Բարձր արագությամբ մայրուղի Մոսկվա - Կազանը. High Speed Rail

Կազանը մեկն Ռուսաստանի խոշորագույն քաղաքներում եւ կարեւորագույն արդյունաբերական կենտրոններից երկրի. Ուստի շատ տեղին է հարցը արդիականացման միջեւ տրանսպորտային այս հակամարտության կարգավորման եւ մայրաքաղաք մեր հայրենիքի - Մոսկվա. Դա պայմանավորված է աճել ինտենսիվության ուղեւորափոխադրումների եւ բեռնափոխադրումների տվյալ ուղղությամբ: Երկաթգծի բարձր արագությամբ մայրուղի Moscow - Կազանի, որոնց շինարարությունը նախատեսվում է մոտ ապագայում, որը նախատեսված է հիմնականում լուծել այս խնդիրը:

տրանսպորտային խնդիրները

Ներկայումս, Ռուսաստանը եւ Թաթարստանի մայրաքաղաք կապում հետեւելու դաշնային արժեքները M7 «Վոլգա» Մոսկվա - Կազանում. Մեքենայով, քշել այն մի ծայրից մինչեւ մյուսը կարող է լինել, որ անցկացրել է լավ կեսը օրը. Ճանապարհը մայրուղին անցնում քաղաքների Վլադիմիրի եւ Նիժնի Նովգորոդում: Սա հետք մասն է ավտոմայրուղու Մոսկվա-Ufa. Միեւնույն ժամանակ, դա մաս է E22 եվրոպական ճանապարհի.

Իր ամբողջ հեռակա ավտոճանապարհի Մոսկվայի Կազանի (820 կմ) ունի բավականին բարձր որակի ծանր ծածկույթների. Միեւնույն ժամանակ, շնորհիվ գերզբաղվածությանը երթեւեկության հոսքի, դա հաճախ անհրաժեշտ է վերանորոգել:

Բացի այդ, քաղաքում երկաթգիծը կապում Մոսկվա - Կազանի, որը թվագրվում է ավելի 1897 թ. 1960 թ էլեկտրաֆիկացվել.

Ներկայում, գոյություն ունեցող տրանսպորտային զարկերակների Մոսկվայի եւ Կազանում կատարել իրենց առջեւ դրված խնդիրները միայն մասամբ: Շնորհիվ բարձր ինտենսիվության երթեւեկության դրանց վրա, եւ նաեւ այն պատճառով, որ իրենց տեխնիկական բնութագրերով, նրանք չեն կարող ապահովել գերարագ միջեւ կապը երկու խոշոր քաղաքներում:

Ուղիները լուծման

Է իրական լուծում է խնդրի հաղթահարման բարձր արժեքը ժամանակի ճանապարհի վրա երկու քաղաքների միջեւ կարող է լինել միայն արագընթաց ճանապարհ Մոսկվա - Կազանը. Այն ներկայացնում է երկու ուղիները դեպի իրականացման տվյալ գաղափարի: կառուցումը մի ավտոճանապարհի կամ ժամանակակից երկաթուղային գիծ. Վերջինս տարբերակը նախընտրելի է, քանի որ դա թույլ կտա ստանալ նախնական դեպի վերջնական նպատակակետ մի կարճ ժամանակահատվածում:

Այնպես որ, հասարակությունը աստիճանաբար գալիս է ստեղծելու գաղափարի բարձր արագությամբ երկաթուղային Մոսկվա - Կազանյան.

Ծրագրի գաղափարը

Մինչեւ հիմա, որ Ռուսաստանի Դաշնությունը, չկա ոչ մի բարձր արագությամբ երկաթուղային հետքերը. Որ առաջին անգամ է, որ ստեղծում է նման նախագծի սկսեց Ալեքսանդր Sergeevich Misharin: 2009 թ., Նա առաջարկել է կառուցել նման երկաթգծի Մոսկվայի եւ Եկատերինբուրգ: Այս տարածքը գործունեության համար նրան, նորություն չէ, քանի որ նա նախկինում ծառայել է որպես նախարարի տեղակալ Երկաթուղիների:

2010 թ., Ալեքսանդր հրապարակել է իր առաջարկը կոնկրետ ծրագրի. Misharin գաղափարը արժանացել է կառավարության Թաթարստանի: Բայց այս փուլում է երկխոսության միայն տարածաշրջանային մակարդակով, ինչպես նաեւ դաշնային կառավարության այն ժամանակ, իր հարաբերությունները չէր:

Զարգացման դաշնային մակարդակով գաղափարների

Դաշնային մակարդակով, գաղափարը կառուցման Ռուսաստանի առաջին բարձր արագությամբ երկաթուղային գծի առաջարկվել էր 2013 թ-ին Ռուսաստանի նախագահ Վլադիմիր Պուտինի հետ: Այս մասին նա հայտարարել է Սոչիում: Նշվեց նաեւ, որ մոտակա ժամանակներս նախատեսվում է կառուցել նման հավակնոտ ծրագիրը, որպես բարձր արագությամբ մայրուղու Մոսկվա - Կազանում: Միեւնույն ժամանակ, Վլադիմիր Վլադիմիրովիչը ասել է, որ ապագայում հնարավոր է համարում ընտրանքներ երկարաձգել ճանապարհը Ուլյանովսկի եւ Եկատերինբուրգ:

Անմիջական իրականացումը նախագծի արդեն տեղադրվել է ուսերին նախկինում նշված Ալեքսանդրա Misharina, ով այդ ժամանակ էր, որ առաջին փոխնախագահ ԲԲԸ «Ռուսական երկաթուղիներ»: Վերջում 2013 թ. Նա նշանակվել գործադիր տնօրեն դուստր ընկերության «Ռուսական երկաթուղիներ» ՓԲԸ «Speed Գծեր», հատուկ կառուցման համար ճանապարհի.

Տերմինը շինարարական BCM Մոսկվա - Կազանի նախատեսվում էր անցկացնել 2014 - 2018 տարիների ընթացքում: Այսինքն, աշխատանքը պետք է ավարտված համար առաջիկա աշխարհի ֆուտբոլի առաջնության Ռուսաստանում:

Պլանավորված երթուղին անցնում

Բարձր արագությամբ մայրուղի Մոսկվա - Կազանի չի անցնելու խոշորագույն քաղաքի վերին Վոլգայի: Սակայն, դա դեռ նախատեսվում է փախչել խոշոր կլաստերների բնակավայրերի, որ այս գործոնը չի կրճատել արագությամբ ճանապարհային հատկանիշներ: Նույն նպատակի համար է երկաթգիծը Մոսկվա - Կազանի տեղի կունենա առավել անմիջական երթուղին:

Պետք է արմատավորված ճամպրուկ կլինի Մոսկվայում, իսկ այնուհետեւ իջնել 180 կմ Վլադիմիր, 247 կմ պետք է գնալ միջոցով Նիժնի Նովգորոդում, 240 կմ, որը պետք է անցնել Չեբոկսար. Ավարտում է իր ճանապարհը, ճանապարհը Կազանում, որը կտեւի մինչեւ 136 կմ ավելի.

Այսպես, բարձր արագությամբ մայրուղի Moscow - Կազանի բերեց մեր առջեւ մի ընդհանուր երկարությունը 803 կիլոմետր:

Համեմատությունը նոր ճանապարհի, ինչպես նաեւ գոյություն ունեցող երկաթուղու

Հիմա եկեք պարզել, թե որքան Մոսկվայից Կազան է այն ուղին, որ ներկայումս գոյություն ունեցող երկաթուղու. Նրա երկարությունը կազմում է 1170 կմ: Այսպիսով, որպես հետեւանք Ծրագրի միջեւ հեռավորությունը քաղաքների նեղանալ, որքան 367 կիլոմետր:

Օգուտը ժամանակին կլինի զգալիորեն ավելի երկար: Եթե հին երկաթուղին ստիպված են ճանապարհորդել 14 ժամ, 7 րոպե, ապա նոր արագընթաց երթուղին Մոսկվա - Կազանի թույլ կտա այն դարձնել ընդամենը երեք ու կես ժամ: Այսինքն, ժամանակի խնայողություն կգերազանցի 3,5 անգամ:

ֆինանսական ասպեկտները

Նախնական արժեքը ծրագրի շինարարության ավտոճանապարհի Եկատերինբուրգ էր գնահատվում է 2,5 տրիլիոն ռուբլի: Հետո, երբ որոշվեց, որ առաջին փուլում շինարարության բերելու միակ ճանապարհը դեպի Կազան ընդհանուր արժեքը շինարարության զգալիորեն նվազել է: Ներկայումս, նախնական նախագծի արժեքը, հայտարարել է 2014 թ, այն է, 949 միլիարդ ռուբլի: Սակայն, դիզայներները գիտակցում ենք, որ սա շատ պայմանական մեծությունը. Հաշվի առնելով գնաճը, այն կարող է էապես ճշգրտվում եւ ժամանակը ավարտից էապես գերազանցում է մեկ տրիլիոն ռուբլի:

Հիմնական բաժինը ծախսերի ինքնուրույն քայլեր պետական կառույցներ: Մասնավորապես, դաշնային բյուջեն, Կենսաթոշակային հիմնադրամը, հիմնադրամի Ազգային Բարօրության: Սակայն, նախատեսվում է նաեւ մի մեծ չափով է նախագծի գրավելու մասնավոր ներդրողներին եւ առեւտրային ձեռնարկություններ: Այս ձեւը համագործակցության կոչվում հանրային-մասնավոր գործընկերություն. Վարկեր տրամադրել բանկերին եւ այլ ֆինանսական հաստատությունների կլինի նաեւ մեկը աղբյուրներից ֆինանսավորման.

Ի սկզբանե նախատեսվում էր ներգրավել նաեւ արտասահմանյան ներդրողներին: Սակայն, եվրոպական ընկերություններ դուրս Եվրամիության պատժամիջոցներին Ռուսաստանի դեմ ստիպված էին լքել համագործակցությունը: Ներկա պահին բանակցություններ են ընթանում Չինաստան `մասնակցելու է ֆինանսավորման.

Ծրագրի իրականացումը

Ներկայումս, բարձր արագությամբ ճանապարհային Մոսկվա - Կազանի միայն նախագծման փուլում: Կողմից անմիջական կատարման աշխատանքների դրա շինարարության դեռ չի սկսվել: Բայց այս հեռանկարը հաջորդ անգամ:

որ նախագծային աշխատանքները կատարվում է անմիջապես շրջանակներում բաց հասարակության »Speed Գծեր գրասենյակներում, եւ պնդում է« Ռուսական երկաթուղիներ »Գիտատեխնիկական խորհրդի.

Ներկայում, ժամկետները նախագծի զգալիորեն փոխվել է: Այնպես որ, սկզբում նախատեսվում է սկսել շինարարությունը 2015 թ. Եւ 2016 թ. Արդեն գործարկել է առաջին մասնաճյուղը Nizhny Novgorod - Չեբոկսար, ավարտում աշխատանքը ճանապարհի կառուցման 2018 թ. Բայց այս պահին, որոշ անդամներ ՌԴ կառավարության եւ ժողովրդի ուղղակիորեն ներգրավված է նախագծին, պնդում են, որ աշխատանքը շինարարության, ամենայն հավանականությամբ, սկսել է միայն 2017 թ.-ին, եւ ամբողջովին բարձր արագությամբ մայրուղի Մոսկվա - Կազանը պետք է լինի շահագործման մինչեւ 2020 թ.

Քննադատներն Ծրագրի

Մի շարք տնտեսական փորձագետներ, այդ թվում անդամների Ռուսաստանի կառավարության շատ թերահավատորեն վերջնական հաշվեհարդար: Նրանք ասում են, որ ծախսերը չափազանց բարձր է, իսկ ընդհանուր ուղեւորափոխադրումների ծավալը չի հասնի նույնիսկ այդ բալ, որը նշված է ծրագրերի. Մասնավորապես, Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդեւը հայտարարել է, որ դա եղել է վաղաժամ շինարարությունը ավտոճանապարհի Մոսկվա Կազանում:

Միեւնույն ժամանակ, շատ հասարակական գործիչներ չեն ժխտում, ազգային նշանակությունը նախագծի, պետք է բարձրացնել հարմարավետության մակարդակը շարժման մայրաքաղաքների միջեւ Ռուսաստանի եւ Թաթարստանի:

Նաեւ կասկած է հայտնել, որ հաշվի առնելով արեւմտյան պատժամիջոցների եւ սկզբում Ճգնաժամի գործընթացների տնտեսության վիճակի կլինի գտնել բոլոր պահանջվող ֆինանսական ռեսուրսները իրականացման համար շինարարության: Այս կապակցությամբ շատ խնդրահարույց նայում հեռանկարները դնելու համար ավտոմայրուղու Մոսկվայի - Կազանի շահագործման նույնիսկ 2020 թ.

Ավելին, կան կողմնակիցները կառուցման մի նոր մայրուղու երկու քաղաքներում: Նրանց հիմնական փաստարկն այն է, որ բարձր ինտենսիվությունը բեռնափոխադրումների վրա երթուղային Մոսկվայի - Կազանի. Ըստ մեքենայի, դուք կարող եք ոչ միայն տրանսպորտային մարդիկ, այլեւ ապրանքների, իսկ պլանավորված երկաթուղային գիծը շատ ավելի հաշվարկված է ridership:

հեռանկարները

Հիմնական նպատակները, որը նախատեսված է լուծել բարձր արագությամբ երկաթուղային գծի Մոսկվա - Կազանում, հանդիսանում է նվազեցնել լարվածությունը ավտոմոբիլային երթեւեկության վրա գոյություն ունեցող տրանսպորտային հղումներ երկու քաղաքների միջեւ, ավելացնելով մակարդակի հարմարավետության համար շարժման ուղեւորների եւ ծախսվող ժամանակը կրճատելու ճանապարհի վրա.

Սպասվում է, որ ավտոմեքենա կոմպոզիցիաներ, շարժվող այս ուղղությամբ, պետք է բաժանել չորս դասերի Տնտեսություն, առաջին կարգի, բիզնես կարգի եւ պրեմիում: Ըստ նախնական հաշվարկների, գինը տոմսի էկոնոմ դասի Մոսկվա-Կազան կլինի 2300 ռուբլի:

Դեպքում հաջող իրականացման նախագծի կառուցման համար մայրուղիների, որ նախատեսվում է ընդլայնել է Ուլյանովսկ եւ Եկատերինբուրգ: Ավելին, չինական ներդրողները հետաքրքրություն են հայտնել, որ դնելով երթուղու մինչեւ Պեկինում: ՀՀ կառավարությունը Ռուսաստանի եւ Չինաստանի են ստորագրել համատեղ հուշագիր պլանների նման մեծ շենքում:

Բայց սա շատ ավելի հեռանկարները հեռավոր ապագայում: Այս պահին օրակարգում է հաջող իրականացումը նախագծի կառուցման համար գերարագ երկաթուղային գծի միջեւ Մոսկվայի եւ Կազանում: