Ավիացիոն արդյունաբերության սկզբանե ձեւավորված ավանդույթ է կառուցել ինքնաթիռ մեկ գիտական եւ տեխնիկական հիմքի վրա: Դիզայներ ստեղծում է հիմնական airframe մոդելը եւ դրա հայեցակարգային զարգացած հատուկ մոդելներ. Ուղեւորատար ինքնաթիռը Boeing- 767 300-ը ստեղծվել հենց ներսում որոշակի հայեցակարգի: Այս գծաներկ լայն մարմնի նախագծված է որպես միջանկյալ տարբերակ միջեւ նախորդ մեքենայի, որը ուներ նորմալ քանակությամբ ֆյուզելյաժ եւ ավելի հզոր ինքնաթիռներ. Ի մշակողները խնդիրն էր ստեղծել հարմարավետ միջավայր ուղեւորների եւ, միեւնույն ժամանակ, նվազեցնել ծախսերը շահագործման օդանավի.
Որպես հետեւանք զարգացման, փորձարկման եւ dovodok հայտնվել Boeing 767 300, որի ինտերիերը սխեման էր առավել հարմար է ուղեւորների. Յոթ նստելատեղեր անընդմեջ արդեն տեղադրվել է այնպես, որ միայն մեկ նստավայրը գտնվում էր մեջտեղում միջեւ ուղեւորների. Եւ 87% -ը տեղերի էին կամ պատուհան կամ միջանցք. Boeing- ը 767 300 առաջին ինքնաթիռ, որով նստատեղ տեղադրված անընդմեջ կողմից բանաձեւով 2 + 3 + 2: Եթե մենք հիշենք, ներքին ինքնաթիռ Տու -154, ապա այն օգտագործում է տպատախտակները 3 + 3: Դա կարծես թե միայն մեկ նստավայրը ավելի քիչ, բայց ներքին գործերի ռուսական նավը սերտորեն. Եւ անհարմար վիճակի մեջ կան երկու ուղեւորները վեց.
Այն փաստը, որ ֆյուզելյաժ է Boeing 767 300-ի մոտ կես մետրի լայն է, քան նախկինում ընդունված նորմերին: Եւ սա աճ է տնակում կա ոչ թե մեկ, այլ երկու անցնում: Սրահ դարձել է ոչ միայն ավելի հարմարավետ, այլ նաեւ ավելի ընդարձակ: Կախված կազմաձեւման է օդանավի 767 300, ավելի քան երեք հարյուր ուղեւորներ կարող է տեղավորվել է խորհրդի. Այս մարմնացումը, որը նախատեսված է իրականացնել կանոնադրությունները եւ չի ներգրավել տարանջատման սրահ մակարդակի վրա հարմարավետության. Ի ավելի տարածված ձեւը, երբ խաղատախտակի են տարբեր դասերի սրահներ, 224 ուղեւորները տեղադրվում են հարթությունում. Միեւնույն բեռի compartments ի վիճակի են ընդունել ավելի քան հարյուր խորանարդ մետր ուղեբեռի. Այս ցուցանիշը ավելին է, քան քառասուն տոկոսը ավելի մեծ է, քան նույն բնութագրերի օդանավի տեսակի.
Եթե դուք նայում 767, մեկ լուսանկար, որը ցուցադրում է բազմաթիվ էկրաններ, պաստառների եւ բուկլետների, դա շատ հեշտ է նկատել, որ նա եղել է ավելի ծանր, մյուս ինքնաթիռը, որը կատարում է չվերթներ համար նույն հեռավորության վրա: Ի դեպ, շրջանակն իր թռիչքի մոտ ութ հազար կիլոմետր: Այս համատեքստում, հարց է առաջանում, թե ինչու է ծավալների ավելացումն արտաքին օդանավի բարելավել է իր տեխնիկական առանձնահատկությունները եւ սպառողին: Ոչ առեղծված, կամ գերբնական գաղտնիքները այս դեպքում. Ինժեներա-տեխնիկական, համակարգված մոտեցում եւ նորարարությունների հետ կապված ոլորտները գիտելիքների թույլատրվում է ստեղծել այնպիսի մի մեքենա:
Առաջին բանը, որ պետք է ասել, այն է, բարելավել աերոդինամիկա է airframe: Երկրորդ բաղադրիչը հաջողության - ի օգտագործումը ավելի հզոր շարժիչներով: 767 300 ունի հնարավորություն է վերցնել Խորհրդի ավելի շատ վառելիք. Պարզ տրամաբանությունը հուշում է, որ ավելի շատ վառելիք խորհրդի, ավելի երկար կարող է լինել չվերթը: Թռիչքի հսկողության համակարգը, take-off եւ վայրէջքի նաեւ արդիականացվել: Cockpit փոխարեն մի մեծ շարք սենսորների, ցուցադրում եւ այլ սարքերի, բայց նրանք գտնվում են շատ կոմպակտ. Մասնավորապես, պետք է նշել, որ օգտագործել առավել խորացված ավիացիոն հավաքակազմ մշակվել է ամերիկյան ընկերության գործել է ինքնաթիռին: