Որտեղ է keel օդանավի. Ինքնաթիռ Kiel: շինարարություն

Նույնիսկ մարդը երբեք չի տեսել այդ ծովը, իհարկե, գիտի, մեռնող խոսքերը «Յոթ ոտքերը տակ ողնուց»: Եւ հարց է անմիջապես ծագում. Ողնուց նավը - ի առավել կարեւոր կառուցվածքային մաս, որը կցված են բազմաթիվ մասերը իր մարմնի. Բայց եթե որեւէ մեկը գիտի, որտեղ գտնվում եւ ինչ է keel օդանավի.

Ինչ է դա:

Սա է «իշխանություն» կայունության որը թույլ է տալիս Ձեզ խնայել ինքնաթիռներ տրված Իհարկե: Ի տարբերություն նավերի, որ keel օդանավի անբաժանելի մասն է ուղղահայաց կայունացուցիչ պոչը: Ներքեւի մասում, որ ֆյուզելյաժ չկա keel թռչող մեքենաներ չեն. Բայց կա մի նրբություն. Այն փաստը, որ այս մասը ամուր կապված է Ծանրություն կրող տարրերի ֆյուզելյաժ, բայց քանի որ ինչ - որ բան ընդհանրություններ կան դեռեւս գտնվում է ծովի եւ օդային ժամկետով: Այնպես որ, որտեղ է keel օդանավի. Պարզապես, դա այն է, որ ուղղահայաց մասն է պոչը:

Այն աչքերը սեվեռած տեղադրված, որը ֆիքսված է երեք միավոր, որոնք սիմետրիկ ինքնաթիռը սռնու տողով. Տեսքը, այս կտոր ունի կատարյալ ձեւավորել սեղան. Որպես կանոն, այդ keel օդանավի բաղկացած spars, կողոսկրերի եւ մաշկի. Այս սխեման է դասական, քիչ է փոխվել, քանի որ առաջին օդանավի. Առջեւի spar, որը տեղադրված թեք (որպես կանոն):

դասավորության

Շատ հաճախ, որ keel է միայնակ, սակայն որոշ դեպքերում դա անել կրկնակի եւ նույնիսկ եռակի (է պտուտակին bombers): Վերջինի դեպքում, դա պահանջվում է ապահովել բարձր Ուղղորդված կայունությունը ծանր տեխնիկայի. Ի դեպ, բոլոր ինքնաթիռները վայրում գտնվելու ողնուց բաժանվում են երեք տեսակի:

• Կառուցվել է նորմալ սխեմայի: Այդպիսի, օրինակ, որ keel է 321 օդանավի.
• «Ducks,« այսինքն, օդանավը, որի հորիզոնական պոչը fin գտնվում առջեւ թեւերի.
• «Պոչատ»: Ողնուց է միայն ուղղահայաց պոչը, հորիզոնական ailerons իսպառ բացակայում է:

Իհարկե, վերջին երկու տեսակներ են ավելի շատ բնորոշ է «հանրության» ռազմական ինքնաթիռներ, ինչպես, օրինակ, տեղաբաշխումը ողնուց անհրաժեշտ է տալ օդանավ լրացուցիչ բարձր շարժունակություն:

Որոշ դեպքերում, օգտագործել ավելի բարդ նմուշներ: Օրինակ, podkilevye Combs (aka - ստոծանու keels): Նրանք օգտագործվում են ինչ - որ գերձայնային ինքնաթիռների, որտեղ պահպանումը կատարյալ կայունության թռիչքի ժամանակ շատ կարեւոր: Այսպիսով, ողնուց օդանավի (սա, որտեղ մենք արդեն տեսել) կա լրացուցիչ եւ զանգվածային ներհոսքը: Ավելի տարածված իրավիճակ է, երբ հորիզոնական կայունացուցիչ պոչը բոլորս պետք է շարժվել դեպի վերեւում ողնուց: Սա տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ շարժիչը տեղադրված թիկունքում օդանավի. Նման սխեման, օրինակ, կարելի է տեսնել, որ ներքին օգտակար օդանավի "IL":

Ինչ է?

Ինչպես հայտնի է, անհողմ եղանակ անհավատալի հազվադեպ, որը չի լինում հաճախ քանի անգամ տարեկան: Շատ դեպքերում, կա քամին, եւ նրա ուժը եւ ուղղությունը կարող է տարբեր լինել կտրուկ: Երբ օդանավը թռչում, քամին gusts կարող է մեծապես ազդել ուղղությունը եւ ընթացքը. Որ ինքնաթիռը պետք է կազմակերպել այնպես, որ իրենց սեփական վերադառնալ կայուն դիրքորոշումը. Միայն այս կերպ կարող է անվտանգ թռիչքի.

Հիմնական նպատակը

Հիմնական կանոնը կառուցման ողնուց - այն, որ դա ոչ մի պարագայում չի ստանում են Slipstream թեւի. Հակառակ դեպքում, հավանաբար, կտրուկ խախտում Կայունություն ծրագրի, եւ առավել դժվար իրավիճակներում ֆիզիկական ձեւախախտման եւ ոչնչացման ողջ պոչ. Այնպես որ, հիմնական նպատակը ողնուց - տնտեսող Ուղղորդված կայունությունը:

Դիզայնը բազմաթիվ օդանավի այնպիսին է, որ այս մասը շարժական. Կողմից կանոնավորող չափը շեղումը ողնուց, անձնակազմը վերահսկում է ուղղությունը գտնելու ուղղությունը: Բացառություն ռազմական ինքնաթիռը, որը պետք է փոխել ուղղությունը թռիչքի շարժիչների արձագանքել է վերահսկվող խծկել վեկտորի. Իրենց դեպքում, որպեսզի շարժական keel ինքնաթիռներ (ֆոտո այն է, որ հոդվածում) հիմար, քանի որ ծանրաբեռնված, երբ մանեւրելու այնպիսին է, որ այն պարզապես ոչնչացվել:

Ինչ տեսակի կայունության կողմից տրամադրվող ողնուց:

Գոյություն ունեն երեք տեսակի կայունության, հանուն որի ինքնաթիռը կառույցը ներառում ողնուց:

• Հետեւել.
• Երկայնական:
• Լայնակի:

Մենք պետք է հասկանալ, թե բոլոր այդ տեսակների մանրամասն. Այնպես որ, Ուղղորդված կայունությունը: Այն պետք է հիշել, որ կորստի դեպքում երկայնական կայունության ֆյուզելյաժ ի թռիչքի, որ ինքնաթիռը դեռ շարունակելու համար որոշ ժամանակ է թռչել սպասում պատճառով իներցիոն ուժով: Դրանից հետո, որ օդի հոսքը սկսում է առաջադրվել դեմ թիկունքում օդանավի, որը ընկած ետեւում ծանրության կենտրոնը: Kiel այս դեպքում կանխում հայտ պտտվող ուժի, ստիպելով օդանավ է պտտել շուրջ իր առանցքի.

Երկայնական կայունությունը: Ենթադրել, որ ինքնաթիռը թռչում է նորմալ ռեժիմով, ծանրության կենտրոնը համընկնում է կենտրոնում կիրառման ճնշման է իր ֆյուզելյաժ. Այս պահին, որ ֆյուզելյաժ է նաեւ գործել բազմավեկտոր ուժերը, որոնք ձգտում են ընդլայնել մարմինը օդանավի. Վերելակների եւ ինքնահոս միեւնույն ժամանակ. ինքնաթիռը keel (լուսանկարներ իրերի եք տեսնում է հոդվածում) ապահովում է հավասարակշռությունը, որը այս դեպքում շատ փխրուն է: Նորմալ է չվերթը առանց empennage, ողնուց եւ կայունացուցիչ հնարավոր չէ:

Այլ տեսակի կայունության

Կողային կայունությունը: Ընդհանուր առմամբ, այս գործոնը տրամաբանական շարունակությունն է նախորդ հատկանիշները: Երբ թեւը եւ խաչաձեւ fin կայունացուցիչներ են բազմավեկտոր ուժեր, նրանք «փորձել» բեկանելու ինքնաթիռներ. Հակադարձում է այս ձեւը թեւերի, եթե դուք նայեք նրանց հեռվից, նրանք նման նամակը «U» հետ բարձր diluted լավագույն «horns»: Այս ձեւը ապահովում է ինքնաուղղվող դիրքորոշումը օդանավի տարածության մեջ. Kiel միեւնույն ժամանակ օգնում է պահպանել կողային կայունությունը:

Նշենք, որ այդ ինքնաթիռը հարձակվող ծածկի թեւի անհրաժեշտության ողնուց այնքան էլ մեծ չէ ... բարձր արագությամբ. Եթե դա ընկնում, որ աճը արձագանքման ուժերի տեղի են ունենում մի երկրաչափական պրոգրեսիայով: Եվ քանի որ այդ մեքենաների շատ կարեւոր է, առավել մռայլ, թեթեւ keel, որը կարող է դիմակայել նման բարձր ծանրաբեռնվածությանը: Եւ ինչպես կարելի է այն ձեռք բերել: Եւ պատմել դրա մասին.

Առանձնահատկությունները ստեղծման ժամանակակից ինքնաթիռներ

Ներկայում դաշնային Օդային տրանսպորտի գործակալության փորձագետներ եւ նրանց օտարերկրյա գործընկերները, որոնք կենտրոնացած ստեղծման օդանավ մասերի (այդ թվում ողնուց) խոշոր չափի մասերում կատարված առաջատար կոմպոզիցիոն նյութերի.

Համամասնությունը այդ միացությունների նախագծման ժամանակակից թռիչքի տրանսպորտային միջոցների անշեղորեն աճում է: Ըստ տեղեկությունների, փորձագետների, նրանց ծավալը հարաբերակցությունը արդեն հասել է 25% -ով եւ կազմել 50%, իսկ փոքր ոչ առեւտրային ինքնաթիռ, եւ բոլորը կարող են կազմված լինել պլաստիկ եւ կոմպոզիցիոն է 75% -ով: Թե ինչու է այս մոտեցումը այնքան տարածված է, որ ավիացիոն արդյունաբերության. Այն փաստը, որ այդ նույն keel օդանավի «Boeing», պատրաստված է պոլիմերային «համաձուլվածքների», ունի շատ թեթեւ քաշը, շատ բարձր ուժ եւ ռեսուրս, որը, օգտագործելով ստանդարտ նյութերը հասնելու պարզապես անիրատեսական է.

ուղղակի նյութերը

Առավել արդարացված օգտագործումը composites նախագծման ոչ միայն պոչը, այլ նաեւ թեւերի եւ ֆյուզելյաժ Ծանրություն կրող տարրերի, որոնք պետք է լինեն ոչ միայն շատ ուժեղ է, բայց նաեւ ճկուն բավարար. Հակառակ դեպքում կա հավանականությունը կառուցվածքային ձախողման տակ գործողության թռիչքի բեռների.

Բայց դա չի եղել միշտ. Այսպիսով, հպարտությունն Խորհրդային օդանավի արդյունաբերության, ինքնաթիռը «Տու-160», որը նաեւ հայտնի է որպես «Սպիտակ Swan» կամ «Մահակ», այն է, որ keel է ... տիտանային համաձուլվածքների: Այդպիսի կոնկրետ եւ խիստ թանկ նյութը ընտրվել է այն պատճառով, որ այդ հսկայական բեռների վրա կառուցվածքի մեքենայի, որը պետք է այս օրը պահպանում կոչումը ծանր ռմբակոծիչ էին զինված: Սակայն այդպիսի վճռորոշ մոտեցում ստեղծման ողնուց մի հազվադեպություն, բայց քանի որ այսօր, որտեղ դիզայներները հաճախ ստիպված է զբաղվել ավելի պարզ կոմպոզիցիոն նյութերի.

Որոնք են այն մարտահրավերները ստեղծել կոմպոզիտային ողնուց:

Մշակման ընթացքում է ներպետական դիզայներների ստիպված է լուծել մի շարք մարտահրավերների:

• Աշխատել ստեղծումը մեծ մասի ողնուց, իսկ մյուսը ածխածնային մանրաթել արտադրության մեթոդը թուրմ:
• Նաեւ գրեթե ամբողջովին վերանայել եւ վերազինել հիմնական փուլերը արտադրության, որոնք նախատեսված չեն օգտագործման համար կոմպոզիցիոն նյութերի.

Այլ առանձնահատկություններ

Արտադրական գործընթացը արդեն իրականացվել է վերջին ծրագրային ապահովման (FiberSim), որը թույլ է տալիս հասնել հնարավոր ամենաբարձր աստիճանը ավտոմատացման. Բացի այդ, այժմ keel ինքնաթիռը, որի դիզայնն նկարագրված է հոդվածում, կարող է արտադրվել է նման տեխնոլոգիաների, որտեղ գրեթե ոչ գծագրերի: Արտադրության այս մասով այս մոտեցման հետեւյալն է.

• Դիզայն եւ ընտրությունը պատրաստի մոդելի. Այսօր keel (ցանկալի է), որը նախագծվել է լիովին ավտոմատ ռեժիմում, առանց «մարդկային» ծրագրավորողներ.
• Կտրում օգտագործվող նյութերի, ինչպես վարվում է ավտոմատ ռեժիմում:
• Ավտոմատ ռեժիմում, ապա նույնը հաշվարկը կատարվում է հումքի օգտագործվող ստեղծել ողնուց եւ նրա կառուցվածքային մասերի:
• Stacking շերտերն լինելով robotic մեխանիզմ վերահսկվում է համակարգչային ծրագրով:

Բացի այդ, ժամանակակից մոտեցում արտադրության fins ենթադրում է հետեւյալը:

• Շարունակական արտադրությունն նախատիպերը, որոնք փորձարկվել են ամենախստապահանջ պայմաններում:
• Զարգացած ոչ կործանարար փորձարկման տեխնոլոգիան, որը թույլ է տալիս շարունակական մոնիտորինգ ողնուց հարթության վրա:

Ընդլայնված մեթոդներ ստեղծել "MC-21» ինքնաթիռը empennage

Ի ոչ այնքան հեռավոր անցյալում, ավիացիայի ոլորտը բառացիորեն ապշեցրել է դիմումը ներքին մշակողների, որ դրանք զարգանում է միանգամայն նոր օդանավ, «MS-21»: Նրա յուրահատկությունը այն է, որ գրեթե երեք տասնամյակ է, այն է, որ առաջին ներքին մեքենան թռիչքների երկրի ներսում: Ի իր արտադրության այն արդեն փորձարկվել շատերը նորագույն տեխնոլոգիաների, որը հիմնականում տուժած նորարարական հատկանիշները ողնուց եւ շուրջ պոչը:

Մշակում եւ արտադրում է «MS-21» caisson keel օդանավ, ներքին փորձագետները կարողացան հասնել հետեւյալը.

• Լիովին ավտոմատացված nesting մասերի եւ հումքի օգտագործվող արտադրության. Որպես հետեւանք, այն կարողացել է հասնել առնվազն 50% նվազեցում ընդհանուր արժեքի ամբողջ պոչը, եւ, մասնավորապես ողնուց:
• Ի արտադրության empennage ProDirector օգտագործման ծրագիր է, որը թույլ է տալիս Ձեզ հասնել կատարյալ ճշգրտությունը մշակման մասերի: Սա ստիպում է դա հնարավոր է ստեղծել ոչ միայն ամուր, այլեւ չափազանց թեթեւ keels:
• Բացի այդ, keel ժամանակակից ինքնաթիռների ստեղծված օգտագործելով կրկնակի թեքություն մեթոդներ. Շնորհակալություն նրանց, դա հնարավոր է հասնել բազմավեկտոր հաստությունը այն վայրերում, որտեղ անհրաժեշտ է լրացուցիչ ամրացման կառուցվածքը (տակ keel հարթությունում):
• Անգամ այսօր, խոշոր հատվածներ ողնուց կարող է «տապակած մանրակրկիտ» հատուկ ավտոկլավներում: Արդյունքն ակնառու է, չափազանց ուժեղ եւ կոշտ բաղադրիչները դիմակայելու բեռը ցանկացած աստիճանի:
• Վերահսկիչ նույնպես անցնում մանրամասները երկրաչափություն համալիրի հսկողության ներքո համակարգչային համակարգերի.

Այլ առանձնահատկություններ

Օգտագործման միջոցով նոր տեխնոլոգիաների եւ տեխնիկայի, բարդությունը ստեղծելու պոչը եւ keel կրճատվել են 50-70%: Այսօր, ՀՀ պետական թեստերը եղել է ավելի քան չորս հազար կտոր fin եւ պոչը:

Հիմնական ձեռքբերումն - ն մշակել է հուսալի եւ պարզ տեխնոլոգիա արտադրության բաղադրիչների արկղում keel չափի 7,6 x 2,5 մ Ներկայումս նրանք արդեն սկսել են մատուցել. Իրկուտսկում ավիացիոն գործարանի. Նրանք պատրաստվում են առաջադեմ կոմպոզիտային նյութերից, եւ հատկանիշները այս գործընթացի արդեն հետաքրքրված է առաջատար արտասահմանյան ինքնաթիռների արտադրողների.

արդի խնդիրները

Ինչի համար մենք ծախսել այնքան ժամանակ քննարկում ժամանակակից մեթոդների նախագծման եւ կառուցման ողնուց: Փաստն այն է, որ, քանի որ 60-ական թվականներին վերջին դարում այն դարձավ, որ հետագա աճ արագությամբ կատարման օդանավի հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե մեծացնել իրենց ուժը, եւ ներկայացնել արտադրության մեջ, բոլորովին նոր տեսակ պոլիմերային նյութերի. Խնդիրը օդանավի վերջին սերնդի է, որ իրենց նախագծում (եւ keel մասնավորապես) խիստ ենթակա են «հոգնածության»: Այս պատճառով, շուրջ 70 տարի է, որ անցյալ դարի մշակվել են բազմաթիվ մեթոդներ մոնիտորինգի վիճակը թեւի ու պոչ.

Արտադրական պահանջները նույնպես բարձր: Յուրաքանչյուր խմբաքանակի մասերի ենթարկվում է առավել ծանր ավելորդ բեռ է թրթռում նստարանների է զգալ ջերմաստիճանն ու ճնշումը: Դա զարմանալի չէ, քանի որ փոքր - ինչ crack, ի վերջո, հանգեցնում է մահվան հարյուրավոր ուղեւորների.

Այսպիսով, դուք գիտեք, թե ուր ինքնաթիռը fin, եւ ինչ է դա է!