Երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր բացել են մետրոյում. Պատմությունը մետրոյում

Metro ավանդաբար համարվում է առավել հուսալի ձեւը հասարակական տրանսպորտի. Գնացքները «ընդհատակ» չի կանգնել երթեւեկության Ջեմեր, տեղափոխել արագ, ի վիճակի է տեղափոխել մեծ քանակությամբ ուղեւորների. Պայմանավորված է արագությամբ եւ կանխատեսելիության մետրոպոլիտենի շրջանում բնակիչների խոշոր քաղաքներում:

Գործը պատմություն

Ական գործունեության կենտրոն վեր կեսին XIX դարի, որպես պատվի հարց է ստանալ լայն ցանց ստորգետնյա թունելների, որ կնվազեցնեն գետնին երթեւեկության հոսքը. Պիոներները այս դժվարին հարցում, լոնդոնցիները սկսվել: անգլիական մայրաքաղաքում հայտնվել ստորգետնյա աշխարհի առաջին, եւ դա տեղի է ունեցել դեռեւս 1862.

Հատուկ հարմարավետությունը նորարարություն կարող է պարծենալ: բաց գագաթին վագոն տեղափոխվել պարուրված է ծխի եւ մուր ծածկված թունելների (է բրիտանական օգտագործված լոկոմոտիվներ), դարձնելով ծիծաղելի է այսօրվա ճանապարհը երկարությամբ 3.6 կմ - բայց դա եղել է մեծ բեկում.

Երթեւեկության Ջեմեր - ոչ մի նոր խնդիր

Մոսկվան է, իր հերթին տասնիններորդ եւ քսաներորդ դարերի, չի կարող լինել չափազանց նման նվեր, բայց խցանել է, որ դա եղել է նաեւ ուշագրավ. Իհարկե, եթե նրանք չեն մասնակցել երկաթի, եւ առավել սովորական ձի, բայց կուտակման բեռնատար եւ մարդատար Քրյուս երբեմն երթեւեկությունը դադարեցված փողոցներում ամբողջությամբ.

Խնդիրն այն հստակ հասունացել, եւ ոգեշնչված կողմից բրիտանացիների, ցարական Ռուսաստանի իշխանությունները մտածել այն մասին, որ կառուցում է մետրոյում դեռեւս 1890-ական թթ երկար, մինչեւ այն ժամանակ, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր բացել են մետրոյում: Որ թվականին տեղի կունենա այս միջոցառումը, եթե նախագիծը ընդունվել է 1901 թ (եւ ինչ վիճակում է, որ գնել է տեղամաս), մենք երբեք չենք իմանա: Սակայն, պատմությունը չի հանդուրժում , որ ստորադասական եղանակով:

Առաջին նախագիծը Մոսկվայի մետրոյում

Վաղ քսաներորդ դարում, երեք enthusiasts: Պ. Balinskii, Ե. Knorre եւ Ն. Karazin ներդրել է որոշման նախագծում Մոսկվայի տրանսպորտային խնդիրների անդունդ իրենց ժամանակի, տաղանդի եւ նյարդային: Որ պայքարը պետք է մտներ ամեն քայլափոխի. Սեփականատերերը «տրամվայի» վախենում մրցակիցների. City կառավարությունը դժգոհ են իրենց ֆինանսական նպաստների. Նույնիսկ հոգեւորականները ներգրավված էր, առանց որի երբեք սրբացած, որ վերգետնյա անցումը կունենա վնասել որոշ վեհությամբ Մոսկվայի եկեղեցիների: Կար նույնիսկ մի գաղափար, որ Metro վնասակար (!) Համար գյուղում:

Եթե ոչ իներցիայով եւ ագահությունը պաշտոնյաների, հարց է, թե արդյոք, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր բացել մետրոյից, որի քաղաքը եւ տարին չէր իմաստ, քանի որ արժանիքների շենքի չէր պատկանում է բոլորովին այլ երկիր. Բայց դա տեղի է ունեցել, այլ կերպ. Balinsky փայլուն նախագիծը մերժվեց, իսկ իրականացումը նոր զարգացած Knorre է 1912 թ., Կանխել է պոռթկումը Առաջին համաշխարհային պատերազմի եւ հայտնի հեղափոխական իրադարձությունների. Subway շինարարությունը հետաձգվել էր անորոշ ժամանակով: ժամանակներում մեծ իրարանցման ոչ թե քաղաքային օգտագործում.

Խնդիրն նոր կառավարության

Լուծել խնդիրը տրանսպորտի մայրաքաղաք երիտասարդ Խորհրդային Միության էր նոր իշխանությունների հետ: Ի սկզբանե, ղեկավարությունը, կարծես դեռ լցված որոշ պատրանքներ, որ առանց մետրոյում դուք կարող եք անել: ակտիվորեն աճող թվի տրամվայ, ավտոբուսների եւ տրոլեյբուսների. Բայց վաղ 30s պարզ դարձավ, որ հիմք փոխադրումը ամբողջությամբ լուծել խնդիրը չի կարողանում:

Ինչպես նաեւ շատ այլ ձեռնարկումներում, հիմնարար գործոն էր քաղաքական կամք: որոշումը պլենում Կենտրոնական կոմիտեի հուլիսի 1931 հանձնարարել է անհապաղ սկսել շինարարությունը մետրոպոլիտենի - եւ իր կարեվոր որոշմամբ, մինչեւ այն պահը, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր բացել մետրոյում, այն տեւել է ընդամենը չորս տարի:

hammer շինարարություն

Սեպտեմբերին, 31-րդ կազմակերպած Metrostroy, միացում է 10 գծերի (80 կմ ընդհանուր) հաստատված է մարտի 33-րդ, իսկ աշնան կեսին 1934 թ «Կոմսոմոլսկայա» է «Sokolniki» - ն cruised դատավարությունը, «կոտրել-ի« գնացքը բաղկացած է երկու վագոն ,

Եթե այդ գաղափարի իրագործումն ընդհանուր առմամբ, անհրաժեշտ է գրեթե հնգամյա պլանը, շինարարության համար, քանի որ ծրագրի հաստատման եւ մինչեւ այն օրը, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն է բացել մետրոյում մի տարի ու կես: Հասկանալի է, որ շարժվում էին աշխատանքի արագացված տեմպերով:-ի Խորհրդային Միությունում, գրեթե բոլորն էլ պետք է ունենալ երանգ աննախադեպ feat. Բայց շինարարները վարկի - անհերքելի է, եւ մոսկվացի պետք է հավերժ երախտապարտ եմ այս հաջողության.

Առաջին մետրոյի կայարանը շահեկանորեն տարբերվում է վերջին գեղեցկությունն ու նրբագեղության, որը համարվում է ավելորդ ժամանակակից ճարտարապետներ. Մեր պրագմատիկ տարիքը կենտրոնանում է ֆունկցիոնալ եւ արդյունավետության. Եւ ապա ասում են, երբ կայանների թիվը աճել է անցյալը մի հարյուր, որ նրանք այլեւս նման օբյեկտ գեղագիտական հետաքրքրություն, այն դեպքում, որ կան ընդամենը քսան. Է 30s, դա եղել է բոլոր նոր, եւ վերաբերմունքը ծավալված իրադարձություններին էր տարբերվում:

Գեղեցկության եւ ֆունկցիոնալությունը

Ճարտարապետների Metrostroi »հիշեցրել է, որ ընդամենը մեկ տարի առաջ այն ժամանակ, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր, որ մետրոն բացվեց, նրանք զանգահարել է եւ հայտնել, որ կայանները պետք է անել նախագծերը 25 օր: Միայն պահանջները, որոնք կիրառելի են արդյունքում, նրանք պետք է լինեն «գեղեցիկ»:

Ի պատիվ իրեն, ճարտարապետները պետք է ասել, որ այդ աշխատանքը, որ նրանք վարվել ժամանակին եւ «գերազանց», պատրաստվում է յուրաքանչյուր լուծման անհատապես, գեղարվեստական եւ սիրո. Այդ ժամանակ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր մետրոյի Մայրաքաղաքում բացվել է պատրաստվել էին 13 կայաններում: Դա ծիծաղելի է, որ Kaganovich պահանջել է փոխարինել Կաշվի մի իրական կաշվե նստատեղ, հոտնկայս իր երկարակեցության. Ժամանակակից տնտեսագետները նման որոշման կլիներ պարզապես սարսուռ.

Լավագույն նվերը մոսկվացիների

Փետրվարի 4, 1934 Metro գնացքը անցել գծի երկայնքով սկզբից մինչեւ վերջ, եւ 6 - րդ, ութ գնացքները Մոսկվայի մետրոյում տեղի է ունեցել առաջին ուղեւորներին - պատվիրակներն Ազգային VII Կոնգրեսի:

Առաջին հերթին, մետրոյում կարող են անցնել միայն 11.5 կմ - ից «Sokolniki» է «Պարկ մշակույթի», մի մասնաճյուղի «Սմոլենսկայա» (հետագայում Arbatskaya line): Ծառայությունների ուղեւորների կային 13 կայաններ եւ 14 գնացքները: Իհարկե, այսօր մայրաքաղաքի բնակիչները, այդ «ընդհատակ» չէր տպավորված, բայց այն ժամանակ, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր մետրոն բացվել, այն ընկալվում է Մոսկվայի կողմից որպես իրական հրաշքի: Ին բացման օրը, մայիսի 15-1935, է զգալ մինչ այժմ անհայտ ձեւ տրանսպորտի մաղթել 370 հազար մարդ:

Իհարկե, ոչ առանց թանկ ընկեր Ստալինի. Այդ օրերին, առանց նրան ոչ մի տեղ բացթողումը - ոչ մի բացառություն, եւ այն օրը, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր բացել են մետրոյում: Գնացքը զարդարված էր դիմանկարները առաջնորդի եւ թափանցիկության համապատասխան բովանդակությամբ. "Շնորհիվ մեծ Ստալինի համար հայրական խնամքի աշխատողների Մոսկվայի"

Երեկ եւ այսօր

Ես պետք է ասեմ, որ ինչ-որ իմաստով », - ասաց հայրը բոլոր ժողովուրդների», իրոք, փրկվել այս ուշագրավ շենքը, որը որոշել է հեռանալ Մոսկվային 1941 թ.-ին, երբ գերմանացիները եկել էր քաղաք է կրիտիկական հեռավորության վրա: Հոկտեմբերի 15 - միակ օրն է պատմության մեջ, երբ դռները չեն բացվել ստորգետնյա իր ուղեւորների. Բոլոր ռազմավարական թիրախները (եւ մետրոն, ինչպես նաեւ) ականապատվել եւ պատրաստ ոչնչացման համար: Բարեբախտաբար, դա տեղի չունեցավ: կարգը չեղյալ է հայտարարվել: Պատերազմի ժամանակ, այն ծառայել է որպես ռումբ ապաստան ընդհատակ, խնայողական, եւ նույնիսկ տալով կյանքը: 1941 թ.-ին այնտեղ են ծնվել է 217 մանուկներին:

Տնօրինողը առաջին տոմսի դարձել է հերթական բանվոր, վարպետ գործարանի, «Կարմիր պրոլետարական» P.Latyshev: Քիչ հավանական է, որ մի օր մայիսին, երբ Խորհրդային Միությունը առաջինն էր մետրոն բացվեց, որեւէ մեկը կարող է պատկերացնել, թե ինչ մեծ ծրագրի արդյունքում այս նախաձեռնությունը: Այսօր, գծի երկարությունը 327.5 կմ 196 կապել կայաններ, եւ ամենօրյա ուղեւորահոսքի Մոսկվայի մետրոպոլիտենը է աշխարհի չեմպիոն: