Թունել տակ Ամուրի Խաբարովսկի

Ամուր գետը թունելը, որն ունի մի լուսանկար այս հոդվածի Խաբարովսկի գաղտնի ռազմական եւ քաղաքացիական շինարարության: Դրա բնութագրերը եզակի են: Թունելի - միակ ինչպիսիք ստորջրյա օբյեկտ է Ռուսաստանի տարածքում. Ռազմավարական շինարարական ուժ եւ չի փորձել: Իսկ թունելը օգտագործվում է ժամանակակից ժամանակներում խաղաղ նպատակներով:

նախապատմությանը

Ծրագրերը շինարարության երկաթուղային տրանսպորտի օբյեկտների հայտնվել է քսաներորդ դարի սկզբին: Թունելի է կառուցել տակ Cupid: 1906, չափումները եւ ուսումնասիրություններ են իրականացվել: Ելնելով այդ ուսումնասիրությունների կային որոշ ստորջրյա թունելով նախագծեր, եւ կամուրջ է գետը.

Նախագծումը drawing ներկայացվել է ցուցահանդեսի Amur Խաբարովսկում տարածքում. Միջոցառումը նվիրված էր հոբելյանական ամսաթիվը Ռոմանովները - ի երեքհարյուրամյակ: Ին կանխատեսումների խաղարկության պատկերված է գնացքի ուղին կատարում է ստորջրյա. Բայց նախագծի իրականացումը Պարզվել է, որ ընտրված կամուրջ ամբողջ Ամուրի գետի որպես առավել համապատասխան:

դասակարգող հարմարություններ

Է 1930 թ.: Հեռավոր Արեւելքում սկսվել խոշոր շինարարությունը: Այս հանգեցրել է աճի հոսքի բեռնափոխադրումների TRANSSIB: Երկաթգիծը, որը կառուցվել է 19-20-րդ դարերում, Պահանջվող երկարաձգում: Եւ 1920 թ. Ապրիլին կամուրջ spans կողմից պայթեցվել էին պարտիզանների համար intercepting ճապոնական ճանապարհը: Տրանս-Սիբիրական երկաթուղին կոտրվել է հինգ տարի ժամկետով: Հեռավոր Արեւելք կտրված է եղել Սիբիր եւ Ռուսաստանից: Երկաթուղային գիծ անցնում Մանջուրիայում.

Այդ իսկ պատճառով, որոշվել է կառուցել թունել տակ Ամուրի գետի կամուրջը շատ խոցելի է, քանի որ ռազմական սպառնալիքի Ճապոնիայից: Ապագան ստորջրյա շինարարության անմիջապես դասակարգվել եւ ստացել թիվ 4 ժողկոմատի: Հետեւաբար, այս թեման վաղուց արդեն հայտնի է:

Նախապատրաստում է շինարարության

Նախքան կառուցման undersea թունելի Խաբարովսկի թողել spetsekspeditsiya ից «Soyuztransproekta»: Ցանկը Հետազոտողների ընդգրկված փորձագետներ «Metroproekta» եւ անվան ռազմական ինստիտուտի Kuibyshev: որ շինարարությունը տարածքի առաջին անգամ ցանցը գեոդեզիական կետերի: Այս բրենդը մետաղի կոնկրետ monoliths.

Աշխատանքները իրականացվում է երեք անկախ բրիգադներ: Եթե նրանցից մեկը կային շեղումներ ծրագրի, ուղղումներ կատարվում են, բոլոր երեք ավարտվել ճարտարապետներ. Ապա հետեւյալ փորձագետներ surveyors, աշխատանքային մակերեւույթի վրա: Եւ ստորջրյա թունել առանցքը դրվեցին, կապված բրենդերի.

Ամբողջ աշխատանքը իրականացվել է արագորեն ընդամենը հինգ ամսվա ընթացքում: Ընդունման ժամանակ ճանապարհի ուսումնասիրվել 9 տարբերակներ: Զբաղվում է նախագծման եւ ակադեմիկոս Vedeneev ինստիտուտի «Metroproekt»: Վերջապես հաստատել է տարբերակը, հաշվի առնելով հակաօդային պաշտպանությունը. Շինարարությունը նախատեսվում է կառուցել կես կիլոմետր հեռու է կամրջից. Երկաթուղային թունել տակ Amur էր վերջապես հաստատվել է Խաբարովսկում ի մարտին 1938 թվականի

Սկսել կառուցել գաղտնի հաստատություն

Ինչպես հայտնում է կառավարության որոշմամբ, իսկ շինարարությունը գաղտնի օբյեկտների սկսվել է 1937 թ, այն կոչվել է «օբյեկտ թիվը 4". Թեեւ հաճախ աշխատանքը սկսեց առանց ընդհանուր բյուջեից եւ զարգացման TEHPROEKT: Իսկ շինարարությունը թունելի բացառություն չէր: Տեխնիկական նախագիծ է, եւ ընդհանուր առմամբ, նախահաշիվը են ուղարկվել կայքում ուշ - ի մայիսին 1939 թ. Համար կառուցման undersea թունելի պետք ծախսվել 294.5 մլն ռուբլի: Որ շինարարությունը նախատեսված է եղել հանձնարարել վերջում 1939 թ.

Ով էր զբաղվում է շինարարությամբ:

1937 թ.-ին նա սկսեց tunneling. Դա արեց տասնհինգ տարբեր շինարարական ընկերություններ: Նրանք ներգրավված էին աշխատանքի եւ ռազմական ինժեներական ստորաբաժանումների. Amur River Թունելի կառուցվել է ղեկավարության ժողովրդական կոմիսար երկաթուղիների է Խորհրդային Միության Լ Մ Kaganovicha: Պատասխանատու է օբյեկտի թիվ 4-ին նշանակվել է ԱԺ Ermolaev: Նա նաեւ դարձել է գլխավոր ինժեները: Yermolaev վերահսկվում բոլոր շինարարական աշխատանքները մինչեւ դրանց ավարտը.

Տեղադրում գրունտային օբյեկտների եւ աշխատանքը ներգրավված է կոպիճ երկաթուղային զորքերի. Շինարարության համար թունելի վրա ենթակա են տվել Metrostroi է 900 աշխատակից հիմնական պրոֆիլի մասնագիտության: Գլխավոր մասնագետներ էր նշանակվել I. Դ Գոցիրիձեն: Օգնեց կառուցել է թունելի քաղաքացիական բնակիչներին: Մի կարիերայի բանտի աշխատանքի. Ընդհանուր առմամբ, մասնակցել է ստեղծման թունելի 5.500 մարդ, մեկ տարի:

Կոճղերը եւ Gasket հիմնական առանցքը

Նախքան մենք սկսեցինք կառուցել երկաթուղային թունելի տակ գետի Amur, առաջին չորս հանքերի դրվեցին: Նրանց ներքեւ մեջ գետնին արտադրվում սալիկներ - ից նախագծման մակարդակով: Յուրաքանչյուր պարիսպ է ուշադրության կենտրոնում երեք Տեղագրագեոդեզիական թիմերի: Նրանք կատարել պաստառում հիմնական առանցքը ստորջրյա կառույցների, կենտրոնանալով հաշվարկային կետում:

Առանձնահատկությունները կառուցման թափանցելիության

Ներթափանցում էր բարդ է, պահանջում է բարձր ճշգրտությամբ: The ստորջրյա թունելի չէ անընդմեջ բանկից բանկ, մի ուղիղ գիծ եւ մի կորի եւ բարդ է, նույնիսկ ուղղահայաց. Առանցքը չի կարող լինել նույնը, ոչ ավելի, քան հինգ սանտիմետր: Ավելի մեծ է շեղում նորմայից չի թույլատրվում: Եւ շնորհիվ հարթ եւ ճշգրիտ աշխատանքի փորձագետների, ստորջրյա թունել տակ Amur ունեցել sboyka ոչ ավելի, քան տասնհինգ մմ:

tunneling շինարարությունը էր բարդանում է նրանով, որ որոշ տեղերում թունելը վատ ողողված: Բայց, չնայած դրան, փոխարժեքը երկարում անցքերի հավասար է գրեթե հինգ մետր օրաթերթ. Այն ժամանակների համար, այդ տեմպերը եղել աննախադեպ ամբողջ աշխարհի համար: Այս պեղումների կատարվել է ոչ-մեքենայացված վահաններով. Շինարարության ընթացքում դրանից դուրս էր դրել են գրեթե 1,5 մլն խորանարդ մետր հողի եւ pumped 137.6 հազար խորանարդ մետր բետոն:

Փոխելով ժամկետները շինարարության

Ի հունիսին 1941 թ ժողովը թունելի ավարտվել է: Այդ օր առաջ ավարտից աշխատանքների համար անհրաժեշտ է առնվազն եւս վեց ամսով: Բայց թեմայի ստացել հեռագիր է Պաշտպանության պետական կոմիտեի եւ ստորագրել են Ստալինի: Ուղերձում, մասնավորապես, պարունակում է, որպեսզի թույլ է գնացք միջոցով ստորջրյա թունելի է հնարավորինս սեղմ ժամկետում: Կատարված աշխատանքներն արագացվել է սահմանի. Վերջապես Փայտամած ապամոնտաժվել, ինչպես նաեւ ժամանակավոր մուտքի ճանապարհը: Բալաստը աշխատանքային otsypali 8000 խորանարդ մետր կոպիճ. Իսկ հիմնական միջոց էր պատրաստվել: Թունելի տակ Amur Խաբարովսկում պատրաստ էր գնալ.

Բացումը թունելի գործել

Ստալինը ժամանակահատվածը նշանավորվեց, մասնավորապես, այն բանից հետո, որի շինարարությունը պետք է մտնել շահագործման - 20/06/1941, որ շինարարները ստիպված են եղել, ասել է ստորջրյա թունել, ամիսը, ամսաթիվը գնաց առաջին մասը, որի կային աշխատողները եւ ղեկավարած: Գնացքը վարորդը վազեց Վ. Vozheyko:

25/04/1942 հանձնաժողովը ՀՀ կառավարության վերցնել թունելի շահագործման է կանոնավոր կերպով. Այս դեպքում, տեսուչները գնահատել շենքի բարին, եւ աշխատանքը ճարտարապետներ - գերազանց. Երկարությունը թունելի տակ Amur էր 7198 մետր: Նորմալ աշխատանքի համար, այն էր, հագեցած է ջեռուցման, օդափոխության եւ լուսավորության համակարգերի. Հստակորեն սահմանել պոմպային ջրի արգելքը եւ հայտարարելով տագնապը:

Ին արեւելյան կողմում իր դեմքը, կան երեք, որոնք կատարվում են բաց ճանապարհ ոլորտում 1350 մ երկարությամբ ներքին տրամագիծը ստորջրյա մասում թունելի 7400 մմ: Արեւելյան մասն է կառույցի գտնվում է Խաբարովսկի Արեւմուտքի - Կանգառին մոտ հետընտրական Pokrovskiy.

Ի ժամանակի թունելը կառուցվել մակարդակով առավել առաջադեմ ռազմական տեխնոլոգիաների. Շինարարական աշխատանքները մեծ մարժա անվտանգության. Այն ունի 7 օդորակման vents. Մեկը գտնվում է կղզու, իսկ մնացածը երկու բանկերի Ամուրի գետի: Հետեւաբար, թունելը մնաց, տասնամյակներ շարունակ: Եւ դա է շահագործման մինչ օրս.

Հայրենական մեծ պատերազմի

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի բոլոր մուտքերն ու մոտեցումները ստորջրյա թունելի ուշադիր Հսկվող. Այս նպատակով արդեն ստեղծվել, ի լրումն անցակետերի եւ զենիթային մարտկոցների. Նրանցից մեկը եղել է բանկերի Mad ducts. Կործանիչ lelikov մարտկոց ուշ հայտնել է, որ դա եղել է իր պաշտոնից մի հաղորդագրություն այն մասին, որ անհայտ ինքնաթիռի, որը շարժվում է դեպի կամուրջը. Ահազանգել, հակահայկական օդանավը մարտկոցը անմիջապես մեղադրվում կենդանի զինամթերք.

Հետո մի կարճ ժամանակ ինքնաթիռը եկավ մեջ է. Թերեւս նա փնտրում է մուտքերի թունելի տակ Amur: Առաջին ինքնաթիռը առ ի դիտորդների: Բայց օդը մեքենա, մինչեւ որ այն հասել է հասանելի կրակը «flak» սահման կողաշրջվել է Manchukuo: Պայքար զենքը էր գրվել. Հետեւաբար, հակաօդային guns, որ դրանից հետո դեռ մեկ վերապահում արվել:

Subsea թունելը պատերազմի տարիներին

From 1944 1945 թ., Հիմնականում փոխադրվել միջոցով թունելի բեռնափոխադրումների արժողության պատերազմի Ճապոնիայի հետ: Այնուհետեւ ստորջրյա երկաթուղային հարմարեցված ընդունումից զորամասերի եւ բոլոր տեսակի տրանսպորտի. Երբ կռիվը ավարտվել է, թունելը է պահպանվել որպես գաղտնի ծրագիրը. Երկաթուղային թունել տակ Amur էր հսկվում է զինված զինվորների հետ շների.

Օգտագործումը թունելի պատերազմից հետո

Քանի որ 1960 թ., U-երկաթգիծը, որն օգտագործվում է փոխադրման տարբեր ապրանքների, ինչպես մեծացնել կարողությունները Ամուրի կամրջով. Քանի որ թունելի ունի միայն մեկ ուղի, որ միջնորդությունը ուղղված էր մեկ ուղղությամբ միայն դեպի արեւմուտք. 1980 թ.-ին ավարտվել է էլեկտրաֆիկացման երկաթուղային գծի Հեռավոր Արեւելյան Խաբարովսկի-Bireh: Դրանից հետո, պողպատե եւ ուղեւորատար գնացքների ճանապարհորդել միջոցով թունելի, ի հ. Հ.-ին եւ քաղաքամերձ:

Թունել ժամանակներում

Մեր ժամանակներում երկաթուղային թունելը տակ Amur կարիք ունի կապիտալ վերանորոգման. Որ շինարարությունը արդեն լայնորեն օգտագործվում է հիսուն տարիների ընթացքում: Թունելի եզակի օբյեկտ, որը դուք ցանկանում եք խնայել. Միեւնույն ժամանակ շենքի կառուցմանը էր, որ ամենաերկար ստորջրյա երկաթուղին ամբողջ աշխարհում:

Չնայած այն հանգամանքին, որ այդ թունելը հիմնանորոգումն են պահանջվում, որ օբյեկտը մնում է որպես անվտանգ եւ հուսալի, ինչպես նախկինում: Երկաթգծի երթեւեկությունը կատարվում սահուն. Եւ փոքր թերությունները, չեն խախտել ամբողջականությունը թունելի. 2009 թ., Վերանորոգումը Ամուրի կամրջի տեղի ունեցավ: Այդ ժամանակից ի վեր, նա ունի երկու ճանապարհ.

Amur River Թունելի է երկար ժամանակ շահագործման սկսեց փլուզվել. Շատ տեղերում, կար մի փոքր արտահոսք: իմը լիսեռ սկսեց փչանալ: Թունելում, այն հավաքում է ավելի բեկորներ եւ բալաստ. Այն պահանջում է փոփոխվող հարմարություններ չափը: Եւ այժմ Builders ծրագրերը - վերանորոգել եզակի ստորջրյա թունելի. Հետեւաբար, վերակառուցման նախագծերը, որոնք արդեն նախապատրաստվում: Մրցույթի գրան վերանորոգման տեղի կունենա շուտով, որը կարող է շտկել իրավիճակը: