ՄԻԳ-29: Տեխնիկական: ՄիԳ-29-ռազմամթերքի, արագություն, լուսանկարներ

Հնարավորությունը պաշտպանական արդյունաբերության ԽՍՀՄ բազմիցս թերագնահատել թշնամուն, քանի որ պոտենցիալ եւ շատ իրական: Մի շարք նմուշների խորհրդային զենքի համար երկրի պատմության դարձել է ստանդարտ դիզայներների առավել զարգացած արդյունաբերական Նահանգներ. Նրանցից ոմանք նույնիսկ դարձավ խորհրդանիշ զինված ուժերի ԽՍՀՄ-ի եւ նոր Ռուսաստան: Փառք մեքենաներ Shpagin եւ Կալաշնիկովի, T-34 եւ T-54 »Կատյուշան» եւ այլ ռուսական մահաբեր ապրանքն հեռացել դուրս վեցերորդ հողի. Մարտական ինքնաթիռ ՄիԳ կիրառվում են նաեւ ներքին զենք դասականների:

Պատմությունը ՄԻԳ կոնստրուկտորական բյուրոյի

Դիզայն բյուրոն սկսել է աշխատել մինչեւ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի. Ինժեներները Ա. I. Mikoyanu (եղբայրը Ստալինի կոմիսար) եւ Մ. I. Gurevichu 1940 թ. Հաջողվեց ստեղծել մի մեծ fighter, մեկը բնութագրերի լավագույնն է աշխարհում. Նա ուներ մի շարք թերություններ, բայց այն ժամանակ, առաջին Take-off test այս թեթեւ արագության մեքենան հետ քծնող ուրվագիծն կարող է մրցակցել ցանկացած ինքնաթիռի Գերմանիայում, Մեծ Բրիտանիայում կամ ԱՄՆ:

ԿԲ-ն միշտ էլ ձգտել է ոչ միայն հետեւել համաշխարհային միտումները օդանավի արդյունաբերությունը, այլ նաեւ հնարավորություն է խնդրել նրանց. Առաջին արտադրությունը ռեակտիվ կործանիչ է ԽՍՀՄ, ՄԻԳ-9, պատասխանն էր, որ հաջող իրականացման օդուժի արեւմտյան օդանավի իր դասի:

ռեակտիվ դարաշրջան

Տհաճ անակնկալ է ամերիկյան օդաչուների էր Միգ-15-ը արագությունը եւ maneuverability հատկանիշներով գերազանցում է vaunted արտադրության Northrop եւ այլ արտադրողների ԱՄՆ-ից, ով հաւատաց իր տեխնիկան աննման. Երկնքում պատերազմի Վիետնամում ապացուցվել է գերազանց հրթիռային ՄԻԳ-17 եւ ՄիԳ-21: Կային նաեւ այլ մոդելներ օդանավերի, ՄիԳ-19 եւ ՄիԳ-23. Ժամանակ Իսրայելի հետ պատերազմի Եգիպտոսի ծանր հերթապահ MIG-25 բազմիցս խախտել է շփման գիծը, կազմելով raids վրա Թել Ավիվում: Եւ չնայած այն չի ունենա որեւէ զենք, այն փաստը, որ խորհրդային ինքնաթիռը թռչում անպատժելիության երկրում, հագեցած է նորագույն ամերիկյան ՀՕՊ համակարգերի սառեցված շատ տաք գլուխներին: Մի շարք տարածաշրջանային հակամարտությունների, որի մեջ խորհրդային ռազմական ինքնաթիռը ՄիԳ ցուցադրեցին իրեն իր լավագույն, դարձել մի տեսակ գովազդի բրենդը, մի երաշխիք որակի եւ ամենաբարձր արդյունավետությունը Խորհրդային ռազմական տեխնիկայի. Գագաթնակետն ջանքերի դիզայներների էր ՄիԳ-29. Տեխնիկական բնութագրերը մարտիկ եւ այսօր, 37 տարի անց ավարտից խոշոր նախագծային աշխատանքի բավականին բավարարել ժամանակակից պահանջները մարտական մեքենաների իր դասի:

Կարեւոր կառավարությունը հանձնարարություն

Ի ուշ sixties, վաղ Յոթանասունականների, հիմնական «workhorse» է ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի եւ մի շարք երկրների պոտենցիալ թշնամիների ԽՍՀՄ - հայտնի էր F-4, «Տեսիլք» տարբեր փոփոխությունների ընկերության Մաքդոնելը Դուգլաս. Նախագծման այս օդանավի եղել է շատ հաջող, դա կարող է որոշել, թե որ համընդհանուր խնդրի բնույթից - ից անցկացնելու օդային մարտական Մանեւրելու է ռմբակոծությունից եւ հրթիռային հարձակումների վրա գրունտային թիրախ. Սակայն փորձը Վիետնամի եւ Մերձավոր Արեւելքի ցույց տվեց, որ դեմ է խորհրդային ՄԻԳ-21 եւ ավելի վաղ ՄիԳ-17 է պայքարել նրան դժվար է. կորուստը հարաբերակցությունը չի եղել հօգուտ ամերիկացիների: Է Միացյալ Նահանգներում սկսել է աշխատանքը ստեղծելու փոխարինող "PHANTOM", որի արդյունքում կործանիչ օդանավի F-14 «արու կատու» եւ F-15 "Eagle". Խորհրդային Air Force շտապ անհրաժեշտ է արդիականացնել տեսակետից երկարաժամկետ նախագծերի արտասահմանյան ինքնաթիռների արտադրողների, իրենց «կատուների» եւ «արծիվների»: ԿԲ ՄիԳ, խորհրդային կառավարությունը սահմանել է թիրախ. Ի աշնանը 1977 թ. Ես պատրաստ նոր հրթիռային ՄԻԳ -29: նախատիպը take-off տեղի է ունեցել հոկտեմբերի 6-ին: Հինգ տարի անց, ինքնաթիռը որդեգրել ռազմաօդային ուժերի ԽՍՀՄ-ում:

Մի քիչ մոտ տեսքը

Այդ տարիներին, նույնիսկ հայտնվելը նոր տեսակի զենքի եղել է պետական գաղտնիք: Իրոք, շատ հեղափոխական տեխնիկական լուծումներ, այդ թվում հայեցակարգային, դարձավ տարբերակիչ առանձնահատկությունն է ՄիԳ-29: Լուսանկարը պատահաբար հրապարակվել է մամուլում, կամ ցուցադրական թռիչքի ռեկորդային, ցույց է հեռուստատեսությամբ, կարող է բերել մասնագետներին թշնամական ճամբարների մտքերը հիմնական գծի ապագա ավիացիոն արդյունաբերության. Ըստ գաղափարի գլխավոր դիզայներ Մ. Waldenberg աջակցությամբ պաշտոնում փոխարինելով գլխավոր Արտեմ Միկոյան Ռ. Բելյակովը, որ ինքնաթիռը եղել է, այսպես կոչված, ինտեգրացված միացում դասավորությունը. Սա նշանակում է, որ միջազգայնորեն ընդունված ավիացիայի գլխավոր վարչությանը նմուշների հարթության վրա եւ ֆյուզելյաժ է KB ինքնաբացարկ: Ամբողջ airframe բաղկացած էր սահուն անցման, sagging, ինչպես «դասական» կողմնային պատերից միայն խոնարհվել:

Միջոցները, որոնք համապատասխանում են գաղտնիության չէր չափից Զգույշ եղեք: Լրտես ուրիշների միտումների եւ ունակ մասնագետների, որոնք նախատեսված Միգ ինքնաթիռներ. Լուսանկարը Փոփոխական ընդունման անդրադարձել է «Տեսիլք», կատարվում մեկում օդային շոուի, տվեց իր ժամանակին անգնահատելի տեղեկատվության մեր ինժեներների. Համանման ժողով էր կիրառվել ՄԻԳ-23:

Ատոմակայանի եւ գործիչ, «Bell"

Օդանավերի շարժիչներ ունեն երկու (RD կամ RD-ՀԿ-zzk ձեւափոխման համար «M»), նրանք գտնվում են ներքեւում թեւի. Նրանց ընդհանուր խծկել կարող է հասնել 16.600-ից 17.600 կՆ (կգ): Եթե հաշվի առնենք, որ այդ վերցնել- off քաշը մեքենայի ավելի քան 15 հազար տոննա, դա շատ հեշտ է եզրակացնել, որ գերազանցել արժեքը ցուցանիշը միավորի հրել քաշային հարաբերակցության. Սա էլ իր հերթին նշանակում է, որ եթե ՄիԳ-29 սահմանվել ուղղահայաց եւ դուրս բերել գազի ոլորտները մի դիրքում սերտ է սահմանաչափ, ապա դա կլինի կախել տեղը կամ բարձրանում վեր առանց վերացնել թեւի. Այս տեխնիկական հատկությունը թույլ է տալիս Ձեզ է ոչ միայն ցույց տալ, որ եզակի օդաչուական բարձրագույն վարպետություն ցույցերին, սակայն ունի նաեւ կարեւոր գործնական նշանակություն: Locators գործում է Doppler սկզբունքով եւ կարող է միայն հետեւել շարժվող օբյեկտները. Միեւնույն ժամանակ իրագործել «bell» եւ «Cobra» (մասնավորապես, այսպես կոչված, օդաչուական բարձրագույն վարպետություն ընթացքում կատարման, որտեղ կա «տաժանակիր») արագությամբ օդանավի ՄիԳ-29-ը հավասար է զրոյի, եւ բոլոր հսկողությունը եւ ուղեկցում հակառակորդի օդային պաշտպանության համակարգերի այլեւս տեսնել այն իրենց էկրաններին ,

«Gills« ՄիԳ-29

Ի օդանավի շինարարության, կան նաեւ այլ լուծումներ, որոնք ցույց են տալիս, թարմ մոտեցումներ լուծման հրատապ խնդիրները: Հզոր շարժիչ համակարգը պահանջում է շատ օդ, եւ դա sucked մեջ ընդունող ջրառի մեծ քանակությամբ: Եթե թռիչքուղին ծածկված է ձյունով, դրա վրա կա ավազ (որ որոշ շրջաններում ոչ մի հազվադեպություն) կամ այլ աղտոտիչներ, այն ամենը ընկնում է տուրբինի: Կան մի քանի ուղիներ է զբաղվել այս Scourge. Օրինակ, դա հնարավոր է տեղադրել օդային զտիչներ է մեքենայի. Բայց նրանք նաեւ հակված են խցանված. Կամ մեկ այլ լուծում: Ինչպես տեղադրել օդահավաքներով ավելի բարձր: Բայց սա չի խոչընդոտում aerodynamic հատկությունների airframe: Այն դեպքում, որ ՄիԳ-29-դիզայներների վերցրել անսովոր ու եզակի լուծում: Օդային ընդունողկազմ, մինչեւ հերքման վայրէջքի հանդերձում միջոցով լրացուցիչ օդային inlets վերին fairing կապող թեւը հետ ֆյուզելյաժ. Նրանց երկու տող, որ նրանք գտնվում են համաչափորեն աջ ու ձախ կողմում. Նրանք կոչվում էին «gills»: Երբ թռիչքը եւ վայրէջքը հիմնական օդահավաքներով արգելափակված են ամբողջությամբ, եւ միայն դրանից հետո մի շարք բավարար անվտանգ աշխատանքային բարձրության նրանք բացել.

Ավիոնիկա

Ոչ միայն հզոր շարժիչների եւ գերազանց աերոդինամիկա է հայտնի ՄիԳ-29. Առանձնահատկությունները, այն, ինչ նրանք rasprekrasno, ժամանակակից օդային մարտական չի երաշխավորում հաղթանակ, եթե օդաչուն չի նախատեսված ergonomic պայմաններ եւ տեղեկատվական աջակցություն, Ձեզ հնարավորություն է տալիս ակնթարթային որոշումը: Այդուհանդերձ, չորրորդ սերունդը, որ ինչ - որ բան պարտավորեցնել, հատկապես, երբ վերջին զարգացումներին էլեկտրոնիկայի, մեր հավանական հակառակորդները միշտ բուժվել մեծ ուշադրության: Այն փաստը, որ հիմքը ծախսերի Բորտ համակարգիչ (այս TS100.02-06) Տեղեկատվության եւ հաշվողական կենտրոնի, զարմանալի չէ: Է առաջին անգամ երկրում (եւ, թերեւս, աշխարհում), որն օգտագործվում է բազմաթիվ լրացուցիչ սարքերի հեշտացնել աշխատանքը օդաչու: Մասնավորապես, «Նատաշան» (քանի որ օդաչուները մականունավոր համակարգ ձայնային նշման, ըստ էության, այդ «ադամանդի-UP»), հաճելի իգական ձայնը պատմում է ձեզ, որ այդ մոտեցումը իրականացվում է պակասի բարձրության կամ արագության, այդ մասին ծանուցում է թշնամի, ովքեր գալիս են պոչը, կամ այլ վտանգ, սխալ կամ արտակարգ.

Սպառազինությունների վերահսկման շատ հարմար է: Որ տեղեկատվությունը նախագծվել վրա առջեւի Ապակեպատում կայանի հովանոց եւ որ ականջակալ տեղադրված թիրախ նշման համակարգի. Նայեց ինքնաթիռի, ես որոշում է կայացրել հարձակվել, հրում կոճակը զինվել եւ մենք կարող ենք ենթադրել, որ թշնամին ոչ ավելի: Այդպիսին է մահացու նայում մեր օդաչուների. Եւ եթե շփոթված եւ կորցրեց տարածական կողմնորոշումը, դա լավ է, - սեղմեք մեկ կոճակը եւ ինքնաթիռի ինքնին հարթաչափվել եւ լրամշակումներ, եւ մի ժապավենը:

Էլեկտրոնային կառավարման համակարգ

Ժամանակակից ռազմական ինքնաթիռ DIVIDE ավիացիոն եւ զենք հսկողության համակարգը շատ բարդ է. Առանց զգայուն հայտնաբերման թիրախ ֆոնի Երկրի մակերեւույթի ռադարի հաղթելու այսօր գրեթե անհնար է, բայց այս սարքը կատարում է նավիգացիոն գործառույթը: ՄիԳ-29 հագեցած է ռադարային տեսակի ՀՕ-93, որն ի վիճակի է ուղեկցել տասը թիրախներ միաժամանակ. Այն մաս է կազմում sighting եւ նավիգացիոն համալիրի OEPRNK-29, որը կարող է կատարել արագ քարտեզագրման, ալգորիթմները հաշվարկում հարձակումներ են ռազմածովային եւ ցամաքային թիրախների թշնամու: Իր կառուցվածքով այնտեղ եւ optronic sighting համակարգի OEPS-29, երբ այն կիրառվում է զարգացման գործում վերջին ձեռքբերումներից քվանտային ֆիզիկայի. Նպատակն է հայտնաբերվում եւ նույնացվում է հեռավորության վրա 35 կմ համար (Dogons) մինչեւ 75 կմ (ազատ տարածություն): Ընդհանուր առմամբ, մի բարդ հսկողության համակարգի, սակայն չնայած դրան, այն հարմար է օգտագործման համար.

The կրակել.

Փորձը, Վիետնամի պատերազմի ցույց տվեց, որ որոշ համակարգերը dogfight, հատկապես maneuverable, դժվար է: Զրկելու հրետանի «Տեսիլք», ամերիկացիները ստիպված էին հնարել հատուկ պայմանական բեռնարկղերի հետ ատրճանակ եւ ռազմամթերք: ՄիԳ-զինված արագ-29 (1500 փուլերը մեկ րոպե) gsh-301 ջրի-cooled ֆոնդային ունենայ հարիւր Ռումբերն (30 մմ տրամաչափի):

վեց արտաքին հենարաններ հեծյալ թեւերի տակ, որոնք նախատեսված են հրթիռների. Կախված նրանից, թե խնդիրը, նրանք կարող են տեղադրվել SD (R-73 կամ R-60): Վրա հարձակվելու վերգետնյա թիրախները կիրառել SD տեսակը X-25m: Դնելով այդ նշանակում է, որ իրականացվում է կամ հեռուստատեսային ազդանշանի կամ լազերային փնջի. Նպատակ ունենալով անորոշ (ՆԱՐ ամսագրերում, ռումբ), որը արտադրվում է ռադարի. Մարինե թիրախ ազդել SD X-29 հականավային հրթիռները, կամ գերձայնային տեսակը X-31 Ա, որը կարող է իրականացնել մի ՄիԳ -29: Սպառազինությամբ առաջադեմ մոդելները հրթիռներ կառուցվել է նախագծման կասեցման բաղադրիչների.

Ընդամենը ռումբերը եւ հրթիռներ սահմանափակվում առավելագույն մարտական ծանրաբեռնվածության 3 տոննա (բազային մոդելի) եւ 4, 5 տոննա (ՄԻԳ-29M).

TTX Mig-29

Ինքնաթիռը չափը եւ քաշը մի փոքր ավելի քիչ ժամանակակից ամերիկյան գործընկերների հետ, որը ներառում է F-14 եւ F-15: Swipe խորհրդային հրթիռային թեւերը մի փոքր ավելի քան 11 մետր (ինչպես, օրինակ, «արու կատու» է առավելագույն ավլում եւ «ասեղ» - 13 մ): Երկարությունը, 17 մետր երկայնքով ձող-թռիչքի վերալիցքավորման (19 դեմ յուրաքանչյուրը «Ամերիկացիները): ՄիԳ-29, որը կշռում է մոտ 15 տոննա, դա ավելի հեշտ է, այնպես էլ օդանավի հավանական մրցակիցները (մոտավորապես տասնութ տոննա ական): Ուղեցույց երկու տուրբիններով գերազանցում է ամերիկյան մեքենաների եւ հասնում է 17,600 կՀ (14,500 y «արու կատու» եւ մի քիչ ավելի քան 13 հազար, իսկ «ասեղ»):

Համեմատաբար փոքր տարածքը թեւի (38 քառ. Մ.): Կարող է, զգուշացնելու է տեսակարար բեռը, բայց դա փոխհատուցում է այն բարձր ուժով airframe պայմանավորված է առանձնահատկություններին անբաժանելի պայմանավորվածության: Mig-արագությունը հասնում է 29 2,3 (2450 կմ / ժ), y տախտակամած մարմնացումն mig-29k փոքր - ինչ ցածր է, քան 2300 կմ / ժ: Համեմատության համար `F-14, ի վիճակի է զարգացնել 1.88 մ (1995 թ. Կմ / ժ) եւ F-15 - 2 650 կմ / ժ: Մեկ այլ կարեւոր ցուցանիշ է, երկարությունը ուղու ընթացքում թռիչքի եւ վայրէջքի. Հանել ՄԻԳ, դա բավարար թռիչքուղին երկարությունը 700 մետր է, եւ afterburner - Միայն 260 մ նա նստում է մի հարթակ, 600 մետր երկարությամբ: Սա թույլ է տալիս Ձեզ է օգտագործել այն որպես կրողն գտնվող օդանավի հետ (պարան արգելակման համակարգի), կամ գործել մի վատ պատրաստված օդանավերի թռիչքադաշտերի (կամ նույնիսկ բաժինների մայրուղու, քանի որ դա տեղի է ունեցել ժամանակ հարավսլավական պատերազմների): Նույն razbezhno-Probizhna հատկանիշներով ունենք երկու ամերիկյան ավտոմեքենաներ: Հնարավորություն է օգտագործել որպես բազային մարտիկ օդանավերի կրողներն են կառուցողական եւ պայմանով, կազմել foldable թեւը կոնսոլից. ՄիԳ-29 վայրէջքի արագությունը կազմում է 235 կմ / ժ, որը նաեւ նշում է իր «ծովային հոգու»: Ամերիկյան palubniki ունեն նույն նույն ժամանակահատվածում:

Գործնական ՄիԳ առաստաղը հասնում է 17,000 մետր եւ զբաղեցնում է միջանկյալ դիրք միջեւ F-14 եւ F-15:

Միջինացված պայքարում են հատկությունները խորհրդային ՄիԳ-29, տեխնիկական բնութագրերի եւ իր ճկունությամբ մեզ թույլ է տալիս պնդել, որ ինքնաթիռը գերազանցում է բոլոր օտարերկրյա նմանը մշակված, միեւնույն ժամանակ, քանի որ նա: Հնարավորություն է անհետանում են ռադարների էկրաններից մէջտեղում է օդային մարտում տալիս այս մեքենան եզակի. Նորարարություն դիմել է հսկողության համակարգի, ներքին ավիացիայի ոլորտը բերել որակապես նոր մակարդակի վրա: Կարեւոր է նաեւ, որ ՄիԳ-29 ունի լայն ներուժ ձեւափոխման. Դրա թիրախային տեսակներ տարբեր են կողմնորոշիչ, տարբեր չվերթը տեսականի, ինչպես նաեւ տարբեր ֆունկցիոնալ նպատակով Վիդեո էլեկտրոնային սարքավորումներ, սկսած մարտավարական կործանիչ վերապատրաստման է «թռչող գրասեղանի», թողարկված ավելի քան երկու տասնյակ: Երկուսը (է ՄիԳ-33 եւ ՄիԳ-35), որոնք բաժանված անկախ ԿԲ մոդելի գծի նրանց. Միկոյանը եւ Գուրեւիչ:

Տարբեր խորհրդանիշների վրա թեւերի

Փլուզումից հետո ԽՍՀՄ ռազմական նավատորմի մեկ պետության բաժանված էր երկու նախկին խորհրդային հանրապետություններում: Experiencing ֆինանսական դժվարություններին, նրանցից շատերը սկսել են վաճառել իրենց անցանկալի սարքավորումները: Օրինակ, Մոլդովան պարտվեց Միացյալ Նահանգների երկու տասնամյակների օգտագործվող ՄիԳ-29: Արժեքն է յուրաքանչյուր օդանավի էր $ 2 մլն է, որը շատ անգամ ավելի ցածր է, քան շուկայական գնից: Ամերիկացիները այս interceptor էր մշակման անհրաժեշտություն մարտավարությունը պայքարելու է BBC- հայտարարում է, որ այն գտնվում է ծառայության մեջ: MiGs վաճառվել են հակամարտության գոտիներում Աֆրիկայում, Ասիայում եւ այլ մասերում աշխարհում.

Air-անդամ երկրները Վարշավայի պակտի նաեւ զինված ՄիԳ-29: Գրեթե բոլորն էլ եկան տրամադրության տակ է «գործընկեր» Ռուսաստանի դեմքը ՆԱՏՕ-ի: Գերմանացի Luftwaffe օդաչուները սովոր հիմնականում ամերիկյան տեխնոլոգիայով, հաճելիորեն զարմացած է հարմարավետության եւ ergonomic վերահսկողություն բնորոշ որակներ, ՄԻԳ-29-խորհրդային մարտիկ Լուսանկարը հետ Մալթայի խաչերով (նույնականացման լրանում գերմանական Air Force), առաջին առաջացրել է uninitiated շփոթեցրին, ապա այս ամենը օգտագործվում է:

Ինքնաթիռը ծառայության մեջ ավելի քան քսան հինգ երկրների, եւ նրանք փոխել այն, իսկ ամեն ինչ չի պատրաստվում:

Երբ ընտրելով մի մատակարար պաշտպանական նշանակության արտադրանք օտարերկրյա կառավարությունների առաջնորդվում են հիմնականում կռվում հատկություններ եւ քաղաքական նկատառումները: Բայց ոչ պակաս կարեւոր է, որ ֆինանսական կողմն է գործարքի. ՄիԳ-29, որը արժե մոտ 70-75 մլն դոլար մեկ միավորի, կարող է լուծել առավել կոնկրետ ռազմական խնդիրները ավելի քան իր անդրատլանտյան մրցակից F-15, որի համար «խնդրել» է հարյուրավոր միլիոնների: Մեր ժամանակ ճգնաժամային այդ տարբերության ակնհայտորեն ձեռնտու է ռուսական «Oboroneksportu»:

ՄԻԳ մարտական փորձը

Քանի դեռ մրցույթի, «նը աջակցության» ( «Fulcrum», այսպես կոչված, ՆԱՏՕ-ի ՄԻԳ -29) եւ ամերիկյան «Eagles» F-15 էր տեսական բնույթ ունի, այն էր, կարելի է փաստել, որ որոշ ինքնաթիռների ավելի լավ. Առաջին լուրջ իսկական բախումը երկու մրցակից մեքենաների տեղի է ունեցել երկնքում Պարսից ծոցի (1991 թ., «Փոթորիկ անապատում» օպերացիա): Դեմ ֆոնի ընդհանուր հաջողության, պատշաճ է զգույշ նախապատրաստման, առավելությունն տեղեկատվության եւ վերլուծական ծրագրային ապահովման եւ քանակական գերազանցության, ինչպես, օրինակ, վատ էր լուսավորված է նրանով, որ պատերազմի ժամանակ ծոցի Allied օդանավի եւ չէր կարողանում է հաղթել առնվազն մեկ հաստատեց հաղթանակ է տարել Իրաքի ՄԻԳ 29: Տեխնիկական բնութագրերը հրթիռային օդաչուների Հուսեյն ստեղծեց պայմաններ օդային հաղթանակների, վավերագրված գործը ոչնչացման բրիտանական «Tornado» բառը հյուսիս-արեւմուտքում Իրաքի (ըստ չհաստատված հաղորդումների նա չէր միայն մեկը):

13 Հարավսլավիայի ՄիԳ-29 (առկա էին 15 զինված ՀՍՖՀ, բայց երկու սկզբին ագրեսիայի ապացուցվել է ոչ պիտանի համար մեկնումների) դիմացել է բազմաթիվ անգամ բարձր է, քան ՆԱՏՕ-ի ուժերի կողմից: Ինչ-որ խորհրդավոր ձեւով, որ ամերիկյան օդաչուները (ըստ նրանց) բերել են իրենց 24-ի իրականությունից, ապա դա եղել է ոչ այնքան հետ bravura, քանի որ զեկույցի ՆԱՏՕ-ի օդաչուների. Չորս միավորները ռմբակոծության տակ են օդանավակայանում, մեկ interceptor կորցրել է վթարի. Մնացած վեց իրականում նկարահանվել են ՆԱՏՕ-ի, դաշինքի ղեկավարությունը, սակայն, ամեն ինչ անում է, որպեսզի նվազեցնել լռության սեփական կորուստները: Է գնահատել թիվը եւ համամասնությամբ արժանիքների MiGs ներկայումս դժվար է.

Կային նաեւ այլ դեպքեր, մարտական զբաղվածության օդանավի ՄԻԳ-29-Բարեբախտաբար հազվադեպ. Ցանկացած դեպքում, հաջողությունը նախագծման մարտական մեքենայի, կարող է դատել միայն վերաբերյալ գործերով «մաքուր» հետ դիմակայության առնվազն մոտավորապես հավասարազոր որակյալ օդաչուների. Նման դրվագներ էին քիչ է վերջին պատմության, եւ նրանք բոլորն էլ ասում են, որ ՄիԳ-29, ունի երկար կյանք առջեւում.