղադրիչների. Նաեւ ստացվում Փոխհատուցում fields այլ Windings, որոնք համընկնում ուղղությամբ եւ չեն մասնակցելու ռոտացիոն ռոտոր. Սկսել շարժիչն ու բարելավում է օգտագործել երկու փուլ անցնելու capacitors.

Նրանց հզորությունը պետք է լինի նույնը: Նման ցուցանիշները հաշվարկվում են բանաձեւով. Նրանք ստուգվում են չափման լարման վրա windings եւ պետք է ցույց տալ, նման արդյունքներ:

Հավասար լարման կարող է հակառակ կապված զուգահեռ է գծիկներով:

Թե ինչպես կարելի է միացնել AC ավտոմեքենան է ցանցի 220 վոլտ

Hams հաճախ պետք է օգտագործել շարժիչները տակ առնել. Հետեւաբար, թե ինչպես պետք է միացնել մի եռափուլ շարժիչի 220V ցանցը, այն է, հրամայական է իմանալ: Մենք արդեն գիտենք, որ դա ոչ թե անհրաժեշտ է ունենալ երեք փուլ ցանց սա: Դա ավելի լավ է, միացնել երրորդ լուծարման միջոցով փուլային անցումն կոնդենսատորը.

Է նորմալ շահագործման շարժիչի capacitance փոփոխության, հաշվի առնելով մի շարք հեղափոխությունների: Գործնականում, այս վիճակում է, դժվար է հասնել: Դիրքից գտնվում է երկու փուլի: շարժիչը ներառում է ստարտեր հզորությունը եւ թույլատրվում, իսկ աշխատում: նա անցել է աշխատում է ձեռքով ռեժիմում.

Որ capacitor միայն մի թուղթ տեսակը, եւ նրա գործառնական լարման պետք է լինի ավելի, քան մեկ ու կես անգամ ավելի բարձր է, քան mains լարման. Վարորդական Motor վերանայելով կոնդենսատորը մեկնարկ է բավականին պարզ է. Երբ առիթը, որ անջատիչ փոխում Մարդատար ուղղությունը ռոտացիայի. Բայց մենք պետք է իմանալ, թե հատկանիշները շահագործման նման շարժիչների. Եթե լուծարման սարքը պարապ, ներկայիս կարտահոսեն քսան-քառասուն տոկոսը անվանական: Հետեւաբար, երբ գործում է բեռի աշխատանքային հզորությամբ պետք է կրճատվի: Եթե շարժիչի ծանրաբեռնված է, որ այն անջատված է, եւ նոր մեկնարկ նորից պետք է ներառի սկսելու capacitor:

Միացնել շարժիչի 220V ցանցում կարող է լինել ցանկացած, նույնիսկ երեք փուլ: Սակայն, նրանցից ոմանք կարող է աշխատի: Մի օրինակ է կրկնակի squirrel-վանդակի ռոտոր MA: Բայց եթե մոնտաժը դիագրամ ճիշտ է, եւ ճիշտ ընտրված պահանջվող պարամետրերը capacitors, աշխատանքի արդյունքում կլինի գերազանց: Օրինակ, հաջող տարբերակներ են asynchronous շարժիչներ A, AO2, ԱԼՊ, AO, AOL եւ անձնագիրը ð.

Դեմ երեք ձեւերով միացման

Այն թերությունները վերը նկարագրված ձեւով է հետեւյալը.

• կորցրել կեսը հզորության .
• երբ սնուցվում է միաֆազ ցանցին չի առաջադրվել բոլոր մոդելներ Էլեկտրաշարժիչների,
• Աշխատելով պահոց բեռնարկղային պետք է օգտագործվի.
• Idling ընթացիկ հոսքերի ավելի շատ է քսան-քառասուն տոկոսը անվանական.
• ավտոմատացված անջատում գործընթացը սկսնակ capacitor եւ փոխարինել թղթե տարրեր լրացուցիչ արագությամբ, որն օգտագործվում electrolytic:

Չորրորդ ուղու

Վերացնել այդ թերությունները կարող եք, օգտագործելով հետեւյալ մեթոդը: Թե ինչպես կարելի է միացնել մի եռափուլ ավտոմեքենան է 220 ցանցում.

Երեք փուլ լարման յուրաքանչյուր կորի տեղափոխվել է մեկ երրորդով համեմատ մյուս.

Քանի որ գիծը հաճախականությունը հիսուն Hertz ժամկետը հավասար է քսան microseconds. Ապա դա կլինի երրորդը ... 6,666 Միկրովայրկյաններ: Վերցրեք մի Sinusoidal լարման մեկ փուլ 220V եւ 50 Հց. Եթե դուք գործարկել այն միջոցով հապաղման միացում երրորդ ժամանակահատվածում, դուք ստանում եք մի տեղափոխվել լարման, որը լիություն եւ հաճախականությունը հավասար է original. Եթե դա անցել է: Նույն ուշացումով միացում, լարման ձեռք բերված տեղափոխվել է երրորդ ժամկետով.

Դուք չգիտեմ, թե ինչպես պետք է միացնել երեք փուլ ավտոմեքենան մեկ փուլ: Սխեման պետք է ուսումնասիրվի, ըստ ձեզ, ինչպես մանրամասնեց, որքան հնարավոր է. Եվ դա ունի հետեւյալ տեսքը.

Այդ մեխանիզմը, ներառում է BP եւ զարկերակային գեներատոր դրական բեւեռականություն տրանսֆորմատորի վրա: Սնուցման ներառում է երկրորդ տրանսֆորմատոր, կամուրջ եւ ուղղիչ կայունացուցիչ: Որ գեներատոր հավաքվել է երրորդ ոլորուն է տրանսֆորմատոր, մի resistor եւ ուղղիչ diode: Zener diode պաշտպանում է մուտքագրման իրեր պատահաբար աճել վերեւում թույլատրելի լարման, այսինքն, ավելի քան տասներկու վոլտ. Տարրերը պահվում գեներատոր ուղղանկյուն իմպուլսներ: Ժամը արտադրանքի քառակուսի լոբազգիներ են սնվում են դրական բեւեռականություն հիսուն Հերց.

Երբ փոխակերպման է երեք փուլ ընթացիկ կարող են կիրառվել երեք փուլ կամ հատուկ եռաֆազ տրանսֆորմատորի միջուկի ձեւով է ձողերով: Միացրեք առանձին տարրերի, պետք է լինի մի «աստղային աստղ»:

եզրափակում

Այսպիսով, լուծում է այն հարցին, թե ինչպես պետք է միացնել մի եռափուլ շարժիչի 220V ցանցը, հնարավոր է մի քանի ձեւերով. Նրանցից ոմանք դժվար է իրականացնել, բայց այդ գործընթացը կլինի ավելի լավը: Այլ եղանակներ ավելի հեշտ է, բայց նաեւ ոչ առանց թերությունների.