Մեքենան պահոցում-210. Photo

Այս լեգենդար բեռնատար, որը մշակվել է Յարոսլավլում, եռառանցք պահոցում-210, առաջինն էր, որ դրվել է շարքի արտադրության: Մեքենան եզակի, քանի որ այն նախատեսված է մի բեռի հզորությամբ ավելի քան տասը հազար տոննա: Եկեք ծանոթանանք լեգենդի խորհրդային ավտոմեքենայի:

Bogatyr ից Յարոսլավլում

Ավտոմոբիլային գործարանը Յարոսլավլում Պատերազմից առաջ արտադրված բեռնատարներ առավելագույն բեռի հզորությամբ: Այնպես որ, 1925 YaAZe սկսեց արտադրել մեքենաներ համար նախատեսված 3 մ. Թ. '31 որ գործարանն արտադրել է երեք սռնի մեքենան հետ ցուցանիշից PT-10-ին, ժամը 8 տոննա:-ն ընկած ժամանակահատվածում 34 մինչեւ '39 մոդելներ հրապարակել է PT 4, PT 5, YAG- 6 նախատեսված է տեղափոխման 5 տոննա:

Զարմանալի ոչինչ չկա, որ այն փաստը, որ ստեղծումը հաջորդ սերնդի ծանր բեռնատարների մեջ մեղադրվող թիմը պահոցում գործարան: Բայց աշխատանքը շուտ նրանք սկսել էր կտրուկ ավարտվեց Գերմանիան գնաց պատերազմի հետ ԽՍՀՄ: Սակայն, զարգացումը վերսկսվել է '43. Այս է որպես նմուշ է դիզելային ագրեգատի ունեն ամերիկյան գործընկերոջը - մղել-քաշեք GMC-71: Այն փաստը, որ այդ սարքավորումները է հավաքների եւ արտադրության ավտոմեքենան վերջում Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի, նրանք գնել Ամերիկայում:

Առաջին մոդելը նոր ընտանիքում ծանր բեռնատարների դարձել պահոցում-200, առավելագույն ներուժը, որը եղել է 7 տոննա: Դա մի մեքենա երկու պտտվող չորս մխոց դիզելային շարժիչով արտադրում 110 ձիաուժ հզորությամբ աշխատանքային ծավալով 4,6 լիտր: Բեռնատար ազատ է արձակվել որպես նախատիպի վերջում 44 տարիների ընթացքում: Հետո մենք տեղադրվել է գլխանոց լոգոն - Chrome Արջուկ. Սա պատմական խորհրդանիշն է Յարոսլավլ քաղաքի. The Ամենագնաց շարքը մեկնարկել է '47. Մեքենան պարբերաբար իրականացվում է հինգ տարի ժամկետով: Ապա թող այդ մոդելը սկսել է Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում արտադրության սկսվել է '48. Եւ արդեն 25 հազար: պատճենները ազատ են արձակվել է 51-ը:

210TH եւ փոփոխությունները

Քանի որ YaAZe հայտնվել է մի տեղ, որ տարածված լուծում է սկսել արտադրել երեք կամրջակի բեռնատարներ պահոցում-210: է արտադրության նախատեսվում է սկսել աշխատանքը հիման վրա, թե ինչ է արդեն այնտեղ. Այս միավորներն են 200 մոդելի: 210-Ես տարբերվում է իր նախորդի է կրկնօրինակման առավելագույն քաշի իրականացնող կարողությունները եւ հնարավորությունները: Առաջին նախատիպերը էին հրապարակվել վերջում '48 առաջին flatbed բեռնատար կառուցվել է փորձարարական խանութում գործարանի. Այն կարող է իրականացնել բեռների մինչեւ ընդհանուր քաշով 12 տոննա ասֆալտի մակերեսին. 10 տ մեքենան կարող է տեղափոխվել կեղտը ճանապարհների. Այնուհետեւ նա ցույց է տվել այն վարկածը հետ ածանցներով «A» - էր լիակատար ճախարակ ունակ է քաշվել քաշը մինչեւ 15 տոննա: Այլ փոփոխությունների են կառուցվել: Այս բալաստ եւ բեռնատար տրակտորների 210-D եւ 210-D պահոցում. Այս մեքենաները կարող են աղմուկ տրեյլերներ եւ ընդհանուր քաշով մինչեւ 54 տոննա է այս շարքի նաեւ հավելել է, Ինքնաթափ - 210-E:

առանձնահատկություններ տրակտորներ

Տրակտոր սկզբանե նախատեսված է ծանր կցանքներ. Մեքենան համալրված է թամբի մեխանիզմի եւ compressor համար մատակարարման եթեր օդային խողովակների Արգելակման համակարգ է հոլովակի.

Այս մեքենաները աշխատել է որպես տարահանում տանկի վերալիցքավորման TK-16 ինքնաթիռը Տու-104: Բացի այդ, նրանք օգտագործվում է աղմուկ հեղուկացիր D-375: Այս Կցանքներ լցվել կուպր seams է շինարարության ճանապարհների. Նախագծման բեռնատար էր, շատ պարզ է. Ապա ոչ ոք չի մտածում, որ ձեւերի եւ հարթ տողերը.

Որ երկրին պետք է առավել պարզ աշխատանքային մեքենա. Եւ այդ նպատակներին պահոցում հաղթահարել «Cheers.» Ի դեպ, դիտարկում է բեռնատար տրակտորի նախագծման հիշեցնում է առաջին KRAZ Կրեմենչուգում:

210TH եւ նրա դերը նավատորմի ԽՍՀՄ

Ստեղծումն այդ երեք կամրջակներով բեռնատարի խստորեն ազդել է ավելի լավ արդյունավետությունը ամբողջ տրանսպորտային արդյունաբերության մեծ երկրում: Մինչեւ այդ ժամանակ, շնորհիվ փոքր նավատորմի հզորության արդյունավետորեն այն խնդիրները, որոնք բախվում Խորհրդային Միությունը, դա պարզապես անհնար է: Մեքենան պահոցում-210 մեծապես օգնեց զարգացման գործում խորհրդային արդյունաբերության.

Նաեւ ստեղծվել է մի շատ արտակարգ տրանսպորտային միջոցների հիման վրա, որ 210TH է աշխատել նավթային արդյունաբերության. Այն կարող է նշել, mixing բույսեր, մեքենաներ վերանորոգման համար հորեր, cisterns, սարքերի համար բուժման հորեր թթու, ճնշակային ստորաբաժանումների եւ ավելի.

Հայտնվելը է երեք առանցքի 210TH

Սխալ կլիներ ասել, որ երեք կամրջակի բեռնատար շրջվել է 200 մոդելի մի պարզ ընդլայնման spars, տեղադրել փոխանցման գործը եւ լրացում մեկ այլ զույգ վարորդական անիվների եւ Axle. Միավորումը էր շատ բարձր միջեւ բազային մոդելների. Նախագծման ինժեներները օգտագործել են նույն տաքսին մեքենայի, կափարիչ, թեւ եւ բամպեր. Նույնիսկ շինարարությունը առջեւում, կասեցնելու, փոխանցման, ղեկային եւ արգելակման համակարգի բոլորը լիովին նույնական. Նույնիսկ ավելի - ին երեք կամրջակներով ոլորող մոմենտը էներգաբլոկի, որոշվել է, որ յուրաքանչյուր Axle, միջոցով մեկ պտուտակի ճառագայթ. Վերջնական Drive հարաբերակցությունը վրա կամուրջների, ինժեներներ պահեցի. Ընդհանուր թվով փոխադրման համակարգի փոխվել է դիմել մի փոխանցումը gear վանդակը: Ի դեպ, վերջինը եղել է երկու փուլ.

Այն բանից հետո, նախագծային վերանայման

Բայց աճող թվի axes պահանջվում է վերանայել ամբողջ կառուցվածքի: Է սկսել, որ պահոցում-210 հագեցած էր ոչ միայն միասնական չորս մխոց էներգաբլոկի, բայց 6-գլան դիզելային շարժիչով մի ծավալի 6.97 լիտր: Միեւնույն ժամանակ տեղափոխելու ավտոմեքենաներ եւ բեռնատարներ, սա շարժիչը տվեց դուրս գալ 168 ձիաուժ, եւ կիսակցորդային տրակտորների եւ բալաստի միավորի boosted, այնպես որ, իշխանութիւն տուեց 215 իշխանության. Իսկ առավելագույն արագությունը բեռնատար - 55 կիլոմետր ժամում: Այն տարիներին դա լավ կատարումը:

Կալանք միայնակ դիսկ մնում է նույնը: Սակայն նրա տրամագիծը աճել է 3 սմ-ով: Որ նախագծում առաջացել demultiplier Synchronizer: Նա կհեշտացնի անցումը շարժման. Ի driveshafts ինժեներները ավելացել միջեւ հեռավորությունը կենտրոններից առանցքակալներ. Նաեւ աճել է եւ երկարությունը ասեղներ. Ռոզ եւ RADIATOR մակերեւույթը, այնպես, որ արդյունավետ սառեցման մակերեսը կարելի է 15 տոկոսով ավելացել է: Տրամագիծը tailpipe 20 մինչեւ.

Բոլոր ձեւափոխությունները պահոցում-210, բացառությամբ բեռնատար, այն հայտնաբերվել է երկու վառելիքի տանկերի. Նրանց ընդհանուր հզորությունը կազմել է 450 լ. Վառելիքի միջին ծախսը մեքենաների այս շարքի 55 լիտր մեկ հարյուր կիլոմետր (հաշվին շահութաբերության ոչ ոք չի անհանգստանում ժամանակ): Tank բավարար է ապահովել մի մեքենան է Լեռնաշղթայի 800 կմ: Վառելիքի ծախսը մեկ տոննա-կիլոմետրի էր, նույնիսկ 8 տոկոսով պակաս է, քան 200-րդ մոդելի.

Ինքնաթափ `առավել տարածված է շարքի

Ի թիվս բոլոր մոդելների այս ընտանիքի են առավել սիրված եւ պահանջարկ էր Ինքնաթափ պահոցում-210. Պատկերացնել այն, վերաբերում է սույն հոդվածի. Սա ոչ մի զարմանալի - ի ժամանակ ամենածանր մեքենայի այս տեսակի համար նախատեսված ճանապարհի էր ՄԱԶ-205. Նա եղել տրամադրության տակ արդյունաբերական հատվածի, շինարարական եւ հանքարդյունաբերական ընկերությունների. Նրա հնարավորությունները, թողունակությունը կազմում է ընդամենը 5 տոննա: Մարմին ծավալը ընդամենը 3.6 խորանարդ մետր:

հիշողությունները ստեղծողները

Դիզայներ Յարոսլավլի գործարանի, Վիկտոր Osepchugov մի անգամ հիշեցրել է, թե ինչպես է նա գնացել է շինհրապարակում - Վոլգա-Դոն ջրանցքի. Այնտեղ նա ստիպված էր հետեւել, թե ինչպես է բեռնման քարի վրա MAZ-205 օգնությամբ էքսկավատորներ. Մեկը նման դույլ էքսկավատոր ունենալով ծավալը 3 խորանարդ մետր: Էքսկավատոր ուշադիր իջեցրեց մի դույլ գրեթե ներքեւի մասում բեռնատար հարթակ. Ապա շերեփ ամրոցը կամաց-կամաց բացվեց, եւ նա բարձրացրել քարերը ընկնում դուրս դանդաղ եւ աստիճանաբար: Դա արվում էր նաեւ ապահովել, որ բեռները չի հարվածել է հատակին մարմնի. Շատերը քարերի կշռել է ավելի քան մեկ տոննա: Դուք կարող եք դիտել մի լավ վավերագրական պահոցում-210 E - դա կլինի դիմել երկրպագուների ռետրո տեխնիկայի եւ բեռնատար.

Թաց կավե նավ է երեք տոննա Բեռնատար էին նույնիսկ դժվար. Նա, ի տարբերություն քարերի, որ պլատֆորմը բեռնատար թափեց բոլորը միանգամից, բոլոր իր քաշը: Բեռը ընկնում է մարմնի ուղղակի անհավատալի է այն պահին, երբ էքսկավատորը դույլ վերացնել մեքենա: Այս ամենը հանգեցրել է ձախողման բեռնատար կասեցման: Էլ սկսվեց subframes եւ հարթակ unsuitable համար, ինչպիսիք շահագործման ՄԱԶ.

Փակցնելուց արդյունավետությունը

Երբ շինարարները ստացել պահոցում-210 E (Hoisting կարողությունները մինչեւ 10 տոննա եւ մարմնի ծավալը 8 խորանարդ մետր), այն անմիջապես փոխեց ամբողջ աշխատանքի տեխնոլոգիաների. Եւ անհետացել վթարներ, որոնք եղել են նախկինում: Մենք չենք կարող ասել, որ դրանք ամբողջությամբ գնացել, - խնդիրը տեղի է ունենում շատ ավելի պակաս հաճախ. Ներդրումը այդ Բեռնատար երեք առաջատար axes մեծապես աճել արդյունավետությունը շինարարության, եւ բոլոր այլ աշխատանքներ, որոնք այնուհետեւ իրականացվող Խորհրդային Միությունում: Take a look, կարծես մեքենայի պահոցում-210. Լուսանկարը, անձնական արխիվից ծրագրավորողներ:

Նույնիսկ եթե դուք չեք նայում այն փաստը, որ այդ հարթակը, որ 210TH բեռնատար տեղադրված ընդամենը երկու դույլ, բեռնում ժամանակ է միայն ավելացել է մեկ երրորդով: Ժամանակն է, պահանջվում է մեկ վազում միայն ավելանալու է 6.5% -ով: Սա ստիպում է դա հնարավոր է նվազեցնել կես թվի վարորդների, դրանով թեթեւացնելով հանրային ճանապարհը:

Ինքնաթափ, եւ այլ փոփոխություններ trolleyvoz

Այս մասին մեքենան կարող է դեռ ասում, դրա հիման վրա, մի 52-ամյա հանքարդյունաբերության աշխատակիցների ինստիտուտի ուկրաինական գիտությունների ակադեմիայի ստեղծվել է գերեզմանոցի-trolleyvoz: Ի 56-րդ տարում, մենք սկսեցինք փորձարկել 218-րդ մոդելը կողմը բեռնման / բեռնաթափման հարթակ:

Բացի այդ, հիմնված է մոդելի 210 ազատ էր արձակվել դիզելային էլեկտրական Վերամբարձ պահոցում-210 K104. Նա կարող էր բարձրացնել բեռների քաշով մինչեւ 10 տոննա եւ արտադրվում է Kamyshinsky բեռնատար Վերամբարձ գործարանում: Այս հատուկ սարքավորումները լայնորեն օգտագործվում է արդյունաբերական օբյեկտների, շինարարական, տարբեր պահեստների եւ հիմքերի որտեղ այն անհրաժեշտ է կատարել մի շարք գործողությունների վերաբերյալ ապրանքների վերամշակման.

արձակել Վերջ

Երեք կամրջակի գերեզմանոցի բեռնատար է Յարոսլավլի գործարանը արտադրում է մինչեւ 59 տարի ժամկետով, իսկ հետո տեղափոխվել է ուկրաինական հրատարակության Կրեմենչուգ: Պահոցում արդեն ներառվեն համար արտադրության էներգաբլոկների եւ շարժիչների. Ահա սա է, որ լեգենդար ծանր բեռնատար - առաջինն է Խորհրդային միության ժամանակ է, որ աջակցել է շինարարության, արդյունաբերության, հանքարդյունաբերության եւ այլ ոլորտներում, որոնք զբաղվում են մի մեծ երկրի Խորհրդային Միության: