Ծովային դիզելային շարժիչների եւ դրանց վերանորոգում: , Վառելիքի համակարգը ծովային դիզելային շարժիչով

Ծովային դիզելային շարժիչներ են էներգիայի աղբյուր, որը մղում է նավը: Ռոտացիա է ծնկաձեւ լիսեռի փոխանցվում է փոխանցման, որը բաղկացած է հանդերձում միավորի, ինտեգրված պատվարն շարժիչը եւ մի հողմացույց է շարժիչներ, որը հնարավորություն է տալիս ընթացքը նավը. The մեծ նավը, այնքան ավելի զարգացած պետք է լինի իր էներգետիկ համակարգը, որը պետք է ապահովի անվտանգությունը նավի ծովում. Դեպքում մերժման հիմնական շարժիչը միացված է պահեստային որպես հսկայական կոնտեյներով կանգառում կամ mnogopalubnogo բեռի նավի կեսին օվկիանոսում փոթորկի պայմաններում համարժեք է նրա ոչնչացման.

առաջին ծիծեռնակն

Ծովային դիզելային շարժիչների սկսվել է վաղ HHveka եւ անմիջապես հայտարարեց, իրենց որպես հուսալի, արդյունավետ եւ, որ ամենակարեւորն է, կոմպակտ միավորների: Առաջին նավը, որի դիզելային շարժիչով էր դանիական «Զելանդիա", մեկնարկել է 1912-ին: երկու շարժիչներ 200 L էր տեղադրված է նավի վերաբերյալ. գ., որոնցից յուրաքանչյուրը, որը պայմանավորված է շարժիչներ: Հայտնվելը նավի հետ անսովոր շարժիչը ստեղծվել է furor եւ դարձավ սկիզբը մի նոր դարաշրջանում իշխանությունը դիզելային բույսերի.

Զարգացումը էլեկտրակայանների վրա դիզելային նավատորմի սկսեց արագ տեմպը հետո Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի. Հեռանկարը հետագայում օգտագործման unpretentious շարժիչային ակնհայտ էր, եւ շատ ինժեներական ընկերություններ ողջ աշխարհում զբաղված են իրենց արտադրության. Քանի որ դա սովորաբար լինում է, որ զարգացումը մեծածավալ արդյունաբերական արտադրության որեւէ արտադրանքի, որոնք գտնվում են բարձր պահանջարկ, որ մրցույթը սկսվեց: Որպես հետեւանք, կա եզակի ծրագիրը, որի ընթացքում հզոր superreliable Ծովային շարժիչներ, որոնք ստեղծվել:

կարգավորում

Էներգետիկ Դիզելով տեղադրում է մեծ նավի բաղկացած է մեկ հիմնական շարժիչը եւ մի քանի օժանդակ, ովքեր աշխատում են նավ ապրուստ. Այն գեներատորներ, պոմպեր, օդափոխման, կոմպրեսորների եւ շատ այլ մեխանիզմներ:

Առանձնապես խոշոր օվկիանոսի liners կարող է տեղադրվել է մի քանի հիմնական շարժիչների եւ բազմազանության օժանդակ. Բոլոր դիզելային շարժիչներ: Նրանք ծառայել մի թիմ մեխանիկայի, fitters եւ փորձարկման ինժեներների.

ցիկլային կրկնություն

Ծովային դիզելային շարժիչներ, որոնք բաժանվում են չորս-ինսուլտի եւ երկու ինսուլտի. Տարբերությունը երկու տեսակի է էական. Չորս գործող սկզբունք է գնալ միջոցով գործառնական փուլի երկու Ծնկաձեւ շրջանառության կամ չորս ինսուլտի. Ակտիվ ակցիան տեղի է ունենում միայն այն ժամանակ, մեկ ժամացույցի ցիկլի, իսկ մյուս երեքը `նախապատրաստական.

Single-կաթված շարժիչ ցիկլը կատարվում ընթացքում մեկ հեղափոխության. compressing վառելիքի խառնուրդի եւ հետագա մեկնարկման սկզբունքը մյուս: Ի գլան կան, այսպես կոչված, աղբահանություն նավահանգիստները, որի միջոցով տեղի է ունենում բռնի փչում այրման խցի եւ այդպիսով կարիք չկա, որ արտանետումների միջոցով փականների. Թիվն ցիկլերի կրճատվում է ճիշտ երկու անգամ:

լրացուցիչ տարբերություններ

Կա նաեւ մի դասակարգում արագությամբ: Ցածր արագության շարժիչներ - մինչեւ 150 հեղափոխություններին / րոպե եւ միջին արագությունը - 600 պտույտ / min. Գերարագ շարժիչների համար խոշոր եւ շատ մեծ նավերի չեն այնտեղ, քանի որ կոնկրետություն իրենց գործողությունների, բարձր ծանրաբեռնվածության եւ sverhprodolzhitelnoy վրա աշխատանքային ժամանակ.

Ծովային դիզելային շարժիչների համար փոքր անոթների

Նաւակները, գետերի նավակներ եւ նավեր հագեցած դասի, որպես կանոն, մեկ շարժիչի. Իշխանությունը դիզելային շարժիչը կարող են տարբեր լինել, կախված այն նպատակով, որի համար նավը, որը նախատեսված: Speedboats ունեք մի վերցնել- up շարժիչները, եւ քայլելով, էքսկուրսիա եւ Կրուիզ տեղադրված ցածր արագության շարժիչներ: Անոթներ պարեկային ափամերձ ծառայությունը սովորաբար ունեն երկու բավական ծանր պարտականությունը դիզելային շարժիչներ, որոնցից մեկը մշտապես զբաղվող իսկ երկրորդը միացված է որպես անհրաժեշտ.

Ծովային դիզելային շարժիչների համար փոքր անոթների, որոնք նախատեսված են ֆիքսված տեղադրման. Նրանք հակված են լինել կոմպակտ եւ արդյունավետ, բարձր ռեսուրսների օգտագործման. Նավերի արտաքին շարժիչներ սովորաբար Բենզինով, քանի որ նրանք կարող են արագ գործարկման:

Դիզելային վառելիքի ծովային շարժիչների

Համար կայուն աշխատանքի ատոմակայանի վրա նավի համար անհրաժեշտ է օգտագործել բարձրորակ վառելիք (դիզելային վառելիքի): Նրա պիտանիությունը որոշվում է հետեւյալ չափանիշների.

• Octane;
• դիմադրություն պայթման
• cetane համարը.
• Կոտորակային կազմը;
• ամբողջականության այրման, աստիճանից անթափանցիկություն, toxicity.
• կպչունություն եւ խտությունը, քանի որ գործոնի բնականոն մատակարարումը համակարգի.
• ցածր ջերմաստիճանի հատկությունները, որոնք պայմանավորում շահագործումը.
• մաքրության մակարդակը;
• Ֆլեշ կետ, տեսանկյունից անվտանգության դիմումը.
• առկայությունը ծծմբի միացությունների, մետաղների եւ unsaturated ածխաջրածինները, ինչպիսիք են ածխածնի կուտակման stimulants:

Վառելիքի դասակարգումը:

• Միջազգային - FO, HFO, ՄԳՈ, MDO, IFO 380, IFO 380LS.
• Russian անալոգային - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, iav 380;
• Ռուսաստանի ստանդարտ խմբակցությունն ցածր մածուցիկության, միջին մածուցիկության, բարձր մածուցիկության, թեթեւ եւ ծանր:

Հիմնական չափանիշները ընդունված է Ռուսաստանում, կարգավորող որակը դիզելային վառելիքի համար ծովային շարժիչների:

• ամառային «Ա» - ն օգտագործվում է բարձր ջերմաստիճանում զրոյական աստիճանով Celsius.
• ձմեռ "W" - ն օգտագործվում է ջերմաստիճանի մինչեւ մինուս 20 աստիճան.
• Arctic 'A' - ի ջերմաստիճանը մինուս 50 աստիճան Celsius.
• ցածր մածուցիկության նավ վառելիք պատրաստված TU 38,10;
• Ապրանքանիշը DM - ամենաբարձր աստիճան նավը ցածր արագության շարժիչների համար.
• բունկեր մազութի F-5 - արտադրվել ըստ ԳՕՍՏ 05/10/85. բունկեր մազութի F-30, F-180, F-380 - արտադրվել է Ամ-ի 0252-003-2905:

, Վառելիքի համակարգը ծովային դիզելային շարժիչով

Կերակրման վառելիք Էներգատեղակայանքի նավը միջոցով վառելիքի համակարգի հիմնական եւ օժանդակ շարժիչներով: Հետ մեկտեղ հիմնական գործառույթը համակարգը պետք է ապահովի, որ.

• loading վառելիք են տանկերի է բազայի եւ պահեստավորման.
• վառելիքի մաքրման impurities եւ ջուր.
• անհրաժեշտության դեպքում հովացման տաքացմամբ.
• առանձնացում վառելիքի.

Վառելիքի Մերձափնյա reception սարքեր իրականացվում է տախտակամած է խողովակաշարի, որն ունի ագույցներ երկու կողմերում: Մարդատար նավերի վառելիքի ընդունողկազմ տեղի է ունենում որոշ մեկուսացված վայրերում: Ընդունված վառելիքի պահվում է տանկերի եւ Topside Վիդեո տանկերի փոխկապակցված: Բոլոր կոնտեյներներ համալրված են Պոմպերի պոմպային, որը կրկնում են միմյանց վրա, խափանումների դեպքում նրանցից մեկի: Նախքան ազատ արձակել նավը մի ճամփորդության վրա խորհրդի իրականացրել տարանջատումը վառելիքի եւ մաքրման, որից հետո վառելիքի pumped մեջ տանկի մատակարարման.

Կնիքներ Ծովային շարժիչների

Էներգետիկ Բենզին միավորները արտադրվում են այնպիսի քանակությամբ, որ հետապնդել իրենց շրջանակը հնարավոր չէ: Հայտնի շարժիչների արտադրողները համար մեծ ծովային եւ օվկիանոսային նավերի - է:

• Սկան դիզել (Խորվաթիա):
• Mitsubishi (Ճապոնիա):
• Hyundai (Հարավային Կորեա):
• Lombardini Մարինե (Իտալիա):
• Wartsila (Ֆինլանդիա):

Առանձին կատեգորիան ներառում է ծովային դիզելային շարժիչների «YaMZ» կողմից արտադրված Յարոսլավլի Motor գործարանում: Դիզելային շարժիչներ «YaMZ» ծովային միջին տարահանումը առավել մատչելի ռուսական ՆԱՎԱՇԻՆՈւԹՅՈւՆ ձեռնարկությունների եւ գնով եւ որակով:

Վերանորոգում էլեկտրակայաններ նավը

Յուրաքանչյուր շարժիչի գործում է մշտական բեռի, կա մի աստիճանական բնական արտադրական մեխանիզմները rubbing մակերեսները: Վաղ թե ուշ կա անհրաժեշտություն, որ ընթացիկ կամ կապիտալ վերանորոգման: Նավի սեփականատերերի փորձում են իրականացնել վերանորոգման տեղում, իրենց սեփական. Սակայն, միշտ չէ, որ հնարավոր է, այն պատճառով, որ փոխարինելու համար մաշված մասերի հաճախ պահանջում է հատուկ սարքավորումների եւ որակյալ կադրեր: Այս դեպքում է, որ շարժիչը ապամոնտաժվել է եւ ուղարկվել է արտադրողի.

Վերանորոգում նավը դիզելային շարժիչով տեւում է մի քանի ամիս է, այս դեպքում նավերի են պարապ. Ընդ որում, սեփականատերը կարող է ունենալ պահեստային շարժիչը, որը տեղադրված փոխարեն կրակոցի. Այնպես որ, կարելի է խուսափել հարկադիր պարապուրդի, որը շատ թանկ են:

ship ջայընթս

Ի թիվս ծովային շարժիչների ունեն իրենց չեմպիոններ: Ամենամեծ ծովային դիզելային շարժիչ - մոդելը Wartsila-Sulzer-RTA96-C: Պատրաստված է ֆիննական ընկերության. Մոդելը մշակվել է հաշվի առնելով բազմաբնակարան տարբերակը, որ գիծը ներառում է մի քանի տեսակի: Կարգը superdvigatel կարող է լինել ձեւաչափով 6 կամ 14 բալոններ. Ընտրությունը կատարում է հաճախորդին վեց ամիս առաջ մեկնարկից աշխատանքի.

Չկրեցին այս հսկային է 960 մմ: Շարժիչի հզորությունը 109 հազար լիտր: ա. An օվկիանոս բեռնարկղային հետ հեշտությամբ զարգանում Մարդատար արագությունը 46 կմ ժամում: