Ուղեւորատար ինքնաթիռը «Boeing-727»: լուսանկարները, առանձնահատկությունները, վերանայում

Է վաղ 60 - ական թվականներին անցյալ դարում, որ ինքնաթիռը «Boeing-727» առաջին անգամ է երկնքում. Այս մոդելը էր երկրորդ եւ վերջին մոդելը խմբի ստացած trimotored դասավորությունը. Արդեն հաջորդ մոդելը - 737 - եղել է գտնվելու վայրը, շարժիչը, որը կարելի է տեսնել գրեթե ամեն ժամանակակից ինքնաթիռի վերաբերյալ, pylons թեւերի տակ:

Այն մոդելը եկավ պատասխան խնդրանքով կրող մի փոքր տնտեսական ինքնաթիռ, որը կարող է օգտագործվել է կարճաժամկետ քարշ եւ միջին քարշ չվերթներ. Առաջին, սակայն, վաճառքի էին աղքատ: Այն էր, ընդհանուր կարծիք, նույնիսկ շրջանում կրիչների, որ ավելի լավ է գնել օգտագործված / y 707, քան նոր 727. Դա չի եղել մինչեւ արմատական շրջադարձային զարգացման: Նոր մոդելը, որը ներկայացված է 1967 թ. Թռիչքի եւ առանձնահատկությունները մնում են անփոփոխ, բացառությամբ մեկ պարամետր. Որ ինքնաթիռը, կոդը, անունը "Boeing-727-200», եղել է երրորդ ավելի հզորությունը քան նախատիպի.

Ինքնաթիռը երեք շարժիչներով

Հարկ է նշել, որ այդ ժամանակ մի լուծում երեք շարժիչներից է թիկունքում ֆյուզելյաժ եղել բնորոշ մեկ է օդանավի արդյունաբերության եւ «Boeing» լքում ընդհանուր կանոնները խիստ վտանգված է: Այդպիսի պայմանավորվածություն է ձեռք բերել մարմնավորման ամերիկյան ինքնաթիռ, վերցնել գոնե մի մոդել MD-10 (11), այժմ ազատ է արձակվել «McDonnel Դուգլաս '. Այն օգտագործվում է խորհրդային ավիացիայի ոլորտում.

«Boeing-727» եւ «Տու-154» (վերը նշված նկարներում) արտաքնապես երկվորյակ եղբայրներ: Երկուսն էլ trimotored պայմանավորվածություն, բոլոր շարժիչներ են սեղմված դեմ թիկունքում ֆյուզելյաժ. Top մոդուլների հետ օդամղիչով գտնվում առջեւ ողնուց, մյուս երկու - երկու կողմերի համար. Ընդհանուր հատկանիշները կարող են նշված, որ երկար ժամանակ, բայց կա մի տարբերություն: «Boeing» օդանավի կառուցվել են նրա հրամաններին ամերիկյան մի քանի ավիաընկերությունների, եւ 727 օգտագործվում է հիմնականում է ներքին երթուղիներում: Այո, մի մասը օդանավի գնել այլ կրողներ, բայց շնորհիվ որոշակի պայմանների, հիմնականում ինքնաթիռը թռավ միայն պետությունների եւ Ալյասկայում.

Նկարագրությունը եւ առանձնահատկությունները

Բացառությամբ շարժիչների տեղակայված է թիկունքում մասում «Boeing-727» կարող է պարծենալ որոշ տարբերակիչ հատկանիշները, որոնք ժամանակակից օդանավը այլեւս օգտագործվում. Առավել վառ էր դուռը: Ի առաջին մոդելներից արտադրվող մինչեւ 1967 թ., Եղել են միայն երկու. Մեկ - ձախ, պարզապես հետեւում նավախցիկ. Երկրորդ դիրքում էր խիստ ազդել ապագա օգտատերերի ավիաընկերությունների. Որ դուռը եղել է հետեւի ներքո ողնուց, այդպիսով իր թակարդ. Նրա հեռացման հսկողության ջրաբաշխություն օդանավի. Այս լուծումը թույլատրվում է գործել մոդելը փոքր, քիչ օգտագործվող օդանավակայանների.

Քանի որ ինքնաթիռը մշակվել, որ արդեն կոնկրետ հաճախորդներին, երկրորդ ամենապայծառ նորամուծությունները էր թեւերը. Ընկերությունները պետք է կարողանա օգտագործել ինքնաթիռ է փոքր օդանավակայաններում փոքր runways. Կա մի խնդիր է. Է, մի կողմից, օպտիմալ շարժիչը գործողությունը, որը ձեռք է բարձրադիր cruising արագությամբ: Իսկ մյուս կողմից, մի կարճ շերտի արգելում վայրէջք բարձր արագությամբ. Հանդիպելու երկու պահանջները, ապա թեւը պետք է ունենա որոշակի հատկանիշներ: Ներկայությունը շարժիչը տակ դժվար է իրականացնել բոլոր հանձնարարված առաջադրանքները, որպես հետեւանք, նրանք տեղափոխվել են թիկունքում:

Ներքին դասավորությունը «Boeing-727» էր չափանիշ միայնակ միջանցք տեսակի. Որ հաճախորդը մի ընտրություն երկու լուծումներ: Կամ մեկ տնտեսությունը 6 աթոռները անընդմեջ թվի ուղեւորների to 190, կամ համարը կրճատվել է 140, սակայն ինքնաթիռը կլինի երկու դասընթացներ - Բիզնես (4 աթոռները անընդմեջ) եւ տնտեսությունը:

կարդինալ Կոտրվածք

Մի քանի տարի անց մեկնարկից վաճառքի մշակողի ստիպված է փոխել նախագիծը: Արդյունքն ակնառու է եղել երկարացնելուն ֆյուզելյաժ 6 մ է Տեղադրելու երկու նյութից երեք մետրանոց դիմաց եւ հետեւում թեւերի. Հաշվի առնելով, որ դա չի հանգեցրել է կոնկրետ աճի պահպանման ծախսերի, իրավիճակը փոխվել է, եւ «Boeing-727» մեկն էր լավագույն վաճառում օդանավի իր ժամանակին:

ձեւափոխությունները

Մինչ նկարագրության փոփոխություններով, մենք նշում ենք, որ լուրջ փոփոխություններ, բացառությամբ վերը նկարագրված երկարաձգման, օդանավերի իր 20-ամյա պատմության մեջ, գրեթե տուժել: Թերեւս հանցագործ, որ շուկա է մտել առավել լայնորեն կիրառվող (քանի որ այն կոչվում է այժմ) 737. թերեւս մեղքով obsolescence.

Առաջին սերունդը, որ վերամշակման ստացել է անունը «Boeing 727-100»: Հիման վրա այս մոդելի, մենք ազատ է արձակվել երեք լրացուցիչ տարբերակները:

• F - մաքուր բեռնատար. Տարբերությունն այս մոդիֆիկացիայի էր մի մեծ (2x3) բեռները դուռը բացի սահմանված է հիմնական դիզայնի վրա.
• C - Կոմունալ. Երբ այս հատկությունը հնարավորություն է արագ recompose. Հաճախորդի սեփական ուժերը կարող փոխել այն, կամ զուտ բեռներ, կամ տնտեսության մեջ:
• QF - Այս տարբերակը չի տնտեսապես արտադրվում: Դա եղել է ստանդարտ բեռների ինքնաթիռը, միայն հագեցած շարժիչներ "Rolls-Royce".

Երկրորդ սերնդի - Version 200 - ի լրումն զուտ ուղեւորը ստացել է մի քանի լրացուցիչ տարբերակներ:

• F - բեռնատար հիմնված տարբերակները 200 մարդ հավաքվել է ընդհանուր առմամբ 15 կտորների.
• 727-200A - Այս կոդը, որը ստացել է օդանավի հետ ընդլայնված տեսականի: Ի լրումն բարձրացման վառելիքի կարողությունները, այս մոդելը ունի ամրապնդեց կառուցվածքը, ավելի հզոր շարժիչներ ծակած reversers, նոր սարքավորումներով: Դա նաեւ փորձադրոշմ բոլոր Series 200 օդանավի դարձել է ավելի ուղեւոր դուռ, ներկառուցված նախագծի մեջ:

Այստեղ է, որ գիծը Օդանավային, «Boeing-727»: 800 առաջին սերնդի մոդելները, եւ ավելի քան 1,000 - տարբերակով 200A:

տեխնիկական տվյալներ

Համառոտ նայում տեխնիկական ցուցանիշների օդանավի:

• Wingspan - 33 մետր.
• Տարածք - 157 քառակուսի մետր: մ.
• Բարձրությունը (պոչը) - 10.5 մ.
• ֆյուզելյաժ լայնությունը - 3.76 մ.
• Երկարությունը - 47 մ.
• Cruising արագությունը - 965 կմ / ժ:
• Առաստաղի - 12 2000 մ.
• Թռիչքի տեսականին - 4020 կմ (համար 200A տարբերակի):

Առանձին-առանձին նշել, շարժիչների. Հետ համաձայնագիրը ընկերության «Rolls Royce", այնտեղ երկար. Հետեւաբար, բոլոր օդանավը ստացել երեք նույնական շարժիչն է «Pratt եւ Whitney»: Ինքնաթիռ առաջին սերնդի ստացվեց հարված մոդելի 14 kn: Մեքենաներ 200 մոդելը ապահովում է ընտրել երեք տարբերակներից: Շարժիչներ պատրաստված է նույն ընկերության, սակայն ունենք cravings է 17 կՆ + կարող է աշխատել մի քանի եղանակով:

Օգտագործելով ինքնաթիռ

Զարգացումը օդանավի իրականացվել է կոնկրետ կարգադրությունների ամերիկյան ավիաընկերությունների, եւ մեծ մասը օդանավի դուրս Հյուսիսային Ամերիկայի չէր թողնի: Այնուամենայնիվ, ավելի քան 20 տարիների ընթացքում արտադրության, «Boeing-727» հասցրել է այցելել բոլոր անկյուններում աշխարհում. Որ ինքնաթիռը գնել է ոչ միայն Միացյալ Նահանգների, - նա աշխատել է գծերի եւ այլ երկրներ: Ի կեսերին 80-ականների արտադրությունը անցել է մոդելի 737. վերջին թռիչքը ինքնաթիռը liveried Ավիատոմսերի աղքատ լատինամերիկյան եւ ասիական երկրներ:

Են իրենց պատմական հայրենիքում, ԱՄՆ-նա թռավ է չարտերային թռիչքների մի փոքր ընկերությունը մինչեւ 2008 թ. Ապա դա սնանկ էր ճանաչվել եւ ինքնաթիռը (թվով 16 հատ) թույլատրվում է մետաղի. Ըստ պաշտոնական տվյալների, նույն 2008 թ., Երբ օդանավի, չկար ավելի քան 500 է մոտ 2000 տրված ժամանակի ընթացքում: Բոլորն էլ ձեւափոխվել F-տարբերակի եւ ուղեւորափոխադրումների այլեւս օգտագործվում:

արձագանքներ

Ավարտելու նկարը պետք է գրի մի քանի ակնարկներ նրանց, ովքեր հնարավորություն ունեցան բռնել մի ինքնաթիռ: Նկատի ունեցեք, որ նույնիսկ Միության պահին դա դեռ տրանսպորտի ուղեւորներին:

Վերանայման, դա հետաքրքիր է համեմատել ռուսական եղբոր, մոռանալով, որ ոչ մի նորաթուխ տարբերակներ արտադրական տարիներին, ինքնաթիռը չէր: Նշված ծերացումը մեքենայի, կա համեմատություն է պայմանական հին «Ikarus»: Երբեմն լինում են իսկապես զվարճալի համեմատություն հետ «737»: Բայց չնայած առաջին 737 տարի, եւ ազատ էր արձակվել մեկնարկից արտադրության երկրորդ սերնդի նկարագրված ինքնաթիռ, այն էր, բոլորովին այլ մեքենա է այլ ինտերիերի, նորացված միջուկով, եւ ընդլայնելով քար համար մեծ ապագայի.

Չնայած այս բոլոր թերությունները, անվանի ընկերություններ զբաղվող բեռների առաքման, որ ինքնաթիռը բավարարվել:

եզրափակում

Մենք հակիրճ անդրադարձել է առավել տեխնիկական ասպեկտների օդանավի "Boeing-727": Այն լուսանկարներ վերեւում, հիշեցնել ներկայացուցիչ Խորհրդային օդանավի արդյունաբերության. Նախագծված է tupolev ինքնաթիռ դարձավ գրեթե երկվորյակ է ամերիկահայ. Բայց ելույթները - ոչ բոլորը, ինչ - որ բան է աշխատել ավիացիայի. «Boeing-727» արտաքսվել երկնքից, նոր մոդելների համանուն խմբի: Ռուսերեն տարբերակ, պատշաճ խնամքի, դեռ աշխատում. Դա ոչ թե լավագույն ցուցանիշը տարբերությունների միջեւ, իբր, նմանատիպ մեքենաներ.