Turboprop շարժիչ մի սարք, միացում գործողությունը սկզբունքը: Արտադրության turboprop շարժիչներ Ռուսաստանում

Շարժիչի turboprop նման մի մխոց, եւ նա եւ մյուս ունեն շարժիչներ: Բայց այլապես նրանք տարբեր են: Մտածեք, թե ինչ է նշանակում, այդ միավորը, ինչպես է այն աշխատում, թե ինչ են դրա կողմ եվ դեմ.

Ընդհանուր բնութագրեր

Turboprop շարժիչի պատկանում է դասի գազատուրբինների որոնք նախագծված են որպես համամարդկային էներգետիկ փոխակերպիչներ եւ արդեն լայնորեն օգտագործվում է ավիացիայում: Դրանք կազմված են ջերմաշարժիչ, որտեղ, ընդլայնված գազեր պտտել Գազատուրբինային եւ ձեւավորել է մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, եւ նրա լիսեռ կցված այլ ստորաբաժանումների. Շարժիչը, որը տրամադրվում է turboprop շարժիչներ:

Դա մի խաչ միջեւ մխոց եւ turbo միավորներով. Նախ, տեղադրված օդանավի մխոց շարժիչների, որը բաղկացած է մի գլան հետ աստղանի ձեւավորված կազմակերպվում ներսում լիսեռ: Սակայն պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ նրանք ունեցել չափազանց շատ չափը եւ քաշը, ինչպես նաեւ հնարավորություն է ցածր արագությամբ, նրանք այլեւս չեն օգտագործվում, նախապատվությունը տալով հայտնվել Turbojet կարգավորումները: Բայց այդ շարժիչներ չէին առանց թերությունների. Նրանք կարող են զարգացնել գերձայնային արագությամբ, բայց սպառում է շատ վառելիք: Հետեւաբար նրանց գործողությունը չափազանց թանկ է ուղեւորատար տրանսպորտի.

Շարժիչը turboprop ստիպված է հաղթահարել նման փաստի առջեւ է կանգնեցնում: Եւ այդ խնդիրն արդեն լուծված է: Շինարարության եւ շահագործման են վերցված մեխանիզմի Turbojet շարժիչը, եւ մխոց - շարժիչներ. Այսպիսով, դա հնարավոր է դարձել համադրություն փոքր չափի, արժեքի եւ բարձր արդյունավետության:

Շարժիչները են հորինել եւ կառուցվել է դեռեւս երեսունական անցյալ դարի Խորհրդային Միության, եւ երկու տասնամյակ անց, նրանք սկսեցին զանգվածային արտադրության. Իշխանությունը էր տատանվել է 1880 թ դեպի 11000 կՎտ. Որ երկար ժամանակահատվածը նրանք օգտագործվել է ռազմական եւ քաղաքացիական ավիացիայի Սակայն, գերձայնային արագությամբ, նրանք չեն տեղավորվում: Հետեւաբար, հետ գալուստը այդպիսի օբյեկտների օդուժի հրաժարվեց դրանք: Բայց քաղաքացիական ինքնաթիռը հիմնականում մատակարարվում է նրանց:

Ապարատներ turboprop շարժիչը եւ նրա աշխատանքային սկզբունքը

շարժիչի դիզայնը շատ պարզ է. Այն ներառում է `

• reducer;
• շարժիչներ.
• ա այրման խցիկ.
• ա կոմպրեսորային;
• վարդակ:

Սխեման turboprop հետեւյալն են: հետո ներարկման եւ սեղմում օդի կոմպրեսորի մտնում այրման պալատը: Դրան էր ներարկվել վառելիք: Արդյունքում խառնուրդ է ignited, եւ ստեղծում է գազեր, որոնք մտնում ընդլայնումը Գազատուրբինային եւ պտտել այն, եւ դա, իր հերթին, շրջանառում compressor եւ պտտվել. Չծախսված էներգիայի գրվել միջոցով վարդակ, ստեղծելով ռեակտիվ հարված: Քանի որ նրա արժեքը էական չէ (տասը տոկոս), ապա դա չի համարվում Turbojet turboprop:

Սկզբունքը շահագործման եւ դիզայնի, սակայն, նման են նրանց, բայց էներգետիկ չէ ամբողջությամբ դուրս է վարդակ, ստեղծելով մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու արձագանքման թեւը, բայց միայն մասամբ, քանի որ օգտակար էներգիան նաեւ պտտել պտտվել:

օպերացիոն լիսեռ

Կան շարժիչներ մեկ կամ երկու հանքերի: Միայնակ լիսեռ տարբերակն են մեկ լիսեռ եւ compressor եւ տուրբինի, եւ պտուտակով: Ի կրկնակի լիսեռ - նրանցից մեկը տեղադրված տուրբինի եւ compressor, իսկ մյուս կողմից `այն պտուտակ միջոցով նվազեցման հանդերձում. Այստեղ կան երկու տուրբիններով կապված են մեկը մյուսին գազի դինամիկ մեթոդը. Նրանցից մեկը է պտտվել, իսկ մյուսը է compressor. Այդպիսի մարմնացումը առավել տարածված է, քանի որ էներգիան կարող է կիրառվել առանց վազում պտուտակներ. Սա հատկապես օգտակար է, երբ ինքնաթիռը գետնին.

compressor

Այս մասը բաղկացած է երկու վեց փուլով, որը թույլ է տալիս ընկալել էական փոփոխություններ ջերմաստիճանի եւ ճնշման, ինչպես նաեւ նվազեցնել արագությունը: Այս դիզայնի, պարզվում է նվազեցնել քաշը եւ չափը, որը շատ կարեւոր է Օդանավերի շարժիչների. Կոմպրեսորի ներառում impellers եւ ուղղորդող թիակները: Վրա վերջինս կարող է տրամադրվել կամ նախատեսված չէ կարգավորումը:

պրոպելլեր

Thanks Այս մանրամասնորեն ձեւավորվում է հրել, բայց արագությունը սահմանափակ է. Այն համարվում է լավ ցուցանիշ է մակարդակով 750 - ից 1500 rpm, քանի որ արդյունավետության բարձրացման սկսում է ընկնել, եւ ցրել պտուտակով փոխարենը պետք է փոխակերպվել արգելակ: Որ երեւույթը կոչվում է «էֆեկտը փակման»: Այն պայմանավորված է պտուտակավոր շեղբեր, որոնք բարձր արագությունների ռոտացիայի, գերազանցելով արագությունը ձայնի, սկսում է գործել պատշաճ Նույն գործողությունը կդիտարկվի որպես աճի իրենց տրամագծով:

տուրբին

Տուրբինի կարող է զարգացնել արագությունը մինչեւ քսան հազար հեղափոխությունների մեկ րոպե, բայց չի կարող պտտվել այն տեղավորվում, այնպես որ այստեղ կա մի նվազեցման հանդերձում, որ նվազեցնում է արագությունը եւ մեծացնում TORQUE. Gearboxes կարող են տարբեր լինել, սակայն նրանց հիմնական խնդիրը, անկախ տեսակից - դանդաղեցնել եւ բարձրացնել ժամանակ:

Այս բնորոշ սահմանափակում է օգտագործել turboprop ռազմական ինքնաթիռներ: Սակայն, զարգացում ստեղծման գերձայնային ավտոմեքենան չի դադարում, գոնե հիմա, եւ չեն հաջողակ. Է բարելավել ձգում երբեմն երկու պտուտակներ, որը տրամադրվում է turboprop: Սկզբունքը շահագործման միեւնույն ժամանակ, նրանք հասկացան, ըստ պտտվող հակառակ ուղղություններով, բայց մեկ հանդերձում.

Որպես օրինակ, համարում է շարժիչի D-27 (Turbopropfan) երկու պտուտակավոր երկրպագու կից ազատ տուրբինների տուփ: Սա միակ մոդելը նախագծման, որն օգտագործվում է քաղաքացիական ավիացիայի Բայց դրա հաջող կիրառումը համարվում է մեծ թռիչք է բարելավել կատարումը հաշվետու շարժիչը:

Առավելություններն ու թերությունները

Մենք առանձնացնել pluses ու minuses, որոնք բնութագրվում են աշխատանքը turboprop: Առավելությունները:

• թեթեւ քաշը համեմատ մխոց ստորաբաժանումների.
• արդյունավետությունը համեմատ Turbojet շարժիչների (պայմանավորված է պտուտակի արդյունավետության հասնում ութսունվեց տոկոս):

Սակայն, չնայած այս անհերքելի առավելություններից, ինքնաթիռի շարժիչները, որոշ դեպքերում շատ ավելի նախընտրելի. Turboprop շարժիչի արագությունը սահմանը յոթ հարյուր հիսուն կիլոմետր ժամում: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից օդանավերի , որ շատ քչերը. Բացի այդ, աղմուկը գեներացվել է շատ բարձր, գերազանցելով թույլատրելի արժեքները Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպությանը:

Հետեւաբար, արտադրությունը turboprop շարժիչների Ռուսաստանում սահմանափակ է. Այսինքն, նրանք կարող են տեղադրվել են օդանավի, որ թռչել երկար հեռավորությունների եւ ցածր արագությամբ: Ապա դիմումը արդարացված է:

Սակայն, ռազմական ավիացիայի, որտեղ հիմնական բնութագրերը պահանջվում են օդանավի բարձր maneuverability եւ հանգիստ շահագործումը, այլ ոչ թե արդյունավետությունը, այդ շարժիչները չեն համապատասխանում անհրաժեշտ պահանջներին եւ Turbojet միավորները օգտագործվում են այստեղ:

Միեւնույն ժամանակ, մենք անընդհատ մշակվում է ստեղծել մի գերձայնային պտուտակներ հաղթահարելու է «արգելափակման էֆեկտը» ու հասնել նոր մակարդակի: Թերեւս, երբ գյուտը պետք է իրականություն դառնալ, սկսած ինքնաթիռի շարժիչները հրաժարվում է turboprops եւ ռազմական ինքնաթիռը: Բայց այս պահին դրանք միայն կարելի է բնութագրել որպես «workhorses» չեն առավել հզոր, բայց կայուն գործունեությունը: