A շրջանցելու ալիքը (Սանկտ Պետերբուրգ): embankment, մետրոպոլիտենի եւ ավտոկայաններ: Տեղեկությունը-pass channel

Որ մեծ թվով ալիքների եւ Նեւա ծորան երկարությամբ եւ լայնություն ներթափանցող է պատմական մասը Սանկտ Պետերբուրգում, շրջանցիկ առանձնանում է որպես իր երկարութեամբ ու յուրահատուկ տեսքը: Այն ունի իր սեփական պատճառները: Եկեք փորձենք նայել սերտորեն ամենաերկար ջրանցքի քաղաքի. Ի դեպ, պատմական աղբյուրներում, որոնք հայտնաբերվել են երկու տարբերակներ է իր անունը `« շրջանցելու »եւ« շրջանցելու »:

Թե ինչպես կարելի է կառուցել Սանկտ Պետերբուրգ

Մենք հաճախ ենք լսում, այն հարցին, թե ինչու է անհրաժեշտ էր պառկել շրջանցելու. Բայց նրա գոյությունը պայմանավորված է մի քանի պատճառներով: Հյուսիսային մայրաքաղաքում Ռուսաստանի կայսրության հիմնադրվել է Պետրոս Մեծի շատ բարդ տեղում: Որպեսզի համապատասխանում առարկայի կարգավիճակի մեծ եվրոպական քաղաք, իր կառուցման ստիպված է լուծել բարդ ինժեներական խնդիրների հետ կապված նախապատրաստման տարածքում շինարարության եւ ջրահեռացման ջրատարածքներ: Բացի այդ , մայրաքաղաքը պարբերաբար ենթարկվել է ուժեղ ալիքի աճել լցվել է ծոցի Ֆինլանդիայի: Համաձայն մակարդակով տեխնիկական գաղափարների տասնութերորդ դարում, այդ խնդիրների եւ պետք է թույլ տալ, որ շրջանցելու ալիքը.

ջրհեղեղ պաշտպանությունը նախագիծը

տասնութերորդ դարի, ճարտարագետներ են ենթադրել, որ ներկայությունը մեծ ալիքով ծայրամասային մասում քաղաքի կկարողանան իջեցնել ջրի մակարդակը Նեւա գետի կենտրոնական մասում ժամանակ ջրհեղեղների. Բացի այդ, շրջանցելու ալիքը էր խաղալ դեր ամրությունները մայրաքաղաքը պաշտպանելու թշնամու հարձակումներից հարավից: Չնայած այն հանգամանքին, որ գործառույթը պաշտպանության լցվել չի հաստատվել գործնականում, որ քաղաքը ձեռք է բերել հարավային սահմանը հուսալի սահմանին: Այն հարմար է դնում ոստիկանության եւ մաքսային ֆորպոստ: Բացի այդ, ալիքը դեր է արգելապատի խոչընդոտ է տարածման վարակների եւ համաճարակների.

Շրջանցելու Canal, Սանկտ Պետերբուրգ: Պատմությունը շենքի

Առաջին խոշոր հողամաս դրվեց ավելի երկրորդ կեսին տասնութերորդ դարում. Այն կառուցվել է 1769-ից 1780 տարի ժամկետով, եւ զուգորդվում Ligovsky Ekateringofka գետի ալիքով: Սա էր հիմնականում ամրություններ, զորացած քաղաքի խեցեղեն պատին. Շինարարությունը արեւելյան հատվածում ալիքով վերսկսվեց գրեթե քառասուն տարի: Այն ավարտվել է 1833: Այդ ալիքը ունի բավարար խորություն եւ լայնությունը է տրամադրել, նավարկություն միջոցով հաղորդագրությունների ողջ հարավային քաղաքի սահամանափակում: Այն ավելի ուշ համար կարեւոր էր, որ արդյունաբերության զարգացման եւ առեւտրի վրա ծայրամասում մայրաքաղաք: Շրջանցելու ալիքը, ի թիվս այլ բաների, հնարավորություն է տալիս արագ առաքում հումքի, ապրանքների եւ նյութերի ձեւավորվող ձեռնարկությունների. Շինարարություն էր կապված անհրաժեշտության կառուցման կամուրջների կապիտալի տեղերում ալիքը ասված է խաչմերուկում տանող ճանապարհների Սանկտ Պետերբուրգ հարավից:

Ճարտարապետություն տարածքում

Ընդհանուր երկարությունը նավարկելի երթուղու երկայնքով հարավային ծայրամասում Սանկտ Պետերբուրգում կազմել է փոքր ավելի, քան ութ կիլոմետր. Շրջանցելու ալիքը թումբ արագ սկսեց զբաղվել նախքան ավարտից դրա կառուցման. Երկայնքով նրա երկու բանկերը սկսեցին արագորեն կառուցվում տներ, craft սեմինարներ, գործարաններ եւ առեւտրային ձեռնարկություններ: Ճարտարապետական տեսքը ծայրամասում բավականին տարբերվում է ազնվական մայրաքաղաքի կենտրոնում Ռուսական կայսրության. Ին շրջանցելու ալիքի embankment չուներ պալատները կամ շքեղ villas. Որոշիչ գործոն Մականուն ճարտարապետական առանձնահատկությունները եւ շինություններ, որոնք պետք է մարվի: Նրանց տեսքը էր երկրորդական նշանակություն ունի: Այն հիմնականում լուծված է քաղաքային աղքատ եւ միջին խավ. Սակայն, ճարտարապետությունը թումբ շրջանցելու հեռուստաալիքի ունի ուրույն համը եւ արտահայտչական աշխատանքային եւ հաճախ քրեական արվարձանում:

Ինքնատիպությունը շրջանցելու ալիքի

Դժվար է ասել, թե որքան պայմանավորված է օբյեկտիվ հանգամանքների կայուն բացասական աուրան Սանկտ Պետերբուրգի արվարձաններում: Բայց տեղեկատվությունը շրջանցիկ ալիքը հետեւողականորեն հատկություններով շատ պարբերականների քաղաքի «Քրեական տարեգրություն», քանի կեսին տասնիններորդ դարում. Սա արտացոլվում է որոշ արվեստի գործերի: Եւ հնագույն mysteries եւ ժամանակակից հեռուստատեսային շարքի գործողության հաճախ տեղի է ունենում հենց այն թաղամասերի գտնվում է շրջանցիկ կապուղու ամբարտակ. Այդ նույն վայրերում կապված են բազմաթիվ լեգենդներ, խորհրդավոր գունավոր հանելուկներ ու դժբախտ պատահարների. Սակայն շատերը կարծում են, որ հանցավորությունը եւ առեղծվածը թաղամասի խիստ չափազանցված են:

տրանսպորտային ենթակառուցվածքների

Ի երկրորդ կեսին տասնիններորդ դարում վրա արտաքին կողմում շրջանցիկ հեռուստաալիքի, երկու խոշոր երկաթուղային հանգույցների են կառուցվում - Վարշավա եւ բալթյան. Ճարտարապետություն եւ դիզայն այդ շենքերի առանձնանում է ընդհանուր ֆոնի զարգացման տարածքի waterfront. Քանի որ բեղմնավորված ճարտարապետներ, կայաններ ռուսական կայսրության էին արտացոլում աճող իշխանությունը պետության: Միջոցները իրենց նախագծման եւ շինարարական խնայողությունների է կայացվել: Կայանները վրա շրջանցիկ կապուղու ամբարտակ հաջողությամբ կապված է ընդհանուր ենթակառուցվածքի հասարակական տրանսպորտի. Եւ այժմ ներկայիս է միայն Մերձբալթյան: Քանի որ այն կրում ուղեւորների հարավ ուղղությամբ:

մետրո

Ցանկացած տարածքը ժամանակակից մեգապոլիսի չի կարող լիարժեք ինտեգրվել քաղաքի կյանքում առանց կապված է սխեմայի մետրոյում. Ի մոտակայքում շրջանցիկ հեռուստաալիքի ամբարտակ կա երեք մետրոն: «Բալթյան" Kirov-Vyborg գիծը բացվել է 1955 թ., Որը գտնվում է համանուն երկաթուղային կայարան: «Ֆրունզե« Մոսկվա-Պետրոգրադ է հարեւանությամբ շենքի նախկին Վարշավայի կայարանը. Այն գործում է 1961 թ. Միջոցառում համար սկզբունքային նշանակություն բնակիչների waterfront բացումն էր 2010 թվականի դեկտեմբերին, մետրոյի կայարանի «շրջանցել» Frunzensko Primor'e գիծը Պետերբուրգի մետրոյի. Որ ապագայում, այն էր վիճակված է դառնալ փոխադարձ: Քանի որ դա կլինի անցումը կայարանում «շրջանցիկ channel 2" Կալինինի Krasnosel'skii-line. Ground լոբբին գտնվում է busiest waterfront վայրում - խաչմերուկում իր Ligovsky ազդագրում: Այն համահունչ է պատմական տեսքը տարածքի ձեւավորում եւ ճարտարապետական նախագծման մետրոյի կայարանը.

A շրջանցելու ալիքը, Սանկտ Պետերբուրգ: Ավտոբուս վերանորոգումից հետո

Ավանդաբար, ծայրամասերում խոշոր քաղաքներում որոշել է տեղադրել բեռնատար եւ մարդատար տերմինալներ հետ հաղորդակցվելու համար հարակից շրջաններում: Բայց ավտոկայան է waterfront շրջանցելու ջրանցքի բացվել է 1963 թ., Երբ սահմանը քաղաքի բնականաբար արդեն հասցրել տեղափոխել հեռու դեպի հարավ: Բայց դրա համար ժամանող ուղեւորների Լենինգրադում, որ այն շատ հարմար է: Շրջանցելու ալիքը ավտոբուսում իրականացվում է ոչ միայն ծայրամասային, այլեւ հեռահար ուղեւորափոխադրումների: Նախքան trohsotletnim-ամյակը Սանկտ Պետերբուրգի ավտոկայան վերանորոգվել էր, եւ նրան բերեց համապատասխանեցնել ժամանակակից գաղափարների մասին, թե ինչ պետք է լինի ուղեւորատար տերմինալի քաղաքի. Այսօր այն օգտագործվում է կապի հետ քաղաքների ու գյուղերի Լենինգրադի շրջանի, եւ ավելի երկար հեռավորության վրա Ուղեւորափոխադրումների մինչեւ եւ ներառյալ Ստավրոպոլի երկրամասում: Իրականացվում է ավտոկայան եւ միջազգային թռիչքները դեպի Ֆինլանդիայի, Էստոնիայի, Լատվիայի եւ Բելառուսի.

Շրջանցելու ալիքը այսօր

Այն վաղուց անցել են այն օրերը, երբ շրջանցիկ Canal ծառայել է որպես հարավային սահմանի քաղաքի. Այսօր նա ավելի մոտ է կենտրոնում, քան ծայրամասում: Է վերջին տարիների եւ տասնամյակների համար, որ դա կտրուկ փոխվել է, եւ արտաքին տեսքը ողջ տարածքում: Նա այժմ կրում քիչ նմանություն է աշխատանքային արվարձանում եւ նայում բավականին պատկառելի. Կառուցվել է բազմաթիվ նոր ժամանակակից բնակելի համալիրների, վերակառուցման պատրաստված հին տներից: - Ից որոշ պատմական եւ ճարտարապետական արժեք ներկայացնող շենքերի արդեն պահպանվել է միայն բոլոր սովորական ֆասադներ: Այդ տարածքում եռում ակտիվ բիզնեսը եւ առեւտրային կյանքը, գործող մի շարք առեւտրային կառույցների եւ զվարճանքի. Ըստ փորձագետների ոլորտում միջնակարգ շրջանառության բնակելի եւ կոմերցիոն անշարժ գույքի, այդ տարածքը waterfront շրջանցիկ Canal բավականին բարձր դիտվում է անշարժ գույքի կառույցներում: Սա նշանակում է, որ շատերը հայրենի Սանկտ Պետերբուրգի մարդիկ պատրաստ են կարգավորել այս մեկ անգամ ցածր հեղինակության, տարածքում. Գրավչությունը դրանից ավելի է այն բանից հետո շահագործման է 2005 թ., Վերեւում մետրոյի կայարանը.

Շրջանցելու ալիքը ապագայում,

Ներկայումս ակտիվ քննարկման է հարցը հենց գոյության շրջանցելու ալիքով իր ներկայիս տեսքով: Շատերը ռացիոնալ գաղափար է լրացնել ալիքը եւ իր տեղը կառուցել ժամանակակից մայրուղի, որը ապահովում է երթեւեկությունը արեւելյան մասում Սանկտ Պետերբուրգում արեւմուտքում: Այդպիսի որոշումը կտրուկ թեթեւացնել երթեւեկության հոսքերը կենտրոնական պատմական մասում հյուսիսային մայրաքաղաք: Բայց այս գաղափարի դեմ կտրականապես բնապահպաններն ու քաղաքացիները, ովքեր անտարբեր չեն պատմական եւ ճարտարապետական ժառանգության քաղաքի. Նրանք հիշեցնում են, որ շրջանցիկ Canal - ի առավել կարեւոր մասն է մեկ հիդրոլոգիական սխեմայի, եւ դրա վերացումը ապա դա աղետալի հետեւանքներ կունենա ողջ դրենաժային համակարգի, ապահովելով կենսագործունեությունն քաղաքի. Բացի այդ, այն անցնում է մի քանի գետեր եւ հոսքերի, եւ պարզապես չի քնել: Բայց այս պահին չկան կոնկրետ որոշումներ ապագա ճակատագրի ընդլայնված Սանկտ Պետերբուրգի ալիքով դեռեւս չի ընդունվել: Ի թիվս այլ բաների, ըստ շունտավորման ալիքը ունի կարգավիճակ պատմական ժառանգության. Եւ կամավոր որոշում է լուծարել տեղական իշխանությունները իրավունք չունեն: