Զրահապատ գնացքը երկաթուղային պատմությունը, նկարագրությունը, ֆոտո

Որ հին սերունդը ռուսների լավ է յիշել, որ հայտնի երգը մի անգամ: «Մենք խաղաղասեր ժողովուրդ ենք, բայց մեր զրահապատ գնացքը կանգնած է ճյուղ»: Այն զրահապատ կառույց, ոչ միայն մարտական միավոր, եւ խորհրդանիշը ռազմական հզորության. Արդյոք դա զարմանալի է, որ մեր օրերում այդ բառը չի կորցնում ժողովրդականությունը, եւ նրանք նույնիսկ շատ հայտնի տպագրատուն անունով: Զրահագնացքի Railway - դարաշրջան պատմության մեջ, եւ հիշողությունը դրա անջնջելիորեն: Ուրկէ եկած է մեզ բերդը անիվների վրա.

Առաջին փորձարկումները օգտագործել զրահապատ գնացքների

Գաղափարը օգտագործելով գնացք որպես շարժական հրետանային մարտկոց հայտնվել է Ֆրանսիայում 1826, երբ աշխարհը լսեց լուրը ստեղծման առաջին Անգլիայում երկաթուղու. Բայց ոչ ոք լրջորեն այն չի արձագանքել, եւ գնացքը էր առաջին գնացքը մտավ մենամարտում միայն 1848 թ., Երբ ավստրիական բանակը ստիպված էր պաշտպանել իր կապիտալը Հունգարիայից:

Սակայն, այս փորձը, չնայած հաջող, չուներ հետեւել- up, եւ լիովին հասկացա, որ գաղափարն արդեն իսկ ԱՄՆ-օվկիանոսում քաղաքացիական պատերազմի ընթացքում (1861-1865 թթ.): Այն նախաձեռնել էր ամերիկյան ընդհանրապես ռուսական ծագումով Իվան Վասիլեւիչը Turchaninov, ավելի հայտնի է իր ամերիկացի անունով Dzhon bezil Turchin:

Setting երկաթուղային հարթակներ եւ գործիքներ մանրակրկիտ զրահապատ (փակման) ավազով պարկերի, նա հանկարծակի հարձակվել գտնվում մոտ, երկաթուղու հետքերը դիրքորոշումը մի թշնամական բանակի northerners: Ազդեցությունը այնքան խորն է, որ օգտագործումը հրետանային հարթակներում դարձավ սովորական գործելակերպ, իսկ ավելի ուշ, երբ գնացքը էր գնացքը ընդունվել է բազմաթիվ բանակների աշխարհում, նրանք դարձել են անբաժանելի մասը:

Հետագա զարգացումը նոր տեսակի զենք

Եվրոպայում, այդ գաղափարը, պատյանը դնել railcars զրահ ափսե, բայց ներսում տեղի հրետանու եւ մեքենաշինության հրացան հաշվարկների եկան Ֆրանսիայի ինժեների Mougins. Բայց խնդիրն այն էր, որ նեղ-ջրաչափի երկաթուղին այդ տարիներին ոչ պիտանի համար ծանր երթեւեկության նրանց վրա կոմպոզիցիաները, եւ դրանց օգտագործումը հնարավոր է միայն այն դեպքում, եթե կա մի նպատակի համար կառուցված հետքերը, դարձնելով այն դժվար է կանխատեսել:

Սովորական ձեւով զրահապատ գնացքի երկաթուղու մեզ համար, պատմություն, որը, ըստ այդ ժամանակ բաղկացած էր գրեթե կես դար, արդեն օգտագործվել է անգլո-Բյոր պատերազմում 1899-1902. Բորակ լայնորեն օգտագործվում պարտիզանական մարտավարությունը, հանկարծ հարձակվում է գնացքը զինամթերքի եւ սնունդ եւ դրանով իսկ խախտելով մատուցումը հակառակորդի կտորների. Այս պարագայում, զրահապատ բերդ անիվների վրա ապացուցվել է շատ արդյունավետ միջոց պաշտպանելու կապի անգլիական բանակի: Այդ ժամանակից ի վեր, որ գնացքը էր գնացքը, զինված շարունակաբար բարելավվել, այն դարձել է անփոխարինելի անդամ բոլոր խոշոր պատերազմների ու ռազմական հակամարտությունների:

արքայական հրամանագիրը

Նախորդող տարիներին Առաջին համաշխարհային պատերազմին, գրեթե բոլոր եվրոպական բանակների ունեցել է իր զինանոցում զրահապատ գնացքով, եւ սկզբում ռազմական գործողությունների սկսեցին իրենց համատարած ինտենսիվ արտադրությունը: 1913 թ., Նորին Մեծություն կայսրը Նիկոլայ I հանձնարարել է հետաքննություն սկսել արտադրությունը զրահապատ գնացքների շարժվող հիման վրա տեխնիկական զարգացումների կողմից կատարված ռուսական ինժեներների KB Krom եւ Մ. Վ. Kolobovym: Երկու տարի անց, իսկ մէջտեղում պատերազմի, հինգ այդ գնացքների մտել ծառայություն ձեւավորվում է այն ժամանակ, երկաթուղային մասերը, եւ շուտով նրանք ավելացրել է եւս երկու.

Զրահապատ Civil War

Այն նաեւ հայտնի է, որ զրահապատ գնացքը երկաթուղային դարձավ խորհրդանիշներից մեկը քաղաքացիական պատերազմի: Պատահական չէ, քանի որ այս ժամանակահատվածում ձեռք է բերել հատուկ նշանակություն է մտքում դառը պայքարը հանուն վերահսկողության ճակատային մատակարարման ուղիների. Զրահապատ եւ bristling ատրճանակներով կոմպոզիցիաների զինված էին գրեթե բոլոր պատերազմող կողմերի Բայց նման ինտենսիվ օգտագործումը կազմել շուտով ակնհայտ եւ նրանց հիմնական թերությունները:

, Քանի որ bulkiness է զրահապատ գնացքը հարմար թիրախ է թշնամու հրետանու, եւ զարգացման հետ ռազմական տեխնոլոգիաների, - եւ ավիացիայի. Բացի այդ, նրանց տեղաշարժը ամբողջովին կախված է պետության երկաթուղային հետքերով, այնպես որ պետք է լիովին պատրաստել կանգառը բավական էր, որպեսզի ոչնչացնել նրանց առջեւի եւ հետեւի ավարտվեց.

Այս առումով, յուրաքանչյուր զրահապատ գնացքը երկաթուղային, որոնց օգտագործումը անխուսափելիորեն հրահրել թշնամուն է ընդունել այնպիսի միջոցներ, համալրված հարթակ պահեստամասերի ռելսերի, փայտակոճերի եւ անհրաժեշտ մոնտաժային սարքավորումներ, եւ թիմը ընդգրկված աշխատողները putejtsy: Պահպանվել հետաքրքիր տվյալներ: ձեռքով վերանորոգել Քրյուս գրեթե հաջողվել է վերականգնել մինչեւ քառասուն մետր ճանապարհի համար ժամվա ընթացքում: Այդպիսի արտադրողականության թույլատրվում է վերսկսել շարժում կազմը առնվազն ուշացումով:

Զրահապատ Կարմիր բանակի

Կարմիր բանակի զրահապատ գնացքը գտնվել հավասարապես լայն կիրառումը, ինչպես նաեւ իրենց ընդդիմախոսներին. Սկզբին ռազմական գործողությունների Դա եղել է մեկնարկային կազմում, ձախ Առաջին համաշխարհային պատերազմից հետո, սակայն, քանի որ պատերազմի ջանքերին, նրանք զուրկ էր մեկնարկել արտադրությունը, այսպես կոչված, «փոխնակ» մոդելներ, որոնք սովորական ուղեւորատար կամ բեռնատար գնացքները հետ կցված նրանց զենք ու զրահ ափսե եւ համալրված guns. Ստեղծումը Նման զրահագնացքի չի պահանջում լրացուցիչ գծագրերի եւ տեւել է շատ քիչ ժամանակ. Միայն 1919 թ.-ին, այն կարողացել է սկսել արտադրությունը փաստացի մարտական գնացքների. Ի վերջում քաղաքացիական պատերազմի, Կարմիր բանակը, որ նրանք արդեն ունեին մեկ հարյուր քսան միավորներ:

Պատերազմից հետո, նրանցից շատերը կրկին փոխարկվում խաղաղ նպատակներով, ինչը հանգեցրել է զգալի կրճատմանը շարժակազմի երկաթուղային զորքերը: Սակայն thirties, մենք շարունակեցինք աշխատել իրենց ազատ արձակելու, բայց հաշվի առնելով փոփոխված պահանջները: Մասնավորապես, մեծ լայնորեն տարածված անհատական եւ broneploschadki bronevagony եւ bronedreziny: Հայրենական Մեծ պատերազմի, նրանք հաճախ են հագեցած հակաօդային հրացաններով ու գնդացիրների, եւ մտադիր են պաշտպանել գնացքներ են հակառակորդի օդային հարձակումներից.

բաղադրամասերն զրահապատ գնացքի

Թե ինչ էր դասական զրահապատ գնացքը երկաթուղային. Լուսանկարներ ներկայացված է հոդվածում ցույց են տալիս, բավականին հզոր կառույց: Առաջին հերթին, այնպիսի մի կառույց էր հագեցած է շարժիչի, որի գործառույթն իրականացվում է ղեկի զրահ շարժիչը, եւ ավելի ուշ դիզելային վառելիքի. Բացի այդ, այն էր, պարտադիր առկայությունը մի քանի զրահապատ մեքենաների կամ հարթակների վրա տեղադրված են իրենց ձեռքերով. Սա կարող է լինել հրետանային համակարգեր, ամրապնդեց գնդացիր հաշվարկները, իսկ հետագայում նաեւ հրթիռային կայաններից: Շատ հաճախ, զրահապատ գնացքը երկաթուղային ունի իր կազմում վայրէջքի հարթակ, որի վրա տեղավորված են կենդանի ուժ շարժվելու համար այն տարածքում ռազմական գործողությունների:

Չնայած իր անվանը, զրահապատ գնացքները, ոչ միշտ են պաշտպանված բացառապես սպառազինություն. Երբեմն, blindirovanie օգտագործված ավտոմեքենաներ, այսինքն, ապահովելով դրանց պաշտպանությունը, խիտ փաթեթավորված sandbags եւ թիթեղներ. Նմանապես արտադրվում պաշտպանական parapets ատրճանակի եւ վայրէջքի հարթակներում: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի գերմանական զրահապատ գնացքների են նաեւ ընդգրկված է տանկերի հարթակ, որի խնդիրն էր աջակցել վայրէջք կատարել.

Առանձնահատկությունները զրահապատ գնացքների մեջ քառասնական

Հետո կար, որոնք հատուկ նախագծված զրահապատ գնացքները տեսակ հատուկ նախագծված պաշտպանության համար կարեւոր ռազմավարական օբյեկտների (կամուրջներ, գործարաններում, զենքի պահեստների եւ այլն. D.), որը գտնվում է հեռավորության վրա ճակատային գծերի, բայց ընթացքում մի շարք թշնամու ինքնաթիռներ. Նրանց առանձնահատկությունը կայանում է նախագծման, օպտիմիզացված է արժանի հակահարված տալ օդային հարձակումները: Նրանք բաղկացած է զրահապատ լոկոմոտիվի եւ զրահապատ BAY հետ տարբեր հակահայկական ինքնաթիռի զենքի. Bronevagony է նրանց, որպես կանոն, բացակայում է:

Ի սկզբին քառասնական պառակտում կար զրահապատ գումարտակի, որոնք զինված զրահապատ railcar է խորհրդային բանակում: Սկզբից սկսած պատերազմի այդ թիվն աճել է զգալիորեն, եւ այն ներառում երկաթգիծը Flak մարտկոցներ, ինչպես նաեւ տեղադրված է գնացքների. Նրանց խնդիրն է, քանի որ նախորդ տարիներին էր սահմանափակված հիմնականում պաշտպանության հաղորդակցության եւ բիզնեսի շարունակական հետեւյալ գնացքների. Հայտնի է, որ այդ տարիներին ավելի քան երկու հարյուր զրահապատ գնացքները վիրահատվել է երկաթուղիների:

Երկաթուղային զորքերը հետպատերազմյան ժամանակահատվածում

Հետպատերազմյան տարիներին, արժեքը զրահապատ գնացքների նվազել շնորհիվ արագ զարգացման զրահապատ տրանսպորտային միջոցների. Մինչեւ 1953 թ., Նրանք հիմնականում օգտագործվում Ուկրաինայում, ի ընթացքում ռազմական գործողությունների դեմ upa, հաճախ հարձակումներ իրականացնել տարբեր երկաթուղային օբյեկտների. Սակայն, 1958 թ.-ին Նախարարների խորհուրդը, որ ԽՍՀՄ հրամանագիր է ստորագրել վերաբերյալ դադարեցման հետագա զարգացման այս տեսակի զորքերի, եւ վերջում հիսունական զրահապատ գնացքները արդեն ամբողջությամբ decommissioned:

Միայն Յոթանասունականների, վատթարացման Չինաստանի հետ հարաբերությունների, մենք մտածեցինք, որ նպատակահարմար է իրականացնել Trans-Բայկալ եւ հեռավոր արեւելյան զինվորական շրջանները հինգ զրահապատ գնացքը, շարունակաբար cruising երկայնքով պետական սահմանի: Նրանք հետագայում օգտագործվել է լուծել հակամարտությունները Բաքվում (1990 թ.) Եւ Լեռնային Ղարաբաղի (1987-1988 թթ.), Որից հետո նրանք ուղարկվել են բազայի մշտական բնակության:

Missile բազայի վրա ռելսերի

Ժամանակակից երկաթուղային գնացքի քիչ էր նմանություն նրանց նախորդների վաստակած հռչակն անխռով Վերջին պատերազմների: Այսօր այս կառույցը, հագեցած հրթիռային համակարգերով, որոնք կարող են խոցել միջուկային մարտագլխիկ եւ ցանկացած թիրախների սահմանված է կարճ ժամանակ է փոխել տեղը տեղակայման:

Չնայած այն հանգամանքին, որ սա սկզբունքորեն նոր տեխնիկական նախագծում, նրա համար, սակայն, պետք է պահպանել ծանոթ անունը զրահապատ գնացքը. Գնացքը, որը, ըստ էության, մի հրթիռ բազան, շնորհիվ իր շարժունակության է զգալի դժվարություններ է հայտնաբերելու այն նույնիսկ օգնությամբ արբանյակների.