Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ մայրուղին: M11 երթուղին. Speedway «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ»

Այժմ այն նախատեսում է կառուցել մայրուղի »Moscow - Սանկտ-Պետերբուրգում»: Սա մեկն է այն առաջին օբյեկտների Ռուսաստանի Դաշնության, հատուկ նպատակով. Նոր դաշնային մայրուղուց դեպի Սանկտ Պետերբուրգում փոխարինելու գոյություն ունեցող `M10. Համար ճանապարհորդության վրա դա պետք է վճարել:

overview

M10 կորցրել է կարողությունները որոշ ոլորտներում: Այն կծառայի որպես ազատ այլընտրանք նոր դաշնային մայրուղու. Այդ երթուղին Մոսկվայում - Սանկտ Պետերբուրգ, սխեման որն ընդգրկում է մի շարք ոլորտներ, կունենա երկարությունը մոտ յոթ հարյուր կիլոմետր. Մայրուղին կսկսվի սահմաններում մայրաքաղաքի եւ ապա անցնել միջոցով տարբեր մարզերում: Մասնավորապես, այն տեղի կունենա Մոսկվայի (90 կմ), Տվերում (253 կմ), Նովգորոդի (233 կմ) եւ Լենինգրադի (75 կմ) տարածքում:

Շինարարություն ասպեկտներ

Մինչեւ 2018 թ ծրագիրը զոհերի թիվը ավտոճանապարհի Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ է շահագործման կհանձնվի: Որ շինարարությունը մի քանի հատվածներում սկսում հիմա. Այն նախատեսվում է ավարտել սկզբին ֆուտբոլի աշխարհի առաջնությունը, որը տեղի կունենա 2018 թ. Ընդհանուր արժեքը նախագծի գերազանցում հարյուր եւ հիսուն միլիարդ ռուբլի: Մի մասը: Այս գումարի կներդրվի անմիջականորեն կատարող: Օբյեկտ է chetyrhpolosnuyu մայրուղի տեխնիկական աստիճան 1A. Հաշվարկված արագությունը - ոչ ավելի, քան 150 կմ / ժ: Նոր երթուղի »Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգի« կանցնի Նովգորոդի եւ Տվերի շրջաններում: Այս ոլորտում, այն նախատեսվում է կառուցել մոտ մեկ հարյուր կամուրջներ. Բացի այդ, այն կլինի հագեցած մի քանի խաչմերուկներում: Այն նախատեսվում է գանձել մեղադրանքը ոչ բոլոր հատվածներում ճանապարհի Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգում: The հետքերը, սակայն, ավելի քան 50% -ը պետք է պարզապես դրանցից մեկը: Դա մոտ չորս կիլոմետր:

Տնտեսական ասպեկտները: Օգտագործումը ՊՄԳ-ներում

Արդեն սկսել են կառուցել գերարագ գիծ »Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ», ստիպված էր օգտագործել հատուկ մեխանիզմ: Է երկրում, առաջին անգամ կիրառվել սկզբունքը հանրային-մասնավոր գործընկերության. Այն զիջում համաձայնագիր, որն ապահովում է ներգրավվածությունը մասնավոր ներդրողների. Նրանք, իրենց հերթին, պետք է համապատասխանեն փոխարինելու որոշ բյուջեի կատարման շինարարական աշխատանքների:

առաջին օգտագործումը

Մի քանի տարի առաջ, որ սկզբունքը հանրային-մասնավոր գործընկերության օգտագործվել միայն շինարարության համար հիմնական ճանապարհները. Սակայն, ներկայումս ընկերությունը «Avtodor» նախատեսում է անել, այլ ոլորտները օբյեկտի. Նրանց շինարարական եւ հետագա շահագործումը կկայանա շրջանակներում հանրային-մասնավոր գործընկերության. Ընդհանուր առմամբ, նրանք գտնվում են անմիջականորեն մոտ Սանկտ Պետերբուրգում:

Կոնցեսիոներ օբյեկտի

Գլխի համար ճանապարհի համար պատասխանատու են թե ներքին, թե բաժնետերերի եւ օտարերկրացիների նման. Առաջնային պատասխանատվությունը համար շենքի ընկած է «Հյուսիս-Արեւմտյան Կոնցեսիոն» ընկերության հետ: Այն պատկանում է ֆրանսիական կազմակերպության: Միեւնույն ժամանակ, կեսը փողի կազմել է ռուսական բաժնետերերի: Այդ թվում `գործընթացը ներառում կառուցվածքը մեկի Սանկտ Պետերբուրգի գործարարների: Որոշ ԶԼՄ-ներ զուգորդվել նրա ընկեր նախագահ, Ռուսաստանի Դաշնության: Սեփականատերը տվյալների կառույցների Արկադի Rotenberg. Այս փաթեթը գնվեց նրանց մի քանի տարի առաջ, կազմակերպության անդամներին `« N-Տրանս ».

Ստորագրումն վարկային պայմանագրով

Որ ֆինանսական փակումը նախագծի կառուցման գլխավոր բաժնի անցկացված գարնանը 2010. Հաջողությամբ ավարտել է ստորագրումը վարկային պայմանագրի: Գործարքը ներկա են կազմակերպությունները, ինչպիսիք են Սբերբանկի, "Վնեշէկոնոմբանկի» եւ «Հյուսիս-Արեւմտյան Կոնցեսիոն» ընկերության հետ: Ըստ համաձայնագրի, վերը նշված կառույցը պետք է ապահովի SZKK համար միջոցներ նախագծի. վարկի չափը կազմում է շուրջ երեսուն միլիարդ ռուբլի: Իր վճարման տրվում ժամանակաշրջան քսան տարիների ընթացքում: Երկու բանկերը տրամադրել միջոցներ է հավասար ծավալով: Դաշնային ներդրումային հիմնադրամը կլինի նաեւ կատարել նախագիծը որոշակի գումարը: Ծրագրված տեղաբաշխումը ենթակառուցվածքային պարտատոմսերի: Այսպիսով, կոնցեսիոները ակնկալում է բարձրացնել միջոցներ ծածկելու մնացած ֆինանսավորման.

Ենթադրյալ ներգրավումը Եվրոպական Բանկի

Ավելի վաղ ԶԼՄ-ները հաղորդում են, որ այդ կազմակերպությունը կմասնակցեն ֆինանսավորման նախագիծը: Ենթադրվում էր, որ այդ բանկը կարող է ապահովել մի զգալի մասը ներդրումների Այդ միջոցները նախատեսվում են ուղղել աշխատել է առաջին բաժնում բեռնախցիկ. Սակայն, տեղեկություն է ստացվել, հետագայում, որ բանկը որոշել է հրաժարվել մասնակցությունից ֆինանսավորմամբ շինարարության նախագծի. Այդ կազմակերպությունը պնդում է, որ այն փաստը, որ նման գործողությունները վնասակար են երկրի էկոլոգիայի. Սա, իր հերթին, հակասում է ներքին բանկային օրենսգրքի: Սակայն, մի խոսնակ կազմակերպման համար հերքել է այս տեղեկությունները: Նա հանդես է եկել հայտարարությամբ այն մասին, որ Եվրոպական բանկը չի պատրաստվում մասնակցելու կառուցման ֆինանսավորման գլխամասային հատվածի բարձր արագությամբ մայրուղու. Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ անհրաժեշտ միջոցները Նախագծի արդեն հավաքագրվել: Այն չի էլ պետք է ներգրավել արտասահմանյան ներդրումներ: Բացի այդ, պաշտոնական ներկայացուցիչ բանկի հայտարարության մեջ չի բացառել հնարավորությունը մասնակցում կազմակերպությունների ֆինանսավորման շինարարությունը այլ ոլորտներում ծրագիրը:

Ամսվա հաշվարկը ծախսերի

Արժեքն կառուցման փոքր հատվածի ճանապարհի մոտ քառասուն միլիարդ ռուբլի: Այս գումարը չի ներառում ինքնարժեքի հաշվարկման նախապատրաստման տարածքում իրականացման համար համապատասխան աշխատանքների, բայց ներառում է ԱԱՀ: Քառորդ ֆինանսավորման համար նախագծի հենվում հետ ներդրողի. Պետությունը երաշխավորում է դրույթը մնացած գումարի իրականացման համար ծրագիրը: Այն պատասխանատու է նաեւ նախնական պատրաստման տարածքում համապատասխան աշխատանքի, եւ պետք է հաստատի նախագծային փաստաթղթերը: Այն կիրականացվի կոնցեսիոն սխեմայով.

ճանապարհորդական գները

Համապատասխան հաշվարկները դեռ շարունակվում են: Նախատեսվում էր, որ արժեքը ճանապարհորդության գլխամասային հատվածում ուղու կկազմի մոտ չորս ռուբլի մեկ կիլոմետրի: Այս հաշվարկները իրականացվել են համապատասխան գների մակարդակի 2007 թ., Առանց ԱԱՀ-ի, նրանց: Որպես հետեւանք, ապա տոկոսադրույքը կարող է տարբեր լինել: Հիմնական ազդող գործոնները ծախսերը ճանապարհորդության կլինի: հաճախականությունը օգտագործման ճանապարհի, ժամանակի օր, մեքենան մի աստիճան եւ այլն. Միջին գինը, որով երթուղին M11 հասանելի կլինի, մի քարտեզ, որը ներկայացվում է սույն հոդվածի չի գերազանցի 2.5 քսում. / Կմ: Ըստ նախնական հաշվարկների, օգտագործումը լոտի մուտքի մոտ Լենինգրադի մարզում (մոտ 40 կիլոմետր) կարժենա նույն գումարը: Մնացածը վճարել գոտիները գտնվում են կենտրոնական մասում երթուղու Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգում: Հետեւել, ինչպես ասել է վերեւում, որ այն անցնում է եւ այլ տարածքներ. Սա, մասնավորապես, Նովգորոդի, Տվերում եւ Մոսկվայում: Այսպիսով, վարորդը մեքենայի ճանապարհորդության վրա մայրուղու կարժենա մոտ 1 ռուբլին մեկ կիլոմետրի: Որպես հետեւանք, այդ գումարը, ամբողջ ճամփորդության կհրապարակվի տարածքում վեց հարյուր ռուբլի: Այս հարցը բարձրացվել անցյալ ամառ է Համաշխարհային տնտեսական ֆորումի, որը տեղի է ունեցել Սանկտ Պետերբուրգում: Նա նախագահ է ՌԴ պետական ճանապարհային ընկերության հանդես է եկել հայտարարությամբ արժեքի ճանապարհորդության. Ըստ նրա, այդ գինը մեկ կիլոմետրի վրա մայրուղու M11 կարող են զգալիորեն աճել: Այսպիսով, նրա գինը ակնկալվում է ավելի քան հազար ռուբլի:

Որ պետք է աշխատել

Ակտիվություն ստեղծել այլընտրանքային ուղիներ գործում է մայրուղին M10 "Russia" սկսել է շատ վաղուց: Դիզայն եղել բավականաչափ երկար. Ետ 70-ական թվականներին առաջին սխեման ճանապարհային փոխարինող մի մասն էր հատակագծի մայրաքաղաքի զարգացման եւ տարածաշրջանում: Այն փաստը, որ մայրուղին M10 ներկայումս ենթակա է հսկայական բեռների. Առավելագույն թույլատրելի է գերազանցել մի քանի անգամ: Այժմ հզորությունը երթուղին շուրջ քառասուն հազար ավտոմեքենա մեկ օրում. Կարգի 170 000 տրանսպորտային միջոցների մեկ օրում մի իսկական երթեւեկության այսօր երթուղով Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգում: The հետքերը շատ արագ դառնում է անօգտագործելի: Գերազանցելով առավելագույն բեռնումը կանոնները ազդել է ոչ միայն որակի ճանապարհի. Մուտքի մայրաքաղաքում, միջին արագությունը ճանապարհի վրա M10 ավելի քիչ է, քան տասը կիլոմետր: Մեկ ժամ, այն կարող է նվազեցնել գագաթնակետին է հինգ. Այս երթուղին, կա մի մեծ շարք ճանապարհատրանսպորտային պատահարների որ գերազանցում նորմալ ստանդարտներ ամբողջ երկրով մեկ մի քանի անգամ: Բնակավայրերի օդի զգալիորեն աղտոտված: Այս մակարդակը գերազանցում է սանիտարական նորմերը Ռուսաստանի Դաշնության հինգ անգամ:

Խնդիրները էկոլոգիական բնության

Բարձր արագությամբ մայրուղի Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ Խիմկիի անտառը կբաժանի երկու. Մի քանի տարի առաջ, որ շինարարական աշխատանքներն այս ոլորտում արդեն դադարեցվել է: Դա պայմանավորված է բողոքի այն կազմակերպությունների, որոնք դեմ ոչնչացման ծառերի կառուցելու մայրուղին: Գործողությունները անդամների »շարժումը պաշտպանելու Խիմկի անտառ» հատումները դադարեցվել է: Հետեւաբար, ոստիկանությունը պարզել է, որ աշխատողները չէին ունենա համապատասխան թույլտվությունները եւ փաստաթղթեր: Շուտով հետո շինարարությունը սկսվել կրկին. Միեւնույն ժամանակ, ակտիվիստները փորձել են կանգնեցնել նրան: Որոշ ժամանակ անց է խմբի ղեկավար չհամաձայնել ճանապարհաշինության հարձակման է ենթարկվել: Որոշ ժամանակ անց ձեւավորվեց միությունը ագրեսիվ երիտասարդների: Որպես հետեւանք, ոստիկանությունը ստիպված էին ցրել իրենց ճամբարը:

Ավելի ուշ, անհայտ անձինք կազմակերպել վրա հարձակումը շենքի տեղական վարչակազմի. Դուռը շենքի նոկաուտի, եւ պատուհանները կոտրված էին. Առաջնորդ շարժման պաշտպանությանը անտառի հետ համաձայն չէր նման մեթոդներով պայքարի. Ակտիվիստները կարողացել են կանգնեցնել շինարարությունը: Սակայն, որ ձմռանը հանդիպումը կառավարական հանձնաժողովի: Որոշվել է հաստատել բնօրինակը նախագիծը: Ներկայացուցիչները Հանձնաժողովից հանդես է եկել հայտարարությամբ, ասելով, որ տարբերակն, ըստ որի նոր երթուղին »Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգի« Կանցնենք Խիմկիի անտառի, որ ամբողջությամբ օրինական է եւ արդարացված: Որպես հետեւանք, այդ որոշումը աջակցում բազմաթիվ կառավարության անդամների, քանի որ, իրենց կարծիքով, դա բացարձակապես փոխզիջումային է, եւ հավասարակշռված: Այն բանից հետո, որ եկավ հեռացում է նախագահի `կասեցնել շինարարական աշխատանքները լրացուցիչ քննությունների. Շուտով օգնական Դմիտրի Մեդվեդեւը հանդես է եկել հայտարարությամբ, որ, ըստ էության, նախագահ լուծումների արվել մեծ քանակությամբ համապատասխան աշխատանքի: Նա նաեւ նշել է, որ իրենց վարքը նպաստել է զգալի բարելավման ծրագրի.

Որպես հետեւանք, մենք մշակել ենք մի համակարգ բնապահպանական միջոցառումների, որոնք տեղի են ունեցել նախապատրաստման համար շինարարության: Ընդհանուր արժեքը կազմում ծրագրում էր մոտ չորս միլիարդ դոլար: Այս համակարգը ներառում է բազմազանության համապատասխան տարրեր: Օրինակ, այն կստեղծի աղմուկի խոչընդոտները եւ ավտոմատ օդի մոնիտորինգի կայաններ: Այն նախատեսվում է իրականացնել հատուկ միջոցներ պահպանության տարածքները, կանաչապատում: Է անցկացնել կառավարությանը այդ աշխատանքների միլիարդավոր դոլարի գումարը հատկացվել. Այդ միջոցները նախատեսվում է ծախսել փոխհատուցման միջոցների որոշակի անտառային տարածքներում, որոնք հատվել գործընթացում կառուցելու գերարագ մայրուղին:

«Zavidovo»

M11 երթուղի «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգի« կազդի սահմանները ազգային պարկի. Այս իրավիճակը նույնպես առաջացրել շատ հակասություններ: Սակայն, հրամանագիրը չի իրականում ուժի մեջ է մտնում: Կառավարությունը դեռ չի եկել են ընդհանուր հայտարարի այս հարցի շուրջ: Ինչպես նաեւ այն դեպքում, որ Խիմկիի անտառի, որոշ քաղաքացիական հասարակության կազմակերպությունները տարբերություն է M11 մայրուղու անցնում է ազգային պարկի. մի քանի բողոքի ակցիաներ են կազմակերպվել: Արդյունքում, կառավարությունը որոշել է, որ փոխարեն տարածքում, որի վրա կլինի նոր հետքերը է «Zavidovo» կմիանա մյուս տարածքները:

հաջորդ օբյեկտ

Նախագծվել է երթուղային Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ ավտոճանապարհը կարողացել է ձեռք բերել բոլոր անհրաժեշտ թույլտվությունները (համաձայն կիրառելի օրենքների երկրում) եւ ունի դրական եզրակացություն հետեւանքով շրջակա միջավայրի վրա ազդեցության գնահատման: Կենտրոնացված ավտոմատ երթեւեկության կառավարման համակարգը կտեղադրվի հիմնական մասում երթուղային M11, քանի որ ի սկզբանե ծրագրվում: Այն նաեւ նախատեսվում է ստեղծել միավոր վթարային կապի, տարհանման եւ լուսավորման եւ մեդիանայի խոչընդոտների կգործի շուրջ պարագծային է հիմնական մասում ենթակառուցվածքների ծրագիրը: