Թե ինչ է սեւ արկղ է ինքնաթիռի. Ինչ գույն է սեւ արկղ է ինքնաթիռի.

Սեւ ինքնաթիռը արկղ (արկղը, ձայնագրիչը.) Մի սարք, որը օգտագործվում է երկաթուղու, ջրային տրանսպորտի եւ ավիացիայի արձանագրելու համար տեղեկատվություն օն - խորհրդի համակարգեր, բանակցությունների անձնակազմի եւ այլն: Եթե տրանսպորտի տեղի է ունեցել, որեւէ միջոցառում, այդ տվյալներն օգտագործվում են որոշելու համար պատճառները:

պատմություն

Առաջին գործառնական չվերթը տվյալները ձայնագրիչ հայտնվել է 1939 թվականին. Ֆրանսիայի վերապրուկ եւ կառուցվել Yusseno թեթեւ beam oscilloscope ամրագրելով յուրաքանչյուր ֆիլտրի պարամետր (արագությունը, բարձրությունը, եւ այլն): Դա տեղի է ունեցել, ըստ համապատասխան խոտորում արտացոլող հայելի թեթեւ beam վրա լուսանկարչական ֆիլմի: Ըստ մի վարկածի, եւ հանուն «սեւ արկղ ինքնաթիռի» (տես ֆոտո, ստորեւ), քանի որ նրա մարմինը նկարել է այս գույնի, որպեսզի պաշտպանեն լուսանկարչական ֆիլմը լույսից: կազմակերպել է «ֆրանսիական Society of չափման գործիքների» 1947 թ., ձեռներեցներին համահեղինակները: Ժամանակի ընթացքում, ընկերությունը դարձել է բավականին մեծ է սարքավորումների արտադրող եւ միացել է խմբին «Safran»:

Նոր փոփոխումը

1953 թ., Ավստրալիացի գիտնական Դեյվիդ Warren, ով մասնակցել է հետաքննության, «Havilland» աղետ ինքնաթիռ, այդ գաղափարն առաջ է քաշել, որ ներկայությունը անձնակազմի բանակցությունների գրառումների կլինի շատ օգտակար է նման պարագայում: Իր առաջարկած մեխանիզմը համակցված ձայնը եւ parametric տվյալների Տեսաձայնագրիչներ, ինչպես նաեւ օգտագործումը մագնիսական ժապավենը ձայնագրման համար: Ձայնագրիչ Warren ունեցել ասբեստ շապիկ եւ փաթեթավորված մի պողպատի բնակարանի. Հավանաբար, այստեղ մենք ունենք մի այլ սահմանել «օդանավի սեւ արկղի» օբյեկտի հետ անհայտ կամ անսկզբունքային ներքին կառուցվածքի, որը իրականացնում է որոշակի գործառույթներ:

David նախատիպը սարքը ներկայացրել է 1956 թ. Նա հանդես է եկել եւ պայծառ գունավոր սեւ արկղը ինքնաթիռով: Չորս տարի անց, Ավստրալիայի կառավարությունը կարգադրել է տեղադրել ձայնագրիչները բոլոր առկա օդանավի. Շուտով, այլ երկրներ են նաեւ հետեւել նրա օրինակին:

Թե ինչ կա ներսում:

Ինքնաթիռ սեւ արկղ, մի լուսանկար, որը դուք կարող եք տեսնել, որ հոդվածում, որը չի դասակարգվում է որպես բարդ սարքերի: Սա սովորական զանգված վերահսկիչ եւ ֆլեշ հիշողության չիպերի. Նա շատ չի տարբերվում է ստանդարտ համակարգչի SSD-drive. Սակայն, ֆլեշ հիշողության օգտագործվում է գրանցամատյաններում համեմատաբար վերջերս: Այժմ, առավել ինքնաթիռը հագեցած հին մոդելների, որտեղ ձայնագրությունը կատարվում է մի ժապավեն, կամ մետաղալար.

տեսակները Տեսաձայնագրիչներ

Գոյություն ունեն երկու տեսակի ռեգիստրների: շահագործման եւ արտակարգ իրավիճակների: Դրանցից առաջինը, որը օգտագործվում եւ պահպանվում է ընթացիկ մոնիտորինգի մեքենայի. Աշխատակազմը երկաթուղային, ջրի եւ օդային տրանսպորտի մեջ ասվում է տեղեկությունները, որ պահեստավորման համակարգի հետո յուրաքանչյուր թռիչքի. Ապա տվյալները վերլուծվում են ներկայությամբ վնասակար գործողությունների անձնակազմի ընթացքում շահագործման. Օրինակ `

• չեն գերազանցում առավելագույն սկիպիդար կամ ժապավենը, որ լուծում է արտադրողի.
• Սա ծանրաբեռնված է թռիչքի / վայրէջքի չի գերազանցում.
• Այն չի գերազանցի ժամանակը vzlotnyh կամ afterburning եղանակները եւ այլն

Բացի այդ, այս տեղեկատվությունը թույլ է տալիս Ձեզ վերահսկել ռեսուրսային արտադրությունը օդանավի եւ ժամանակին սպասարկման աշխատանքներ է նվազեցնել անհաջողության տոկոսադրույքը տրանսպորտային սարքավորումների, եւ բարելավել թռիչքների անվտանգությունը:

ՀՀ արտակարգ իրավիճակների Ձայնագրիչը ունի շատ հուսալի պաշտպանությունը: Ի պահանջների համաձայն ժամանակակից ստանդարտ TSO-C124 Այն ապահովում է տվյալների կես ժամ տեւած շարունակական այրման, հարվածային ավելորդ բեռ է 3400 գ, մնալով խորության 6 կմ 30 օրով, եւ ստատիկ ծանրաբեռնվածությամբ 2 տոննա մինչեւ 5 րոպե: Համեմատության համար նշենք, որ նախորդ սերնդի Մագնիսական ժապավենի մի շոկային ծանրաբեռնված պահպանվում է միայն 1000 g, եւ տեւողությունը այրման է 15 րոպե: Հեշտացնել որոնումը արտակարգ սարքավորված sonar Pinger եւ beacons:

Ինչ է արվում.

Գույնը սեւ արկղը է ինքնաթիռի, մենք կքննարկենք ստորեւ, բայց հիմա եկեք խոսենք այն նյութերին, որոնց այն պատրաստված: Ձայնագրիչներ արտադրել alloyed երկաթյա կամ տիտանային համաձուլվածքների: Ցանկացած դեպքում, դա ջերմակայուն եւ բարձր ուժ նյութական. Թեեւ շատերը անվտանգության գրանցողների ապահովել նրանց վայր է մարմնի օդանավի.

Թե ինչ գույն սեւ ինքնաթիռը արկղ.

Սովորաբար այդ արկղը կարմիր կամ նարնջագույն. Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ գույնի սեւ արկղը օդանավի, եւ դա հասկանալի է, որ այդ անունը ոչ մի կապ չունի իրական գույն: Պայծառ գունավորում արվել է հեշտացնել որոնումները:

Թե ինչ պարամետրեր են արձանագրվում.

Ձայնագրիչներ մշտապես բարելավվել. Առաջին սեւ արկղը է կարդալ միայն 5 պարամետրերը: արագությամբ, ժամանակային, ուղղահայաց արագացումը, բարձրության եւ դասավանդողները: Նրանք արձանագրվել է stylus վրա միանվագ մետաղական փայլաթիթեղի. Վերջնական փուլը վերաբերում է էվոլյուցիայի ձայնագրիչներ 90-րդ տարին է, երբ ներդրված պինդ կրողներին է շահագործման. Ժամանակակից Տեսաձայնագրիչներ են կարողանում արձանագրել մինչեւ 256 պարամետրերի. Այստեղ են դրանցից մի քանիսը:

• Վառելիքի հաշվեկշիռ:
• Ակնթարթային վառելիքի սպառումը:
• սկիպիդար արագությունը.
• Օդի ճնշումը:
• Roll անկյունը:
• mains լարման.
• Պաշտոնը է Մարդատար կառավարման բռնակի.
• Side ծանրաբեռնված:
• Aileron-introtseptorov.
• Շեղում տատանվել:
• Շեղում է ղեկի.
• Շեղում կայունացուցիչ:
• Aileron:
• Կաթված կոնտրոլ լուծը սկիպիդար, ռոլ մակարդակը:
• Դասընթացը անիվ:
• շարժիչի արագությունը:
• Թիվն շարժիչների հեղափոխությունների:
• Ուղղահայաց եւ կողային բեռների.
• Ճշմարիտ բարձրությունը:
• Barometric բարձրությունը:
• Airspeed, եւ այլն:

Որտեղ է այն գտնվում:

ինքնաթիռը սեւ արկղ, որը գտնվում է պոչը բաժնում օդանավի. On խորհրդի կան մի քանի Տեսաձայնագրիչներ. Կրկնօրինակում մոդելները են անհրաժեշտ դեպքում ծանր վնաս կամ ոչ-հայտնաբերման հիմնական:

Նախկինում, խոսքի եւ պարամետրական գրանցող էին բաժանվել: առաջինը տեղադրվել է նավախցիկ, իսկ երկրորդը `պոչը օդանավի. Սակայն, պայմանավորված է նրանով, որ մեքենան ավերվել է աղետի ուժեղ է, քան պոչը բաժնում, այնպես էլ ձայնագրիչ են հեծյալ է պոչը օդանավի.

Սեւ արկղը Օդանավի տառադարձումը

Սա նույնն է, առասպելն է, քանի որ գույնի ձայնագրիչ իր անունով: Հիշել: decryption սեւ արկղերի կործանված ինքնաթիռի, պարզապես անհնար է: Դուք կարող եք հարցնել, թե ինչու? Այո, քանի որ արձանագրվել տվյալները կոդավորված չէ, եւ այդ բառը "վերծանման" օգտագործվում է նույն համատեքստում, քանի որ այն լրագրողների, վերամշակման ձայնագրման հարցազրույցների: Նրանք գրել տեքստը, լսելուց ձայնագրման ձայնագրիչ: Այնպես էլ անում է փորձագիտական հանձնաժողով, ամրագրելով տվյալները տեսքով եւ վերլուծության. Կա ոչ կոդավորումը տվյալների պաշտպանությունը հարցասեր չի տրամադրվում, այդ տեղեկատվությունը հասանելի է ընթերցում ցանկացած օդանավակայանում: Նաեւ չկա տվյալների պաշտպանություն ձեւափոխման, քանի որ ձայնագրիչ նախագծված է բացահայտել պատճառները վթարների եւ կրճատելով դրանց քանակը, որ ապագայում. Ի վերջո, զսպելու համար կամ խեղաթյուրել իրական պատճառները վթարների պատճառով քաղաքական կամ նույնիսկ ինչ-ինչ պատճառներով, դուք կարող եք կատարել մի հայտարարություն, մասին լուրջ վնասվածքների հաշվառման եւ անկարողության կարդալ տեղեկատվությունը:

Սակայն, նույնիսկ ծանր ախտահարումների (մոտ 30% պատահարների), սեւ արկղ Կործանված ինքնաթիռի դեռ հնարավոր է վերականգնել: Բեկորները ժապավենը glued եւ վերամշակում է հատուկ խառնուրդ, եւ ողջ մնացած չիպսեր խըմեցնել եւ միացնել ընթերցողին: Սա բավականին բարդ ընթացակարգ, իրականացվում է հատուկ լաբորատորիաներում եւ ժամանակատար.

Կան այլընտրանքներ.

Այժմ դուք գիտեք, թե ինչ սեւ արկղը օդանավի. Մինչեւ հիմա, այս սարքը չի համարվում 100% հուսալի. Կան այլընտրանքներ.

Ներկայումս, նրանք գոյություն չունեն, սակայն ինժեներները անընդհատ աշխատում են բարելավել առկա մոդելներ. Որ մոտ ապագայում իրենք նախատեսում են փոխանցել տվյալներ են սեւ արկղերի իրական ժամանակում կամ բազայի, կամ արբանյակի.

Կապիտան «Բոինգ-777» Stiv Abdu կարծում է, որ ուղարկում տվյալների իրական ժամանակում պահանջում են թանկարժեք արբանյակային կապերը: Բայց եթե դուք իրականացնել ուղարկելով 4-5 րոպե ընդմիջումներով, ապա այս տեխնոլոգիան թույլ կտա էապես կրճատել ծախսերը եւ բարձրացնել շահութաբերությունը իր դիմումը. Քանի որ մի շարք արբանյակների աշխարհում ավելանում է ամեն տարի, որ չվերթը տվյալների պահպանման վրա հեռավոր սարքի, - սա առավել հավանական է այլընտրանք երկար որոնումների եւ ժամանակատար deciphering տվյալները:

Բացի այդ, ծրագրերը ներառում են տեղադրման նկարահանվել լողացող ձայնագրիչների: Ինքնաթիռը վթարի կլինի ամրագրել հատուկ սենսորների, որոնք այնուհետեւ սկսել bailouts ձայնագրիչը հետ պարաշյուտ. Այս սկզբունքն արդեն օգտագործվում է ավտոմոբիլային անվտանգության բարձիկները: