Որ կայունացուցիչ օդանավի. Ընդհանուր առմամբ պայմանավորվածություն եւ վերահսկողության ինքնաթիռի

Ինչ մենք գիտենք մասին կայունացուցիչ օդանավի. Առավել հասարակ մարդիկ պարզապես թոթվում ուսերը: Նրանք, ովքեր սիրել ֆիզիկայի դպրոցում չի կարող լինել կարողանա ասել, մի քանի խոսքով, սակայն, իհարկե, այս հարցը, ամենայն հավանականությամբ, պետք է կարողանանք ավելի լիարժեք պատասխանել մասնագետներ: Մինչդեռ, դա շատ կարեւոր մասն է, առանց որի չվերթը գործնականում անհնար է:

Ինքնաթիռ հիմնարար միավոր

Երբ խնդրել են հրավիրել մի քանի չափահաս ինքնաթիռ, պատկերները կլինի մոտավորապես նույնը, եւ չի տարբերվում է միայն մանրամասներին: Ինքնաթիռ սխեման, ամենայն հավանականությամբ, պետք է լինի, քանի որ հետեւյալ կերպ. Տնակում, թեւերը, ֆյուզելյաժ, տնակում եւ այսպես կոչված, պոչ. Ինչ-որ մեկը նկարել portholes, եւ ոմանք մոռանում նրանց մասին, նրանք կարող են անտեսվել որեւէ ավելի մանրամասն. Թերեւս արվեստագետներ նույնիսկ չեն կարողանում է պատասխանել, որը պահանջում է որոշակի տարրեր, մենք պարզապես չենք կարծում, որ դրա մասին, բայց տեսնելով ինքնաթիռ բավականին հաճախ, այնպես էլ ապրում եւ նկարներով, ֆիլմերում եւ հեռուստատեսությամբ միայն. Եւ դա, իրոք, հանդիսանում է հիմնական միավորը օդանավի մնացածը, համեմատ այս, միայն մի փոքր փոփոխություն. Ֆյուզելյաժ ու թեւերը, ըստ էության, չեմպիոն օդանավ է օդում, կազմել վերահսկողություն է նավախցիկ, ուղեւորները կամ բեռների են տնակում: Դե, ինչ է պոչը, որը նույնպես պետք է այն. Ոչ թե նրա համար, որ գեղեցկությունը դրա.

պոչ

Նրանք, ովքեր վարել մեքենան շատ լավ գիտեք, թե ինչպես պետք է գնալ կողմի դուք պետք է միայն միացնել ղեկ, որը կհաջորդի շարժվում անիվները. Բայց ինքնաթիռը - եւս մեկ հարց, քանի որ օդը չկան ճանապարհներ, եւ ղեկավարությունը պետք է մի շարք այլ մեխանիզմներ: Այստեղ գալիս է մաքուր գիտության:-ին թռչող մեքենան ունի մի մեծ շարք տարբեր ուժերի, եւ նրանք, որոնք օգտակար են, amplified, իսկ մնացածը են նվազագույնի հասցնել, որի արդյունքում մի հավասարակշռություն է հասել:

Հավանաբար, գրեթե յուրաքանչյուր ոք, ով երբեւէ տեսել ինքնաթիռ, ուշադրություն հրավիրեց բարդ կառուցվածքի իր պոչը բաժնում - պոչ. Դա այս համեմատաբար փոքր մասը, որքան էլ տարօրինակ է, վերահսկում է ամբողջ այս հսկայական մեքենայի, պատճառելով այն ոչ միայն դառնում, այլեւ ձեռք բերել կամ թափել բարձրությունը: Այն բաղկացած է երկու մասից `ուղղահայաց եւ հորիզոնական, որը, իր հերթին, կարող են նաեւ բաժանված է երկու մասի. Վերստուգող է նաեւ երկու, մեկ է սահմանել ուղղությունը շարժման, իսկ մյուսը `բարձրությունը: Բացի այդ, կա մի մասն է, որի հետ երկայնական օդանավը կայունությունն է հասել:

Ի դեպ, ինքնաթիռը կայունացուցիչ կարող է գտնվում է ոչ միայն իր թիկունքում մասի. Բայց ավելի մոտ է հետագայում:

կայունացուցիչ

Ժամանակակից ինքնաթիռ սխեման ապահովում է շատ մանրամասն անհրաժեշտ է պահպանել անվտանգ պետական ինքնաթիռ եւ իր ուղեւորներին բոլոր փուլերում թռիչքի: Եւ թերեւս առավել կարեւոր է նրանց կայունացուցիչ է թիկունքում կառուցվածքի: Նա, ըստ էության, պարզապես բար, այնպես որ, զարմանալի է, թե նման համեմատաբար փոքր մասն է ընդհանուր կարող են որեւէ կերպ ազդել շարժումը հսկայական մարդատար ինքնաթիռ: Բայց դա իսկապես շատ կարեւոր է, երբ կա մի ձախողումը սույն մասի, որ չվերթը կարող է ավարտվել շատ ողբերգական: Օրինակ, ըստ պաշտոնական վարկածի, դա այն է, որ կայունացուցիչ օդանավի էր պատճառը, որ վերջին փլուզումից ուղեւորի «Boeing» - ի Դոնի Ռոստով: Ըստ միջազգային փորձագետների, անհամապատասխանություն է գործողությունների եւ օդաչուների սխալը նրանցից մեկը ստեղծվել է շարժման մեկը մասերի պոչը, տեղափոխելու կայունացուցիչ մի դիրքի բնորոշ գագաթնակետին: Որ անձնակազմը պարզապես չհաջողվեց անել ամեն ինչ, որպեսզի խուսափել բախումից. Բարեբախտաբար, այդ ինքնաթիռը չի տեղում, եւ ամեն հաջորդ չվերթը տալիս ավելի քիչ տեղիք մարդկային սխալի.

գործառույթները

Քանի որ ակնհայտ է, որ անունը, որ ինքնաթիռը կայունացուցիչ ծառայում է վերահսկել իր շարժմանը. Փոխհատուցելու եւ դնելով դուրս որոշ պիկերի ու թրթռում, այն ստիպում է թռիչքը ավելի հարթ եւ ավելի ապահով: Քանի որ կան շեղումներ է ուղղահայաց եւ հորիզոնական առանցքի, որի ստաբիլիզատոր վերահսկվում է երկու ուղղություններով, - հետեւաբար այն բաղկացած է երկու մասից: Նրանք կարող են ունենալ միանգամայն այլ կառույց, կախված տեսակից եւ նպատակի օդանավի, բայց, ամեն դեպքում, կան ժամանակակից ինքնաթիռ:

The հորիզոնական մաս

Այն պատասխանատու է հավասարակշռող ուղղահայաց, թույլ չտալով, որ մեքենան յուրաքանչյուր այժմ եւ հետո, «կռանալ», եւ բաղկացած է երկու հիմնական մասից. Դրանցից առաջինը, - ֆիքսված մակերեսին, որն, ըստ էության, ներկայացնում է բարձրությունը օդանավի կայունացուցիչ: Ին առանցք, որը կցվում է սույն մասի երկրորդ - ղեկ, ապահովելով վերահսկողություն:

Երբ նորմալ աերոդինամիկ սխեման, հորիզոնական կայունացուցիչ գտնվում է պոչը: Սակայն, կան նաեւ նմուշները, երբ նա գտնվում է առջեւ թեւի կամ ընդհանրապես, եւ երկու - ի դիմաց եւ հետեւում: Կան նաեւ, այսպես կոչված, սխեման, «անպոչ» կամ «թռչող թեւ», ընդհանուր առմամբ առանց հորիզոնական պոչ.

The ուղղահայաց մաս

Այս մանրամասն ապահովում օդանավի դիմադրություն է թռիչքի ուղղությամբ, թույլ չտալով նրան կատակասեր ից կողմի կողմից. Սա նաեւ կոմպոզիտային կառույց, որն ապահովում է ֆիքսված ուղղահայաց կայունացուցիչ օդանավի կամ ողնուց եւ Ղեկը վրա առանցք.

Այս մասը, ինչպես թեւի, կախված դիմումի եւ ցանկալի հատկանիշներով կարող են լինել շատ տարբեր են ձեւավորել. Բազմազանության նաեւ հասնել միջոցով տարբերությունների հարաբերական պաշտոնում բոլոր մակերեսների եւ ավելացնել լրացուցիչ մասերը, ինչպիսիք են forkil կամ ventral RIDGE.

Ձեւը եւ շարժունակության

Թերեւս առավել հայտնի է քաղաքացիական ավիացիայի այժմ T-ձեւավորված empennage, որի հորիզոնական մասն է ավարտին ողնուց: Սակայն, կան նաեւ որոշ ուրիշներ:

Որոշ ժամանակ օգտագործվում V- աձեւ empennage, ջրով կը հեղեղեմ երկիրը երկու մասերը միաժամանակ իրականացվում է անմիջապես գործելու, այնպես էլ հորիզոնական եւ ուղղահայաց մասերը. Բարդ կառավարման եւ համեմատաբար փոքր արդյունավետություն չի թույլատրվում այդ տարբերակը, որը լայնորեն տարածվել:

Ավելին, spaced ուղղահայաց պոչը տեղի է ունենում, որը նրա մասերը կարող են լինել երկու կողմերում ֆյուզելյաժ եւ թեւերի նույնիսկ.

Ինչ վերաբերում է շարժունակության, սովորաբար կայունացնող մակերեսները են խիստ ամրագրված հարաբերական է բնակարանային. Սակայն, կան տարբերակներ, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է հորիզոնական կայունացուցիչ:

Եթե անկյունը փոփոխությունը մասին երկայնական առանցքի կարող է լինել գետնին, ապա կայունացուցիչ այս տեսակի կոչվում permuted: Եթե օդանավը կայունացուցիչ վերահսկողությունը կարող է առաջանալ է օդում, դա կլինի բջջային. Սա բնորոշ է ծանր օդանավերի կարիք ունեն լրացուցիչ հավասարակշռում. Վերջապես, գերձայնային մեքենաների օգտագործվում է շարժական կայունացուցիչ օդանավի իրականացնող դերը վերելակի: