321 ինքնաթիռը, որ workhorse

Ինքնաթիռը A-321 տեխնիկական սարքավորումների է զարգացած պատճենը իր նախնիներին A320. Ազատ է արձակվել 90-ականների կեսերին անցյալ դարում, այն ունի մեծ ուղեւորատար եւ ծանրաբեռնվածության կարողությունները: Ըստ տիպիկ պայմանավորվածության, դա շատ տարբեր է հիմնադրի շարքի: Եթե A320 կարող ուղեւորներ 150, իսկ մոդելը 321, ինչպես նաեւ նույն ծառայության արժեքի իրականացնել մինչեւ 180 ուղեւոր: Սա առաջին մի շարք 320, որը չի հավաքագրվել է Ֆրանսիայում (Թուլուզ): The ժողովը խանութ մոդելի տեղափոխվել է Համբուրգում:

Սեփականատերերը, ծրագրավորողներ, բաժնետերերը

Համար եզրափակիչ փուլում հավաքների օդանավի արդեն ընտրված է պատահական Թուլուզ. Ֆրանսիայի կառավարությունը հանդիսանում է խոշոր բաժնետեր հոլդինգի, որն արտադրում է Airbus (օդային ավտոբուսների): Մեծությամբ երկրորդ բաժնետերը հանդիսանում է «Daimler», գերմանական ընկերությունը, որը հավաքում է մեքենաները «Մերսեդես»: Մի փոքր թվով բաժնետոմսերի պատկանում են Ռուսաստանի եւ Իսպանիայի.

մրցույթ

Մեկնարկել է վաղ '80s տարբերակի հիմնադրի - ի A-320-, այն դարձել է լուրջ մրցակից մեկի ամենատարածված տարբերակները «Boeing» - «737»: Այս ինքնաթիռը ունի զարգացած (չափանիշներով), նավախցիկ, ամբողջությամբ վերանայվել կառավարման վահանակից: Ի տարբերություն ավելի հին տարբերակների, դրա մեծ մասը օկուպացված է մի քանի CRT խողովակները: Հետ գալուստը վրա խորհրդի համակարգչի մեջ նոր տարբերակների 321 (ինքնաթիռ) ստացել է LCD էկրանների.

Ոգեշնչված է հաջողության մոդելի 320, ֆրանսիացի ինժեներները սկսել է զարգանալ այլ տարբերակները հիման վրա դրա. Այնպես որ, կային 319, 321, համապատասխանաբար, բնութագրվում է նվազեցվել կամ ավելացվել Բեռնատարողություն, եւ մի քանի հատուկ փոփոխություններով 320 - ից գործարար տարբերակի ռազմական տրանսպորտի. Ըստ իրենց թռիչքի եւ շարժիչ բնութագրերը մրցակցել 321 մոդելի 727 «Boeing»: Եթե հաշվի առնենք, որ գիծը «Boeing», իսկ 747-ը մոդելը տարբեր դասի, ուստի բնօրինակը 321 ենթադրվում էր լինել այնտեղ, առանց ստեղծելու մրցակցության. Բայց ավելի մեծ դեր է խաղացել այն փաստը, որ Airbus էր եվրոպական ինքնաթիռը: Մեկ այլ պատճառ է բարձր մակարդակով մրցակցության էր, որ 320 ընտանիքն առաջինն է դասի «թվային» օդանավի.

Joystick մի առանձնահատկությունն Airbus

Բացի այդ ճառագայթների խողովակների, շարժիչներ են «Daimler», որ A320 էր հետաքրքիր առանձնահատկություն է, որը ժառանգել է բոլոր «երեխաներին», այդ թվում, 321: Որ ինքնաթիռը չի մնում է սովորական իմաստով: Փոխարեն անիվի օդաչուների saydstika հիմնականում նմանվում ավանդական համակարգչային Ջոյստիկներ. Առաջին փորձնական (Կապիտան) ն saydstik մնացել ինքնին, երկրորդը `ճիշտ:

Մեծ նմանություն Ջոյստիկներ կցվող նրանց, որ այդ սարքերը չեն ունենա անմիջական առնչություն ինքնաթիռները rudders, ailerons եւ այլոց. With նոր ESDU բոլոր գործողությունները օդաչուների են փոխանցվում է օն - խորհրդի համակարգչի, որը հանդիսանում է hydraulically ինքնին ղեկավարում ինքնաթիռ, վերածելու ղեկ, ընդլայնում flaps, վայրէջքի հանդերձում , ESDU առաջին անգամ մշակվել է 1980 թ.-ին հատուկ 320 մոդելի. Այն տարիներին, այս էր բավականին նորարարական լուծում. ESDU - էլեկտրոնային կառավարման համակարգ, որի հետ միասին զարգացման գործում 320 շարքի անցել է մի քանի փոփոխություններով եւ ներկայումս բոլոր ընտանիքը ինքնաթիռը հագեցած նրա տարբեր փոփոխություններով:

Ինքնաթիռ 320 ընտանիք

Ընտանեկան 320 x Airbus- ը, չնայած այն ընդհանուր օգտագործման դասի (միջին Airlines), կարելի է բաժանել մի քանի փուլերի: 319 ինքնաթիռը, լինելով «քիչ եղբայր» տարբերակը 320 մեծամասնությունը կրիչների գործող ներեվրոպական թռիչքների. A320 ինքնին շատ նման էր չվերթ է «կրտսեր եղբոր», սակայն ունենալով խոշոր չափերի ու ավելի նստատեղ, որը օգտագործվում է ավելի բեռնված թռիչքների. 321 - ի ինքնաթիռը ունենալու առավելագույն ծանրաբեռնվածության հզորությունը եւ չափերը, որը կարող է տեղափոխել մինչեւ 200 ուղեւորներին երթուղիներում միջին եւ երկարաժամկետ քարշ, դա ավագ ընտանեկան մոդելի.

Միեւնույն ժամանակ, օդանավերի տեսակը 321, քանի որ 320 կամ ավելի նոր - 319, 318, վերաբերում է կառույցի հետ նեղ ֆյուզելյաժ, ստանդարտ սարքավորումների որն ունի մեկ անցումը, եւ երեք տեղերը յուրաքանչյուր կողմում. 2 եւ ընդունումը 9-ի շարքում տեղ են լայն փոփոխումը.

Ի տարբերություն A319, ներկայացված մշակողները երեք կարճացրեք մակարդակներում, 321, ազատ է արձակվել տասը տարի առաջ, որ երկար ժամանակ եղել է պարզ փոխարինում 320 mu, ավելի ընդարձակ ու ավելի. Բայց հետո հաջող մեկնարկից 319 եւ 318 մոդելների 2003-2005 թվականներին, փոփոխություններ են կատարվել եւ 321 ինքնաթիռ. Մեկը փոփոխություններով 319 այսօր ընդունել լրացուցիչ վառելիքի տանկ, որի շնորհիվ հնարավոր է հաղթահարել հեռավորությունը մեկ երրորդով ավելի բարձր է, քան առավելագույն թռիչքային շարք բազային մոդելի. Հետո հաջող մեկնարկը այս մոդելի ստեղծել է մի երկարաձգվել արտադրական Airbus- ի A321-100 ինքնաթիռներ. 200 մոդելը ստացել է ավելի հզոր շարժիչներ, լրացուցիչ վառելիքի տանկերի մյուսի եւ անմիջապես տեղափոխվել են կատեգորիայում հեռահար դասի.

Մի առանձնահատկությունը A321-200, անցել են նոր մոդելներ դարձել bifurcated wingtips, էապես խնայել վառելիքը ամենադժվարին պայմաններում - off եւ վայրէջք կատարել.

կարծիքները ուղեւորների

Իսկ ինչ անել ուղեւորներին մասին 321 (ինքնաթիռ). Վերանայում այս դեպքում շատ սուբյեկտիվ է, քանի որ բազմաթիվ ընկերությունների, այդ մոդելը դարձել է workhorse է հետապնդելու մղոն, վայրերի եւ բեռնատարողության. Նշում է, որ հարաբերական լռությունը դիմաց տնակում, առավել բարդ մասում չվերթը probrel uncharacteristic հեզություն, թեեւ շատ առումներով վայրէջքը, քանի որ, իսկապես, եւ աճ կախված է տեխնիկական վիճակի օդանավակայանում: Հետաքրքիր է, որ այս ինքնաթիռը, որը համարվում է ուղղակի մրցակիցն 727 «ամերիկյան» (ըստ արտադրողի), շատ շատերի հետ համեմատած 737, միեւնույն ժամանակ, բացառությամբ որոշ tightness համար բարձրահասակ մարդկանց, այլ որակներ են հավասար:

եզրափակում

Ի վերջո, այն կարելի է տեսնել, որ 321 - ի ինքնաթիռը, որը համարվում էր ի սկզբանե մի խորհուրդը միջին Լեռնաշղթայի, դարձել է բազմաթիվ ընկերությունների թիվը մեկ ինքնաթիռ: 321 թռչել հաճախ, եւ պուրակներում շատ ընկերությունների ակտիվ հրմշտոցի իր ամերիկյան մրցակից «Boeing»: