Գետ տրանսպորտի. Ավտոտրանսպորտային գետի տրանսպորտի. Riverport

Ջուր (գետ) տրանսպորտային - այս տրանսպորտի, որն ապահովում է ուղեւորափոխադրումները եւ ապրանքների կողմից անոթների վրա waterways երկու բնական ծագման (գետ, լիճ) եւ արհեստական (ջրամբարների, ջրանցքների): Նրա հիմնական առավելությունն այն է, որ ցածր գնով, դարձնելով այն կարեւոր տեղ է դաշնային տրանսպորտային համակարգում, չնայած սեզոնայնությունը եւ ցածր արագությամբ:

Առավելություններն ու թերությունները

Ռուսական գետը տրանսպորտի խաղում կարեւոր դեր է միջշրջանային եւ ներքաղաքային շրջանի տրանսպորտի մեր երկրում: Դրա առավելություններն ստում ուղիների բնական ծագման, պայմանավորում, որը օգտագործում է ավելի քիչ թանկ է, քան շինարարության համար Երկաթգծերի եւ մայրուղիների. բեռնափոխադրումների գինը waterways ավելի ցածր է, քան երկաթուղով: Բայց աշխատուժի արտադրողականությունը գերազանցում է 35% -ով:

Սակայն, գետ տրանսպորտային ունեն մի քանի թերությունները, այն է, սեզոնային բնույթ է կրում, ցածր շարժման արագությունը, սահմանափակ օգտագործման, ինչը պայմանավորված է կազմաձեւման ջրային ցանցի. Բացի այդ, հիմնական շնչերակ մեր երկրի հոսքերի հյուսիսից հարավ եւ հարավից հյուսիս, իսկ հիմնական բեռների հոսքերը պետք է latitudinal ուղղություն:

հիմնական մայրուղիները

Պայմանավորված է շինարարության մասին հեղեղների ՀԷԿ գետի Վոլգա եւ Kama դիմել է խորը ջրի խողովակաշարի. Interbasin կապը Մոսկվա-Volga, որ Սպիտակ Sea-Բալթիկ եւ Վոլգա-Բալթյան եւ Վոլգա-Դոն եւ Վոլգա այսօր Միացյալ խորը ջրային համակարգի, ընդհանուր երկարությունը, 6,3 հազար կմ: Երբ կայուն աճ ջրի ներքին տրանսպորտի արեւելյան մասում Ռուսաստանի դեռեւս առաջատար դիրքերում են ի Վոլգա-Kama ավազանում. Իր գետի ավելի քան հիսուն տոկոս տրանսպորտի ուղեւորների եւ բեռների. Հիմնական տեղը ավազանում տեւել տրանսպորտային գետի տրանսպորտի շինարարական նյութերի (60 տոկոս): Նրանց տրանսպորտի իրականացվում է երկու ուղղություններով, դա շահավետ թ. բնույթ:

Թե ինչ տեղափոխում են waterways Ռուսաստանի.

Գետ տրանսպորտի այդ զարկերակների հիմնականում մատուցում փայտանյութ, որուն մէջ երկու անոթների եւ հին, մի լաստանավ, որ Ալյումինե մեթոդով: Ին Volga Kama փոխադրվող սիբիրյան անտառի եւ երկայնքով Վոլգա-Բալթյան ջրուղիների - անտառային Vologda եւ Արխանգելսկի մարզերի, Կարելիա մարզերի համար Հյուսիսային Կովկասի եւ Վոլգայի տարածաշրջանում: Գետ տրանսպորտի Մոսկվայում ներգրավված է Ձկնաբուծական փոխադրման նույն ալիքով Մոսկվայի մարզում եւ Մոսկվայում: Միջոցով նավահանգիստների Վոլգայով եւ Kama է Kuznetsk ածուխ ավազանը փոխադրվել, եւ ապա այն տեղափոխվում է waterways ից էլեկտրակայանների: Բացի այդ, կարեւոր տեղ է առաքումը աղ - ի հետ Baskunchan աղ pans մինչեւ Վոլգա Volga նավահանգիստների, Ուրալ, կենտրոնի, Հայաստանի հյուսիս-արեւմուտքում ձեռնարկության ձկնորսական արդյունաբերության եւ արտահանման համար: Ի լրումն, մինչեւ Վոլգա ուղարկվել գյուղատնտեսական արտադրանքը (եմիշներ) Վոլգոգրադի եւ Աստրախանի մարզերում, ձկների, Կասպից ծովից, ինչպես նաեւ քիմիական արտադրանք է Վոլգայի շրջանի եւ Ուրալ. Երկու ուղղություններով, տեղափոխում նավթամթերք եւ հում նավթի, հացահատիկի բեռների.

Հիմնական ուղղությունները

Ռուսական գետը տրանսպորտի, մասնավորապես, զարգացած Վոլգա-Kama ավազանում, քանի որ Kama եւ դրա վտակների - ի Vyatka եւ Բելայա - կարեւոր է Urals հետ կապերի Հյուսիսային Արեւմուտքի, կենտրոնի, Վոլգայի տարածաշրջանում: The Kama ցած թրաֆիքինգի զոհ հիմնականում հացահատիկ, անտառանյութ, ձեթ, քիմիական ապրանքներ, շինարարություն հանքային նյութեր. Ի հակառակ ուղղությամբ փոխանցել ածուխ, ցեմենտի, փայտ. Վերին Kama բեռների զգալիորեն ավելի քիչ: Ավելին, Վոլգա-Դոն ալիքը օգնեց բարձրացնել տրանսպորտային բալք Volga: Շնորհիվ նրա, հարակից տարածքների Ռոստով, Վոլգան տրանսպորտի հացահատիկ, ածուխ, բանջարաբոստանային, արդյունաբերական արտադրանքի եւ այլ ապրանքներ: Է հակառակ ուղղությամբ `ցեմենտի, հանքաքարի, փայտե, քիմիական արտադրանք: Այս ամենը իրականացնում գետի տրանսպորտ. Samara, ինչպես նաեւ այլ քաղաքներում Մերձավոր Վոլգայի տարածաշրջանի, հանդիսանում է խոշոր սպառողը այդ ապրանքների. Մի մեծ դեր է ավտոտրանսպորտային փոխադրումների զարգացման խաղալ ջրուղիների կապը այս ավազանում եւ Հյուսիս-Արեւմտյան շրջանի, ինչպես նաեւ այլ երկրների Բալթիկ ծովի միջոցով Վոլգա-Բալթիկ ճանապարհով. Therethrough ֆոսֆատաքար խտանյութ է տեղափոխվել հարավային ուղղությամբ, հանքաքարի, շինարարական նյութերի, փայտ, եւ հյուսիս - քիմիական բեռների, հացահատիկի, ածխի եւ նավթամթերքների.

ուղեւորափոխադրումների

Կենտրոնացված եւ հիմնական մարդատար հոսքերի Վոլգա-Kama ավազանում. Ցանկացած գետը կայարանը կառաջարկի քաղաքացիներին մի շարք տեղական, տարանցման, քաղաքային եւ քաղաքամերձ տարածքներում: Ուղեւորատար նավեր են լայնորեն օգտագործվում է կազմակերպության զբոսաշրջության եւ հանգստի. Ամենաերկար տարանցիկ գիծ Մոսկվայից Աստրախան, Պերմում, Ռոստով եւ Ուֆա: Դրանցից ամենամեծ գետը կայանը գտնվում է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում: Ի Volga-Vyatka ավազանում խոշորագույն գետի նավահանգիստների են Նիժնի Նովգորոդի, Վոլգոգրադ, Մոսկվան, Պերմ, Աստրախանի, Կազանը, Յարոսլավլ:

Հյուսիս-արեւմուտք

Գետ երկար ժամանակ ծառայել է որպես կենտրոնական տրանսպորտային հաղորդակցությունների Հյուսիս-արեւմտյան եւ հյուսիսային տնտեսական շրջաններում: Եվրոպական մասում հիմնական waterways համար բեռների փոխադրման հյուսիսային Dvina գետի եւ նրա վտակների ու Sukhona Vychegda, Pechora, mezen եւ Northwest - SVIR, Նեւայի եւ Սպիտակ Sea-Բալթյան ջրանցքի. Հյուսիսային waterways տեղի է ունեցել հզոր հոսքի հանքային շինանյութերի եւ նավթի, փայտանյութ, եւ հացահատիկի եւ ածուխ. Առաջնային նավահանգիստները են narjan Մարտ, Pechora, mezen, Արխանգելսկի, Kotlas.

Հյուսիս-արեւմուտք լողավազան մատուցում Southbound փայտանյութ եւ երկաթի հանքաքարը ից Կարելիայի, ֆոսֆատաքար խտանյութի kola թերակղզում: Իսկ հակառակ ուղղությամբ - Արդյունաբերական ապրանքներ, հացահատիկի, աղ եւ նավթի. A տարանցիկ տարբեր ապրանքների են Volkhov, Պետրոզավոդսկ ու Սանկտ Պետերբուրգի: Հետեւաբար, Մոսկվայում եւ Վերին Պովոլժյեում կազմակերպվում մշտական Ուղեւորի գիծ. Դե այստեղ զարգացած եւ տեղական երթուղիները, այս էր հատկապես նկատելի է աճի թվի արագագործ անոթների.

դեպի արեվելք

Արեւելքում, Ռուսաստանը առաջին տեղում հարցերը տրանսպորտային տեւում Ob-Irtysh ավազան արեւմտյան Սիբիրում: Գետ տրանսպորտն նպաստեց նավթի եւ գազի պաշարների, ինչպես նաեւ անտառների: Հիմնական տրանսպորտային փոխաբեռնում հանգույցների (Տոբոլսկում, Նովոսիբիրսկ, Օմսկ) վրա Irtysh եւ Ob մատակարարվում է ածուխի, հորատման սարքավորումներ եւ խողովակներ, շինարարական նյութեր, սնունդ եւ արդյունաբերական արտադրանքը ոլորտներում նավթի եւ գազի ոլորտներում Տյումենի մարզի: Ապրանքների մատակարարման, ինչպես նաեւ երկրի խորքը մայրցամաքում իրականացվում է Հյուսիսային ծովի երթուղին, որին հաջորդում է վերաբեռնելով բերանով է Taz, Pur եւ Obi վրա նավակով: Մեծ մասը երթեւեկության ընկնում է փայտից, որը գնում է rafts է գետի նավահանգստի Asino: Ապա այն տեղափոխվում է նավերի Նովոսիբիրսկի, Օմսկի, Տոմսկի. Ավելի քան մեկ քառորդը մատակարարումների երկայնքով Irtysh եւ Ob կատարել շինանյութեր, որոնք գալիս են հարավային մարզերից դեպի հյուսիս, այն տարածքներում նավթի եւ գազի արդյունաբերության ոլորտի Բացի այդ, մեծ նշանակություն ունի գետը տրանսպորտային բեռնափոխադրումները հացահատիկի, աղ, ածխի եւ նավթամթերքների.

Obi, հետ միասին հնագույն նավահանգիստների Բառնաուլ եւ Նովոսիբիրսկ, կարեւոր դերը նավահանգիստները, որոնք ծագած հետ կապված ստեղծման արդյունաբերական կենտրոնների, Սուրգուտ, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Անգարա եւ Yenisei

Yenisei River տրանսպորտային կապում հարավային մասը Արեւելյան Սիբիրում հետ հյուսիսային շրջանների: Այստեղ անտառային տրանսպորտային հասնում երկու երրորդը ընդհանուր շրջանառության Yenisei: Բացի այդ, գետը փոխադրվել հացահատիկային, նավթի, ածուխ եւ հանքային շինարարական նյութեր: Վերին Yenissei ից Minusinska Կրասնոյարսկում, բնութագրվում է գերակշռություն մի ապրանքների հոսում հոսանքն ի վար հիմնական տեղ է զբաղեցնում հացահատիկ:

Բերանը, որ Անգարա: Այստեղ գալիս է հիմնական մասը անտառից, բաժանում հոսքը ապրանքների վրա Yenisei: Հիմնական մասն ուղղված է դեպի վեր, եւ բերանը եւ Dickson - հոսանքն ի վար. Ի լրումն անտառներում, կարեւոր պաշտոնը զբաղեցրել է փոխադրման շինարարական նյութերի եւ հանքային ածուխի. Հիմնական նավահանգիստները են Կրասնոյարսկում, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, իսկ Անգարա - Makarievo, Bratsk, Իրկուտսկում, ust-ilim:

Lena եւ Amur

Լենա առաքում սկսվում է Osetrovo նավահանգստից եւ իրականացվում է գետի դելտա: Այստեղ, ի լրումն հայրենական ապրանքների առաքվել ապրանքներ, որոնք գալիս են երկաթուղու - ից Tiksi Bay Sturgeon: Երկու երրորդը երթեւեկության մինչեւ ածխի եւ շինանյութերի, իսկ մնացածը `անտառում, եւ նավթի. Նրանց մեծ մասը վերեւից ներքեւ: Բեռնափոխադրումների անվտանգության ապահովում Բեռների գործողություններ են իրականացվում նավահանգիստների Kirensk, թառափ, Յակուտսկի, vitim.

Հեռավոր Արեւելքում, մեծ տրանսպորտային նշանակության մասին Amur եւ դրա վտակների Zeya եւ Bureya: Հիմնական բեռների են ձավարեղեն, աղ, մետաղներ, ածուխ, փայտ, յուղ, եւ ձուկ. Խոշոր նավահանգիստները - Komsomolsk-ին-amur, Բլագովեշչենսկում, Khabarovsk. Այդ տարածքներում, շնորհիվ ոչ ադեկվատ ենթակառուցվածքների ցամաքային հաղորդակցության գետի տրանսպորտի կարեւոր է, եւ ուղեւորափոխադրումների:

ծովային տրանսպորտի

Որ հիմնական կարեւորությունը ծովային տրանսպորտի այն է, որ ապահովում է շատ զգալի մասը Ռուսաստանի արտաքին առեւտրի. Ծովեզրյա նավագնացություն է միայն անհրաժեշտ է ապահովել, որ երկրի արեւելյան եւ հյուսիսային ափերը: Բեռնաշրջանառության համար ծովային տրանսպորտի ութ տոկոսը: Սա հասնել հետեւանքով երկար հեռավորության վրա երթեւեկության մոտ 4.5 հազար կիլոմետր: Ուղեւորափոխադրումը է ծովային տրանսպորտի չնչին են:

Խնդիրները Ռուսաստանի ծովային տրանսպորտի

Ի համաշխարհային ծովային տրանսպորտի բեռնափոխադրումների շրջանառության տեղում առաջին, կանգնած դուրս ամենացածր ծախսերի առաքումները ապրանքների. Ռուսաստանի Դաշնությունում այն մշակվել է համեմատաբար թույլ է, ապա դա այն պատճառով, որ հիմնական տնտեսական կենտրոնները երկրի հեռու նավահանգիստների: Բացի այդ, մի մեծ մասն է ծովերի, որոնք շրջապատում են Ռուսաստանի տարածքը են սառեցման: Սա զգալիորեն մեծացնում է ծախսերը, օգտագործելով այս տեսակի տրանսպորտի. Մեկ այլ խնդիր է, որ շատ հնացած նավատորմը մեր երկրում: Օրինակ, ծովային եւ գետային տրանսպորտի Ռուսաստանում կառուցվել է ավելի քան քսան տարի առաջ, այսինքն, ոչ թե ընդունելի է միջազգային չափանիշներին, նման նավեր պետք է գրանցամատյանում: Իսկ ներքին նավատորմի գրեթե ոչ ժամանակակից տեսակի նավերի `ավելի թեթեւ, կոնտեյներով, գազի, նավերի հետ հորիզոնական բեռնման-բեռնաթափման եւ այլոց: Նախքան Ղրիմը, Ռուսաստանը եղել միայն տասնմեկ հիմնական նավահանգիստները, բայց դա բավարար չէ նման մեծ երկրի. Որպես հետեւանք, մոտ կեսը ապրանքի գալիս ծովով, ծառայել է օտար նավահանգիստները: Դրանք հիմնականում նախկին խորհրդային հանրապետությունները Ուկրաինա (Օդեսա), Լատվիան (Ventspils), Էստոնիա (Tallinn), Լիտվան (Klaipeda): Օգտագործումը ծովային տրանսպորտի առաքման միավորներով մյուս երկրների եւ նպաստում ավելի մեծ ֆինանսական կորուստներ: Եթե սեւծովյան նավահանգիստների հետ իրավիճակի ավելի կամ պակաս լուծվել է, Բալթիկ ծովի ափին է կառուցել նոր նավահանգիստ: