«ԶԻԼ» գործարանի. Լիխաչովը Plant (ԶԻԼ) - հասցեն

Ավտոմոբիլային գործարանները - առավել կարեւոր մասն է պետության ինքնաբավության ցանկացած քիչ թե շատ մեծ երկիր է: Իհարկե, մեր երկրում կան բազմաթիվ նմանատիպ բիզնեսը, որոնցից մեկը հանդիսանում է գործարան ԶԻԼ. Պատմությունն է իր տեսքը եւ նկարագրությունը ներկայիս վիճակի շարադրված է այս նյութի.

Ինչպես է այն ամենը սկսվեց

1915 թ.-ին, վերջնականապես պարզ դարձավ, որ տեխնիկական հետամնացությունն է Ռուսաստանի կայսրության, որ այն չափազանց թանկ է ճակատում. Մեկ հսկա կորուստ է առաջացնում աշխատուժի եւ տեխնոլոգիաների ճակատում էր, պարզ է, այն փաստը, որ առաջին գծի պաշտպանության չեն ունենա ժամանակ է բերել մինչեւ Ռումբերն ու փամփուշտները: Չկային բեռնատարներ, կենդանական եւ ձգում բավականաչափ արդյունավետ չէր:

Դա է պատճառը, որ 1916 թ. Այդ տարածքը Tyufelevoy groves դրել առաջին շենքը Ամո գործարան: Նրա շինարարությունը հղի մեծ դժվարությամբ, քանի որ երկիրը պարզապես չի ունենա մի մեքենա է արտադրության անհրաժեշտ մասերի: Սամի մեքենաներ Ռուսաստանում նաեւ արտադրել չկար ոչ մի կերպ, եւ, հետեւաբար, բոլորս պետք է պատվիրել Միացյալ Նահանգներում.

Այն բանից հետո, Կարմիր հոկտեմբեր

1918 թ., Այն բանից հետո, Հոկտեմբերյան հեղափոխության, իսկ աշխատողները պետք է գտնել ուղիներ, որպեսզի արտադրել պահեստային մասերը որպես մատակարարման արտասահմանից այլեւս: Առաջին-ի նոյեմբերին 1924 թ. Կազմել է առաջին խորհրդային Ամենագնաց AMO, որը կառուցվել է ամբողջապես ներքին բաղադրիչների. Այս ամսաթիվը համարվում է այն օրը, որ սկզբում ժամանակակից ռուսական ավտոմոբիլային արդյունաբերության.

1927 թ.-ին, պաշտոնը տնօրեն հավանություն է տվել IA Լիխաչովը: Նա եկել է այդ պաշտոնում է ծանր ճգնաժամի մեջ է, այն ժամանակ, երբ երկիրը գտնվում էր ոչ հմուտ աշխատողների, ոչ էլ կարողությունը արտադրել նույնիսկ, թե ինչպես է մի բավարար թվով բարձր որակի պողպատից. Արտադրության նման հանգամանքներում, դա այնքան թանկ է, որ բեռնատարները հանդես է Միացյալ Նահանգների, արժե 30% (!) Էժան

Հաղթահարել այս, լայնածավալ վերակառուցումն գործարանի իրականացվել է 1931 թ.-ին: Թե որքան մեծ էր նույնը շրջանակը աշխատանքի, վկայում է արտահայտության է Լիխաչեվի. «Փաստորեն, մենք կարում վերարկու համար կոճակների ...»: Իսկ գործարանը դեռ կոչվում ԶԻԼ ZIS: Մինչեւ 1939 թ. Ընկերությունը կարողացել է ազատ արձակել ընդամենը մոտ 40 հազար բեռնատար ավտոմեքենա AMO, էլ չենք խոսում այն մասին, որ նույն քանակով ամերիկյան ավտոմեքենաների արտադրության ժամանակ լիցենզիայի. Հիշում են, որ 1917 թ. 1920 հեռացել էր դուռն պակաս, քան երկու հազար մեքենա: Ըստ 1939 թ., Գործարանն աշխատել 39747 մարդ:

1941-45

Պատերազմը դարձել փորձություն է ամբողջ երկրի եւ գործարանի թիմում. Քանի որ ընկերությունը թողարկել է մեծ արտադրանքը (եւ ոչ միայն բեռնատարներ, այլեւ զորագնդի զենքերը, կճեպով, եւ այլն), իր աշխատողները վրա ճակատում չի կոչվում: Սակայն, նրանք աշխատել է դժվարին պայմաններում, այնպես որ երիտասարդները նախընտրում են ստանալ մինչեւ ճակատում.

Հսկայական դժվարություններ հավելեց, որ 1941 թ.-ին, իսկ գործարանը ստիպված պետք է տարհանվել այլ քաղաքներում, մասերի. 1942-ին, պայմանավորված է բարդ իրավիճակի առջեւ, եւ սպառնալիքի գրավման նացիստների կողմից արտադրության բազայի պատվիրել էր լիակատար ոչնչացումը ձեռնարկության. Այն փրկեց գործարանային ZIL միայն ձմեռային հակահարձակում Մերձմոսկովյան, ինչի արդյունքում, որի կարգը էր կանչվել:

Իհարկե, շուտով ընկերությունը էին հիմնականում հին աշխատողներ, կանայք եւ երիտասարդներ: Կես starved, ի unheated սեմինարների, նրանք ստիպված են հավաքել Առջեւի line ստանդարտներ. Եւ նրանք coped. Միայն բեռնատարներ է ավելի քան 100 հազար տրվում են այդ սարսափելի չորս տարիների ընթացքում:

Հետպատերազմյան տարիներին

Այս անգամ, գործարանը ԶԻԼ սկսեց ակտիվորեն վերակառուցել եւ վերակառուցել: Շուրջ նույն տարիներին, իսկ Խորհրդային Միությունը սկսեց ակտիվ համագործակցությունը Չինաստանի հետ: Ըստ բանակցությունների արդյունքներից Չինաստանում, այն կառուցվել է գործարանը, որն օգտագործվում է շինարարության Խորհրդային փաստաթղթերի: Ավելին, Խորհրդային Միության հրավիրվել չինական փորձագետներ վերապատրաստման.

Բոլոր հետագա ժամկետը մինչեւ 80-ականների վերջին, իսկ ԶԻԼ գործարանում Մոսկվայում արտադրության ծավալներն ավելացնելու նպատակով: Ընկերության մասնագետները մասնակցել են բոլոր լայնածավալ նախագծերի երկրում `բժշկության եւ տարածության մեջ, ռազմական եւ ավտոմոբիլային արդյունաբերության, այն ամենը արվում այդ թվում` նրանց ձեռքում:

գերեզմանն 90

Առաջին կեսը չարագուշակ 90-գործարանի դեռ անցկացման: Ինչ-որ կերպ փրկել մնացած խորհրդային պայմանագրեր, եւ լայնորեն unfolded առեւտրականները շարունակում են գնում ավտոմեքենաներ. 1994 թ.-ին, conveyor գոտի, որը պատրաստված է «վերջին մոհիկանները,« ԶԻԼ-130: Թվում էր, որ Զիլ (ԶԻԼ), որը ապրում է իր վերջին օրերը:

1995 թ-ից, ամեն ինչ ստացել իսկապես վատ է: Ավելի քան կեսը խանութների ուժի մեջ վատ վիճակ, բանվորները աշխատանքից ազատել en masse, քանի որ նրանք ոչ մի կապ չուներ կերակրել իրենց ընտանիքներին: Մասնակիորեն փրկել պատվեր փոքր արտադրությունների, համաձայն որի մնացած արտադրական օբյեկտների, երբեմն պատրաստվում փոքր արտադրական խմբաքանակ: Մինչեւ 2011 թ., Իրավիճակն ավելի վատթարացավ, այնպես որ լքված գործարանը տարածքը չափը եղել համեմատելի տարածքում ցուցահանդեսային կենտրոնում:

1996-2011 տարեկան

1996 թ.-ին, իսկ սեփականատերերը ձեռնարկության արագորեն քայքայվում պողպատից Դմիտրի Zelenin եւ Ալեքսանդր Efanov. Ես պետք է ասեմ, որ իրենք երբեք չեն տեսել այնպիսի մի պաշտոնում, սակայն չի կարող ստանալ նախկինում բույսերի բաժնետոմսերի, որն այդ ժամանակ գնով բառացիորեն pennies.

Առաջին բանը, որ նրանք գտել են մի նորմալ Հակաառեւանգման համակարգ, patched հսկա անցքեր ցանկապատերը (նույնիսկ գողություն մեքենաներ), ինչպես նաեւ ներկայացրել է նոր գնդակին, քանի որ հին համակարգի համար երկար ժամանակ, ըստ էության, աշխատել: Ի առաջին ամսվա ընթացքում այն կանխվել գողության մոտ մեկ միլիոն դոլարով: Թվում էր, որ ամեն ինչ գնաց հարթ, գնորդները հայտնվեց ZIL. Լիխաչովը գործարանը աստիճանաբար ձեռք է բերել նոր հաճախորդներ նույնիսկ արտասահմանում:

նոր ձախողումը

Ավաղ, Լուժկովը - մտածեց հակառակ դեպքում: Այնպես որ, թե ինչպես է սկսել շահութաբեր գործարանը դարձել է շատ համեղ պատառ է մնում «ներքին բիզնեսի» եւ Efanova Zelenin արագ ստիպված է վաճառել մի բաժնետոմսերի վերահսկիչ փաթեթը: Ընկերությունը եւս մեկ անգամ դարձավ սեփականությունը Մոսկվայի, որը մինչեւ մահամերձ ավտոարտադրողի բոլորովին անհրաժեշտ չէ.

Պաշտոնապես արտադրությունը լցվել միլիոնավոր դոլարներ, արժեքը բաժնետոմսերի աճել ... Բայց գնաց ավելի է վատանում, բանվորներին կրկին ամիսներով չեն ստանում, աշխատավարձը: Այնպես որ, ամեն ինչ գնաց մինչեւ 2010 թ. Այդ ժամանակ գործարանը արդեն գրեթե լքված: Որտեղ է 1939 թ., Նա աշխատել է գրեթե 40 հազար մարդ 7000 հեռացել է «տարիքը ժողովրդավարության»: 2010 թ., Նրանք վերցրել 1258 (!) Բեռնատար. Conveyor կանգնեց:

Այն փրկում է միայն ատոմակայանը, որը հսկայական տարածքներ են գտել սեմինար, որը, իրոք ներդրված միջոցները, բայց քանի որ նրանք մի բան շոշափելի: Որ փողը գնում է նույնիսկ Ճապոնիայից.

2011

Այս տարի հիշարժան է նրանով, որ Սոբյանինը ժամանել: Նա կրակել պարզ չէ, թե որն է այդ հաշվի տնօրենի, արդեն մերժել է առաջարկը վաճառել ատոմակայանը, կրկին սկսեց լցնել գումար է ընկերության. Կստացվի արդյոք Չնայած ոչինչ հայտնի է: Սակայն, 30-ին 2011 թ. Օգոստոսի նա վերջնականապես վերագործարկվեց արտադրության գործընթացը, սկսել է ավելի կամ պակաս կայուն կառուցելու ավտոմեքենա. One ունի միայն հուսալ, որ Լիխաչովը գործարանը դեռ հաղթահարել է ճգնաժամը:

նոր միտումները

Հաշվի առնելով, որ այսօր ակտիվ վերազինվել է բանակի, ընկերության ղեկավարությունը սնուցում մեծ հույսեր, որ կառավարության պատվերները կտեղադրվի իր լիազորությունները. Հաշվի առնելով, որ պատմության եւ աստիճանաբար վերածնվում կարգի դիզայներները, նրանք պետք է մի լավ պատճառ. Ամեն դեպքում, կառավարությունը բազմիցս հայտարարել է, որ պետք է խոստովանեմ, որ վերջնական թալանը ընկերության ցանկացած դեպքում անհնար է.

Մասնավորապես, ընկերությունը էր, վերջնականապես հաստատվել է կարգավիճակի քաղաքի ձեւավորման: Սա նշանակում է, որ դա կլինի պահպանել, անկախ իրագործելիության ուսումնասիրությունների: Այնպիսի մի պետության, այսօր ԶԻԼ գործարանի. Կազմակերպության հասցեն - 115280, Մոսկվա, ուլ. Avtozavodskaya, d.23.