Ռուսաստանի երկարատեւ ավիացիան եւ նրա պատմությունը

Ավելի քան հարյուր տարի առաջ Նիկոլաս II- ը լիազորեց Իլյա Մուրոմեց օդանավի ռումբի ստեղծումը: Այդ ժամանակ մեր երկրում երկարատեւ ավիացիան ծնվել էր: Դուք կարդում եք այս նյութի պատմության հիմնական իրադարձությունները:

Բայց առաջին հերթին պետք է հարգանքի տուրք մատուցել այն մարդկանց, ովքեր կանգնած էին այս ոլորտում: Ովքեր էին երկարատեւ ավիացիայի հրամանատարները: Ցանկացանք նրանց.

• Պ. Վ. Անդրոսով:
• AE Golovanov.
• PS Deinekin.
• Ա.Դ. Ջիխարեւ.
• I. Մ. Կալուգին:
• Ա.Ա. Նովիկովը, որը հետագայում դարձավ մարշալ:
• Մ. Օ.
• Վ.Վ. Ռեշետնիկով.

Այս հրամանատարները շատ բան են արել մեր ամբողջ երկրի պաշտպանունակությունը բարձրացնելու համար:

«Իլյա Մուրոմեց». Ինչպես է այն սկսվել

1914 թ. Ավարտին Գերագույն հրամանատարությունը ստեղծեց «Մուրոմցեւի» զորախումբը, որի ղեկավարի պաշտոնում նշանակվեց Միխայիլ Շիդլովսկին: Աշխարհում առաջին անգամ չորս շարժիչ ռմբակոծիչների նման մեծ համադրություն կար, եւ այդպես էլ ծնվեց երկարաժամկետ ավիացիան: Իրականում, «մեծ պապիկը» առաջինը 1913 թ. Դեկտեմբերի 23-ին բարձրացավ թեւի վրա:

«Մուրոմեցները», որը հայտնի է որպես S-22, ստեղծեց լեգենդար Սիկորսկին ռուս-բալտ գործարանում: Իր ժամանակի համար դա անհավանական մեքենա էր, որի շարժիչները կարող էին բավականին բարձրացնել օդը, հինգ տոննա զանգվածի: Ինքնաթիռը միանգամից երկու հրացան ունեին, որը այդ ժամանակներում եւս առաջադեմ տեխնոլոգիա էր:

Մասնակցություն Առաջին համաշխարհային պատերազմին

Տարօրինակ է, այդ ինքնաթիռի զորավարժությունը կատարյալ հագեցված էր, ինչը ռուսական բանակի համար այդ տարիներին հաճելի բացառություն էր: Չորս տարվա ընթացքում, 1914-1918 թվականներին, ինքնաթիռը իրականացրել է ավելի քան չորս հարյուր տեսարան: Կորուստը միայն մեկ ինքնաթիռ էր:

1917 թ.-ին Սիկորսկին ստեղծեց հիմնարար նոր փոփոխություն `« G »տիպ: Ընդհանուր առմամբ նախատեսվում էր կառուցել մինչեւ 120 օդանավ, բայց հետո հեղափոխություն է սկսվել: Մեքենաներից մի քանիսը այրվեցին, որպեսզի նրանք չմնան գերմանական ձեռքեր, մինչդեռ մյուսները որոշ ժամանակ օգտագործվում էին որպես ուսուցման մեքենաներ:

Տարիքը Tupolev

Բայց դա սկիզբն էր: Որպես որակական նոր մակարդակի, ՍՍՀՄ-ի երկարամյա ավիացիան դուրս է եկել այն բանից հետո, երբ ստեղծվել է TB-3 ինքնաթիռ: Դիզայնը ղեկավարում էր Անդրեյ Տուպոլեւի նախագծային գրասենյակը: Մեքենայի զարգացումը սկսվել է 1926 թվականին: Հինգ տարիների ընթացքում ոչ միայն սկսեց լայնածավալ արտադրանք, այլեւ ծանր ռմբակոծիչների կորպուսի ձեւավորումը, որն այդ տարիների համար աշխարհի ցանկացած երկրում անհնար էր:

Նույն թվականին, 1934 թ-ին, ստեղծվեց TB-4 ինքնաթիռ, որը պատմության մեջ մնաց «Մաքսիմ Գորկու» անունով: Դա լայնամասշտաբ մեքենա էր, որը կարող էր օգտագործվել գրեթե բոլոր նպատակներով:

Առաջին թռիչքը կատարվել է 1934 թ.-ին, գլխում էր Միխայիլ Գրոմովը: Այս մեքենան երկու համաշխարհային ռեկորդ է սահմանում `տասը եւ տասնհինգ տոննան բարձեր, մինչեւ հինգ կիլոմետր բարձրություն: «Գորկու» վրա էր, որ լեգենդար գրող Անտուան դը Սեն-Էքսուփերիի թռիչքը թռավ: Սակայն ինքնաթիռի տարիքը կարճ էր, քանի որ իր նախագծման ընթացքում հայտնաբերվել են բոլոր նոր սխալ թերություններ եւ բացթողումներ: Սակայն երկարատեւ ավիացիայի պատմությունը շարունակվեց:

Նոր շարք գրառումները

Արդեն 1932 թ.-ին նույն Tupolev բյուրոն մշակել է բոլոր նոր մետաղալար ֆյուզելաժով, ANT-25- ի հիմքով նոր ինքնաթիռ: Ավտոմեքենան գերազանց էր, այն էր, որ այդ տարիների լավագույն օդաչուները միանգամից մի քանի համաշխարհային ռեկորդներ են տեղադրել: Այսպիսով, Չկալովը թռավ Մոսկվայից դեպի Հեռավոր Արեւելք, որը ընդգրկում է 9375 կմ հեռավորության վրա: 1937 թ. Հունիսի 18-ին նույն Չկալովը հրամայեց անձնակազմին, որոնք թռավ Միացյալ Նահանգներին:

Ընդամենը մեկ ամիս անց `նոր ռեկորդ: Չնայած այս անգամ խորհրդային օդաչուները վերադարձան Ամերիկա, սակայն վերջնական նպատակը Կալիֆոռնիա էր, այլ ոչ Վաշինգտոն: Այս թռիչքի ընթացքում միանգամից ծեծի են ենթարկվել երկու (!) Աշխարհի գրառումներ: Նախ թիմը ուղիղ գծով անցավ 10,148 կիլոմետր եւ կարողացավ թռչել 11,500 կիլոմետր, քայլելով կոտրված ջրափնյա գիծով:

Լեգենդար Իլյուշինը

1933 թ.-ին երիտասարդ երկրի ղեկավարությունը որոշեց հավաքել բոլոր խոստումնալից ինքնաթիռների դիզայներները մեկ վայրում, քանի որ շտապ անհրաժեշտ էր նոր երկարատեւ ավիացիան, հագեցած լավագույն, առավել հեռանկարային մեքենաներով: Այսպես է ծնվում հայտնի Կենտրոնական դիզայնի բյուրոն, որը գլխավորում էր Սերգեյ Իլյուշինը: Պարզապես երկու տարի անց նա եւ նման մտավոր մարդկանց թիմը ստեղծում են նոր երկարաժամկետ ռմբակոծիչ DB-3: Փորձարկման օդաչու Վլադիմիր Կոկքինակիի կողմից իրականացվել է հեռավոր չվերթներ: Արդեն 1936 թ.-ին օդանավը սկսեց զանգվածաբար մուտք գործել Խորհրդային բանակի զինանոց:

Երկու տարի անց հայտնաբերված նույն մեքենայի բարելավված մոդելը կոչվել է IL-4: Նա հզոր շարժիչներ եւ նոր զենքեր ստացավ: Պատերազմից առաջ, 1940 թ. Կեսերին, DB-3- ը հեռացվեց հավաքատեղից եւ իր տեղը զբաղեցրեց Իլ-4-ի կողմից: Ընդհանուր առմամբ երկրում արտադրվել է 1533 ավտոմեքենա DB-3 ընտանիքի, որը մասնակցել է թե ֆինն, թե Հայրենական մեծ պատերազմում:

Առաջին սովետական հարձակման ինքնաթիռը ստեղծեց նաեւ Իլյուշինը: Նրա IL-2- ը համբավ է բերել այս դիզայներին: Այսօր լեգենդյան IL-76- ը մեր երկրի հիմնական ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռն է, արժանիորեն շարունակում է իր նախնիների աշխատանքը:

Հայրենական պատերազմը, ավիացիայի դերը

Արդեն 1941 թ. Հունիսի 22-ին երկարատեւ ինքնաթիռը սկսեց իր առաջին մարտական գործողությունները: Իսկ պատերազմի երկրորդ օրը (!) Նրանք նացիստներին վճարել էին «նրբաճաշակ այցելություն», ռմբակոծել Դանիկի, Քենինգսբերգի, ինչպես նաեւ Լեհաստանի եւ Հունգարիայի որոշ քաղաքներ:

Հիմնական մեքենաներն էին `Pe-8, DB-3, Il-4 եւ Pe-2: Երկարատեւ ավիացիայի հիմքը եղել է վերոհիշյալ IL-4- ը: Պատերազմի բոլոր տարիների ընթացքում նրանք հազարավոր տեսարաններ են կատարել, որոնք կատարել են անհավանական թվով խնդիրներ: Պետք է ասել, որ այդ շրջանում երկարատեւ ավիացիան «ծնեց» ԽՍՀՄ բազմաթիվ հերոսներին: Այս բարձրաստիճան պաշտոնը ստացել է ընդամենը 269 աստիճան եւ ֆիլմի սպաներ, իսկ վեցը `երկու անգամ:

Սակայն գինը բարձր էր. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո ավիացիները մնացին գործնականում «լոբի» վրա, կորցնելով ավիացիոն նավատորմի մեծ մասը: Այստեղ ոչ միայն քանակական ցուցանիշները էին. 1800 ինքնաթիռներից քիչ թե շատ ժամանակակից, կարեւորագույն խնդիրները լուծելու համար հասանելի էին միայն մեկ տասնյակ կամ երեք մեքենաներ: Դրա համար էլ որոշվեց պատճենահանել ամերիկյան B-29- ը, հիմնվելով նոր ինքնաթիռի վրա:

Արդեն 1947 թ-ին ստեղծվել է ծանր Tu-4- ի արտադրությունը: Ամենակարճ ժամանակահատվածում մեծ աշխատանք էր կատարվել օդանավերը հարմարեցնելու ներքին պայմաններին եւ սպառազինությանը, դիզայներները կարողացան զգալիորեն բարելավել մեքենաների հուսալիությունը: 1951 թ. Այդ ինքնաթիռները միջուկային զենքի առաջին տրանսպորտային միջոցներն էին:

Հետպատերազմյան աշխատանքը

1950-ականների կեսերին հայտնվեց նոր երկարաժամկետ ինքնաթիռ, որը կանխորոշեց արդյունաբերության տասնամյակների զարգացմանը: Հենց այս պահին էր, որ մշակվել եւ շահագործվել է «Tu-95» էպոսը, որը դեռեւս գտնվում է մեր երկրի պաշտպանական գծերի, ինչպես նաեւ մի շարք այլ մեքենաների վրա:

Այսպիսով, Tu-16- ը, որը ստացել էր «Պիրջեր» մականունը, առաջին մոնոպլանն էր խեղդվող թեւով: Առաջին մեքենան հավաքվել էր 1953 թվականին: Նրա անձնակազմը եղել է վեց կամ ավելի մարդ: Ինքնապաշտպանության հիմնական զենքն էր PU-88 ավտոմատ զենքը եւ երեք պտուտանի զենք կրակարաններ, որոնք վերահսկվում էին հեռակա կարգով: Հետագայում օդանավը ստացավ յոթ AM-23 զենք, որի տրամագիծը 23 մմ էր:

«Badgers» - ը եւ նրանց երկարամյա ավիացիոն օդաչուները ակտիվ մասնակցություն են ունեցել 1967 թ. Վեցօրյա պատերազմում, այդ ժամանակի գրեթե բոլոր արաբա-իսրայելական հակամարտություններին եւ մասնակցել են աֆղանական արշավին:

Tu-95, ռուսական «The Bear»

Այս մոնումենտալ ինքնաթիռը փորձարկվել է 1952 թվականին: Սա բոլոր մետաղական միջանկյալ ինքնաթիռն է , որն ունի չորս տուրբոպրոպային շարժիչներ, որոնք ուղղակիորեն տեղադրված են սահուն թեւերում: Դրա «կարեւորությունը» հենց ՆԿ -12-ի շարժիչն է, որը շարունակում է մնալ իր դասի մեջ լավագույն տուրբոպրոպային շարժիչներ:

Օդանավը կարող է տասներկու տոննա ռումբ բեռնել: Բացի այդ, ռումբի մեջ հնարավոր է կախել տասը տոննա կշռող ավիացիոն ռումբերը: 2010 թվականին նրանք նոր ռեկորդ են սահմանել. 43 ժամվա ընթացքում ռմբակոծիչները 30 հազար կիլոմետրով թռավ: Այս ակցիայի առանձնահատկությունն այն է, որ այն իրականացնելու համար սովորական սերիալային մեքենաները օգտագործվել են: Այնպես որ, ռուսական երկարատեւ ավիացիան, նույնիսկ տուրբոպրոպային դիզայնի վրա, դեռեւս ուժեղ ուժ է:

Bomber 3M

Այս մեքենան արտադրվել է 1956-1960 թվականներին: Օդանավի հատուկ առանձնահատկությունն այն էր, որ վերջին զենքի համակարգը, որի հիմքում ընկած էր հատուկ D-5 հրթիռը, որը կարող էր անսպառ հարված հասցնել ծովային եւ հողային թիրախներին: Նրա թռիչքի լայնությունը եղել է 280 կմ, եւ արագությունը երեք անգամ ավելի բարձր էր, քան ձայնի արագությունը: Պետք է նշել, որ այդ հրթիռային փոխադրիչներն էին, որոնք վաղուց ձեւավորեցին հեռավոր արեւելքում ռազմավարական ավիացիայի հիմքը:

Այսօր Ռուսաստանի Դաշնության երկարատեւ ավիացիան ներկայացված է մի քանի տրանսպորտային միջոցներով, ներառյալ TU-95- ը եւ TU-160- ը, սակայն «հին տղամարդիկ» ԶՄ-ն համեմատաբար վերջերս հեռացվել է սպառազինությունից: Ճշգրիտ տեղեկատվություն այն մասին, թե արդյոք ներկայումս այս ընտանիքի ինքնաթիռները, որոնք կարող են բարձրացնել օդում, ոչ:

Սառը պատերազմը եւ երկարատեւ ավիացիան

Գերմանիան պարտվելուց հետո ամբողջ աշխարհի ազդեցության ոլորտները վերափոխվեցին: ՆԱՏՕ-ն եւ Վարշավայի Պակտի երկրների միությունը ձեւավորվել են, որոնք հատուկ սերը չունեն միմյանց հանդեպ: Այսօր պատմաբաններն ու զինվորները կարծում են, որ միայն հրաշքով երրորդ համաշխարհային պատերազմը այդ ժամանակ չի սկսվել:

Զարմանալի չէ, որ այդ տարիներին դա ռազմավարական ավիացիա էր, որը ողջ աշխարհում խաղաղության երաշխավորողներից մեկն էր `աջակցելով երկրի միջուկային վրանի ամրոցին: Մինչեւ 1961 թ., Օդանավը ատոմային ռումբերի առաքման ամենակարեւոր միջոցն էր հավանական թշնամուն: Ի դեպ, դա երկարատեւ ավիացիայի հրամանատարներ էին, որոնք գլխավորում էին առաջին Խորհրդային հրթիռային բաժինը:

Փոխել զարգացման վեկտորը

Հետպատերազմյան տարիներին վերջապես պարզ էր, որ ժամանակն է տեղափոխվել հին թռիչքային ինքնաթիռներից դեպի ռեակտիվ մեքենաներ: Սկզբունքորեն, առաջին IL-28 ինքնաթիռը հայտնվել է հեռավոր 1940 թ. Ավարտին: Իհարկե, այդ ինքնաթիռը մի իմաստով բեկում էր, բայց դիզայնը պահանջում էր ավելի շատ աշխատանք:

Այսպիսով, 1970 թ. Սկզբին (համեմատաբար հին TU-22- ի հիման վրա) ստեղծվեց նոր K-22 հրթիռային կրիչ: Բացի այդ, այս օդանավի այլ փոփոխություններ եղան: Մենք խոսում ենք Tu-22M2- ի եւ Tu-22M3- ի մասին: Նրանք բնութագրեցին այն փաստը, որ դրանց նախագծման եւ արտադրության ժամանակ նոր տեխնոլոգիաներ եւ նյութեր զանգվածաբար օգտագործվեցին, որոնք մինչ այդ օգտագործվել էին բացառապես տիեզերագնացության մեջ:

Ի վերջո, ժամանակն է առավել գեղեցիկ «Սպիտակ ձիթապտուղ», Tu-160: Նա դարձավ Սառը պատերազմի խորհրդանիշներից մեկը: Դա այս չափի աշխարհի առաջին ինքնաթիռն էր, որն ունի թեւի փոփոխական երկրաչափություն, որի նախագծման մեջ օգտագործվել են հազարավոր առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ, որոնցից շատերն այսօրվա նման չեն: Նմանատիպ մի բան զարգացնելու անհրաժեշտությունը գիտակցելու խթանն այն է, որ հետախուզական տվյալները, որոնք հայտնաբերել են B-1 ինքնաթիռի ստեղծման սկիզբը:

Առաջին «Սպիտակ ձիթապտուղը» բարձրացել է «Ռամենսկոյե օդանավակայանից: Դա տեղի է ունեցել 1981 թվականի դեկտեմբերի վերջին: 1984 թվականին Կազանի ավիացիոն գործարանում սկսվել է յուրահատուկ մեքենայի լայնածավալ արտադրություն:

2003 թ. Կեսերին այդ ինքնաթիռները թռավ Հնդկական օվկիանոսում, անցնելով բազմաթիվ պետությունների օդային տարածքը: Մինչ այդ, Ռուսաստանի երկարաժամկետ ավիացիան (որի լուսանկարը հոդվածում էր) սկզբունքորեն չի թռչում այդ երկարությունը: Անցյալ սեպտեմբերին երկու Տ-160-ը օդանավ են ուղեւորվել Վենեսուելա, երկու պետությունների միջեւ դաշնակցային հարաբերություններ ունենալով:

Կարելի է ասել, որ առաջիկա տարիներին ռազմավարական ավիացիայի զարգացումը պետականության գրավականն է եւ մեր երկրի անվտանգությունը: