A turbofan շարժիչ PD-14 առանձնահատկությունները, մի համեմատություն փորձարկում, օգտագործման

Ներկայումս, ներքին ինքնաթիռը արդյունաբերությունը գտնվում է մի տեսակ «անորոշ» վիճակում. Մի կողմից, դա, մյուս ոչ ժամանակակից ինքնաթիռ զուտ ներքին զարգացումն է վերջին տարիների ընթացքում, մենք չենք տեսել: Եւ «Super Jet» չի հաշվում, քանի որ դրա Ռուսաստանից - միայն «պտուտակահան ժողովը»: Հույս ունեմ, որ օդանավի արդյունաբերության է վերակենդանացնելու է PD-14 շարժիչի հատկանիշներով (համեմատ նմանատիպ), որը թույլ է տալիս, որ այն զանգահարել լավագույններից մեկը վերջին տարիներին:

Ի մշակողները հույս ունեն, որ հիմնումը նոր ավտոմեքենան առավել բարենպաստ ազդեցությունը պետության ամբողջ ներքին ավիացիոն արդյունաբերության եւ կնպաստի ստեղծմանը բազմաթիվ նոր աշխատատեղեր:

Նոր նախագիծը

Ինչ է, ընդհանուր առմամբ, ստեղծել նոր շարժիչ PD-14. Առանձնահատկություններ (համեմատության հետ օտարերկրյա մոդելների) ժամանակակից ռուսական շարժիչներ այնպիսին էին, որ շտապ անհրաժեշտ է զարգացնել ինչ-որ բան արմատապես նոր. Դիզայներները առաջնորդվել են ստեղծելու գաղափարի էլեկտրակայանը, որը շարունակում է զարգանալ եւ կառուցել իրենց սեփական ինքնաթիռ հզորությամբ 130-ից 180 նստատեղ: Միակ ուղեւորատար մեքենան իր դասի եւ լիովին ռուս ծագման - Տու-214. Նրա արտադրությունը փոքր խմբաքանակները շարունակվում է այսօր:

Բայց սրանք ինքնաթիռը վթարային բավարար չէ, մենք պետք սարքավորումներ է թարմացնել ամբողջ նավատորմ է երկրում: Բայց դա անել, առանց բոլորովին նոր շարժիչը բացարձակապես անհնար է. Համար տեխնիկական բնութագրերի եւ կարողությունների չեն, թե ինչ չպետք է տալ, որպեսզի իրենց գործընկերների աշխարհի առաջատար արտադրողների.

Ընդհանուր առմամբ, պայմանավորված է վերջին ուկրաինական իրադարձությունների եւ ամբողջական պատռել հարաբերությունների արդյունաբերական հատվածի երկու երկրների, ահռելի նշանակությունը engine PD-14 (տեխնիկական, համեմատություններ - այս հոդվածում), նույնպես առումով լիարժեք վերածննդի նախագծման եւ արտադրության գազատուրբինային շարժիչների մեր երկրում. Բացի այդ, ընթացքում իր հիմնադրման պլանի լուծելու մի քանի հիմնական խնդիրներ:

• Լրացրեք վերակազմավորումը քաղաքացիական ավիացիայի արդյունաբերության reallocating դերերի եւ ներգրավվածությունը նախագծի նոր խաղացողներ.
• Վերջապես, որ նախատեսվում է բաժանել տարածքները պատասխանատվության եւ վերստեղծել մի աշխատանքի բաժանումը ոլորտում արտադրության ավիացիոն արտադրանքի, որն ամբողջովին ոչնչացվել պահին փլուզումից Խորհրդային Միության:
• Բացի այդ, ծրագրի ստեղծողները հաշվում են զարգացման նոր պոլիմերային եւ կոմպոզիտային նյութերից, որոնք խիստ անհրաժեշտ ժամանակակից օդանավային արդյունաբերությունը:

Ինչպես է այն ամենը սկսվեց.

Այն գաղափարը, որ երկիրը շտապ կարիք ունի նոր օդանավի շարժիչը, ծնվել է խորքերը «շարժիչի», երբ օդը սկիզբն էր 2000 թ. Անգամ, երբ դա չափազանց դժվար է, բայց քանի որ իրականում այս նախագիծը, քչերն էին հավատում,.

Բայց այդ կազմակերպությունը մասնագետների այս անգամ ուշադիր եւ նպատակասլաց կերպով ուսումնասիրվել համաշխարհային փորձ արտադրության շարժիչների, ինչպես նաեւ վերլուծել շուկան ներքին երթեւեկության, փորձում է կանխատեսել, թե ինչ Մարդատար տեսակի քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում բարձր պահանջարկ: Թե կոնկրետ ինչ պետք է հատկացվի շարժիչ PD-14. Առանձնահատկություններ (համեմատել եւ հակադրեք) այն հետ է օտարերկրյա նմուշների պարզապես պետք է պարզեր իր նշանավորվեց առավելությունը:

Ինչու? Դա պարզ է. Այդ օրերին, այդ արտադրանքը օտարերկրյա օդանավերի արտադրողների «մղել» մեր շուկաները չափազանց ագրեսիվ մեթոդներ. Ավաղ, ոչ մի չափով նպաստել է այս, եւ որոշ մենեջերների: Այսօր, շնորհիվ պատժամիջոցների, հարցն այն է, այնքան էլ տեղին. Ավելին, պետությունը ինքն «հանկարծ» դարձել է հնարավորության ներքին արտադրության շարժիչների. Այնպես որ, ընկերության եւ «Aircraft Engine», ապա շատ արագ դիմել են ուշադրության կենտրոնում, այնպես էլ ներքին եւ արտասահմանյան լրատվամիջոցների.

Հիմնական նպատակներն

Հիմնական խնդիրն է ժամանակին եղել է ապահովել ընդունելի ծախսերը, որը կլինի ապրանքը, իրոք, սկսել է գնել ակտիվ. Այն ժամանակ էր, որ այդ գաղափարը ստեղծել միասնական եւ համընդհանուր Gas Generator: Եթե դա հաջողվի, ապա մեր երկիրը կկարողանա ստեղծել մի հսկայական ցուցակ է իր սեփական արդյունաբերական սարքավորումների, որը չի կարող, բայց ուրախանում.

Թե ինչ է turbofan շարժիչը, սկզբունքները

Թե ինչպես կարելի է ավելի լավ հասկանալ, թե առավելությունները կողմից տրամադրվող նոր turbofan շարժիչը. Սկզբունքը շահագործման բոլոր նմանատիպ շարժիչների նման, բայց քանի որ այդ հարցը պետք է քննվի ավելի մանրամասն, քանի որ հակառակ դեպքում քիչ հավանական է հասկանալ օգուտները նոր տեխնոլոգիաների.

Turbofan գրականության անդրադարձել է շարժիչների բարձր շրջանցելու հարաբերակցությամբ: Տարբերակող է ներկայությունը մեծ տրամագծով երկրպագու, որի միջոցով անցնում է շարժիչը միշտ շատ մեծ ծավալի օդ. Շնորհիվ մեծ չափի մասերի շարժիչի արտաքին վարդակ հաճախ դառնում է չափազանց «կոթողային», բայց քանի որ դա կրճատված: Դրանով չկա ռիսկ օդային հոսանքների նախագծման ներառում են թիակների, որոնք դառնում են օդի հոսքը խառնուրդի մեջ ցանկալի ուղղությամբ:

Ըստ այդմ, հիման վրա իր գործողությունների խիստ հիշեցնում է հրթիռային շարժիչների, բայց հոսքը mixing նրանց գրեթե չի նկատվում: Առավելությունն turbofan շարժիչների այն է, որ ինքնաթիռը փակել է հակահրթիռային «խողովակում», այս դեպքում, որպես լրացուցիչ երկրպագու spins, որը հանդիսանում է հզոր աղբյուր հարված: Որ այն արտադրում ոչ պակաս, քան 70-80 տոկոսը քաշում: Այսպիսով, օդանավի շարժիչը PD-14-ը չափազանց խնայողական. Ներքին Եզրագծային շարժիչներից գրեթե ամբողջությամբ կրկնում է նախագծման հրթիռային մոդելների, սակայն նրանց անցյալի "- ի համակցությամբ» քայլեր են երկրպագու վրա հիմնված.

Առավելություններն ու թերությունները

Քանի որ իր բոլոր «բարեկամները» օդանավի շարժիչը PD-14 ունի եւ դրական, եւ բացասական կողմեր: Ի թիվս իր ուժեղ ներառում են բարձր արդյունավետության, ինչը կազմում է լայնածավալ օգտագործման այդ էլեկտրակայանների նույնիսկ երկար քարշ երթուղիներով.

Այն, ինչ նա ունի թերությունները. Առավել կարեւոր է մի շատ մեծ չափը եւ արժանապատիվ քաշը: Չնայած լավագույն ջանքերով ինժեներների եւ գիտնականների, turbofan շարժիչներ տրամադրել զգալի դիմադրություն է առաջիկա օդափոխումը պրսկ. Ենթադրվում է, որ այս խնդիրը կարող է լուծվել, երբ կան եղանակներ կրճատելու իրենց ընդհանուր չափսերը:

համեմատական տարբերություններ

Նոր turbofan շարժիչը, որի սկզբունքն է, նման է, որ «դասական» ներքին մոդելների, բայց շատ տարբեր են իրենց նախորդների. Իհարկե, տարբերությունները «ըստ աչքով» տեսանելի է միայն ինժեներների. Եթե համեմատենք այն մոդելի վրա PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), այն անմիջապես նկատելի է, ոչ թե վախենում բառի, որակական թռիչք է տեխնոլոգիական գործընթացի եւ հնարավորությունների.

Շրջանցելու հարաբերակցությունը ավելացել է հենց երկու անգամ, որ գազի ջերմաստիճանը մուտքի մոտ տուրբինի անմիջապես ավելացել է 100 K, ընդհանուր աստիճան սեղմում (տարբեր պայմաններում) ավելացել է 20-50% -ով: Հետ համեմատած վերը նշված տեսակների ներքին շարժիչների, նոր ինքնաթիռը շարժիչը PD-14 թույլ է տալիս Ձեզ խնայել առնվազն 12-16% ավելի շատ վառելիք.

ծանրամարտիկները խնայողական

Ընթացքում առաջին անգամ ներքին քաղաքացիական ավիացիայի շարժիչը դիզայնի տեխնոլոգիա, որն օգտագործվում է արտադրության մեջ դատարկ տուրբինների շեղբեր բարձր ամրություն տիտանային համաձուլվածքների:

Սա թույլ է տալիս կշիռ խնայողություն 30%, ընդհանուր նոր օդանավի շարժիչը PD-14-ը նպաստել է մոտ 10% -ով: Նաեւ Պերմի Motor գործարանում այժմ տիրապետում տեխնոլոգիան արտադրության մեկ-բյուրեղյա տուրբինի շեղբեր աշխատանքային: Նշվում է, որ այս մոտեցումը թույլ կտա բարձրացնել օպերացիոն ջերմաստիճանը գազի ընդհուպ 2000 թ Կ.

Բացի այդ, առաջին ներքին արտադրողները նախագծման եւ արտադրության շարժիչների պատրաստվում են օգտագործել այդ գումարը պոլիմերային կոմպոզիցիոն նյութերի. Նման մոտեցումը ոչ միայն էապես նվազեցնում է շարժիչի քաշը, այլեւ մեծացնել իր ուժն ու դիմադրություն է ավելորդ բեռ:

Արժեքը նոր ավտոմեքենան

Քանի որ մենք ասել է, որ հենց սկզբից հոդվածի, դուք չեք կարող ստեղծել որեւէ նոր ինքնաթիռ, ոչ զարգացող նոր նախապայմաններ cursors. Հետ վերջին բոլորը աստիճանաբար պետք է ճշգրտվեն: test շարժիչ PD-14-ի ձեւով Պետության շուտով սկսում են ստուգել ... Բայց ինչ ավտոմեքենաների հագեցած կլինի նրանց հետ:

Ենթադրվում է, որ հատկապես այդ շարժիչներ կստեղծվեն MS-21 ինքնաթիռներ (մայրուղային, 21-րդ դար): Եթե դա իսկապես պատրաստվում է իրականացվելու, ապա մենք կարող ենք խոսել այն մասին, իրական շրջադարձի, առաջին անգամ, քանի որ խորհրդային ժամանակներից մեր երկրում պետք է իսկապես ստեղծվել մի նոր բան. Ավելի կարեւոր է, որ ռուս շարժիչը PD-14-ը ստեղծել է մի ամբողջ շարք նոր ինքնաթիռը նախատեսված է կատարել որպես երկարաժամկետ քարշ չվերթներ եւ ուղղություններով ներքին գծերի. Մինչեւ վերջերս, բոլորն էլ ասել է, որ ռուսական ինքնաթիռները պետք է սարքավորված բացառապես ներմուծվող շարժիչների. Այսօր պարզվել է, որ դա բարեբախտաբար այդպես չէ:

Թե ինչ մեքենաներ են պատրաստվում, վերազինել դրանք.

Արդեն այսօր ակնհայտ է, որ նոր միասնական շարժիչի դիզայնը թույլ է տալիս, որ այն կարող է օգտագործվել հաջողությամբ է ոչ միայն ուղեւորի, այլ նաեւ տրանսպորտային ինքնաթիռների. Քանի որ դա թեքում այնքան, որքան 14 տ, այս մոդելը կարող է տեղադրվել MS-21-200 / 300/400: Անշուշտ, նրանք պետք է թույլ տալ, լրացնել IL-76 եւ IL-214: Մասին տեղեկություն կա, որ սկզբում ստեղծման վրա նույնիսկ ավելի հզոր տարբերակի հետ հրել 18 տոննա, այսինքն, ապա PD-18. Այն նախատեսված է օգտագործվում է Տու-214-օդանավի եւ IL-96: Հիշեցնենք, որ բոլոր այդ մեքենաների հագեցած է «oldies» PS-90A.

Բացի այդ, մշակողները զեկույցը, որ արդեն որոշել է, եւ ստեղծում է թեթեւ տարբերակի այս շարժիչի հետ հրել տասը հազար տոննա: Մենք կարող ենք ենթադրել, որ այն կարող է օգտագործվել արտադրության համար բազմաչարչար «Սուպերջեթ» գնել շարժիչները, որոնք Ֆրանսիան այժմ ոչ ոք չի ցանկանում: Վերջապես, կլինեն նաեւ ստեղծել հատուկ, ուղղաթիռ տարբերակը շարժիչը, որը պետք է ավարտվի հայտնի տրանսպորտային «կով», նա ՈՒՂՂԱԹԻՌԸ Mi-26:

Այս օրը, արտադրության այդ մեքենաների օգտագործվում էին ukrainian շարժիչների D-136: Նույնիսկ նախնական հաշվարկները ցույց են տալիս, որ գոյություն ունեցող պահանջները, այդ շարժիչների, ավելի քան բավարար է ծածկելու բոլոր ծախսերը, որոնք ձեռք են բերվել ընթացքում զարգացման նոր տեխնոլոգիաների. Այն նախատեսվում է բարձրացնել առնվազն 70 միլիարդ ռուբլի ներդրումների, կեսը - ից դաշնային բյուջեից: Վերջինս հանգամանքը, ցույց է տալիս, թե ինչպես է այս նախագիծը անհրաժեշտ է երկրի համար:

Թե ինչ սխալ է հին PS90-A?

Նորագույն շարժիչը համար MS-21, PD-14 - ը նոր սերնդի տուրբո-հենակ շարժիչներ. Ի լրումն, դա կատարելապես համատեղելի հետ համեմատաբար հին օդանավ փոփոխություններով: Այնպես որ, արժանի «վետերաններին» IL-76, արդիականացման որը ինտնեսիվորեն, քանի որ անցյալ տարի, երբ վրա տեղադրված նոր շարժիչը, որը կարող է թռչել դուրս մի քանի տասնյակ հազարավոր ժամ: Բացի այդ, դա կարող է մեծացնել թռիչքների շրջանակը չորս - հինգ հազար կիլոմետր, առանց բեռի եւ հեռավորությունը կավելանա մի հազար կիլոմետր, իսկ վառելիքի սպառումը կրճատվել է մոտ 14%: Վերջինս հատկապես կարեւոր է, քանի որ շնորհիվ նրա, կնվազեցնի ծախսերը տեղափոխող մի տոննա բեռ միանգամից 10% -ով:

Այսպիսով, հին շարժիչի, ճիշտ ծառայել իրենց ժամանակը գործողությունը եւ զարգացած է ԽՍՀՄ-մինչեւ դա անում է իր աշխատանքը, սակայն ժամանակակից պահանջները, նա այլեւս չի համապատասխանում: Հիմնական խնդիրը, բարձր վառելիքի սպառումը եւ աճել աղմուկը: Սկզբունքորեն, դա արդեն հայտնի է երկար ժամանակ, բայց կոնկրետ քայլեր իրավիճակը շտկելու համար եւ ստեղծելու է նոր շարժիչը ստեղծվել է միայն հիմա: Դա արդար է ասել, որ միայն հիմա է ունեցել բոլոր անհրաժեշտ գործիքները այդ պաշտոնին:

Պաշտոնական տեղեկություն առաջընթացի մասին

Պաշտոնապես, շարժիչը եղել է զարգացման 2008 թ-ից, սակայն, ըստ էության, նրա շինարարությունը մի տաղանդավոր թիմի դիզայներների սկսվել է դեռեւս 1999 թ.-ին:

2012 թ., Առաջին անգամ հավաքվում ամբողջական դեմո տարբերակը: Միեւնույն ժամանակ, եղել է ինտենսիվ կարգաբերում gasifier համակարգեր, որոնք առաքվում են հիմնական մարտահրավերները դիզայներների. Մինչ օրս, բոլոր թերություններն են հաջողությամբ վերացվել: Որ առաջին անգամ է, որ Պերմի շարժիչը, որը սկսվել է 2012 թ. Կիսամյակի. Միեւնույն ժամանակ, դիզայներները գտել են, որ բարձր նախագծման արժեքները համահունչ են գործնական պետության գործերին, որն առավել ուժեղացվում են իրենց հավատը հրատապ անհրաժեշտության ստեղծման արտադրությունը նոր շարժիչների.

Նստարանին թեստեր սկզբանե ծրագրվում է ավարտել երեք տարի առաջ, սակայն որոշ խնդիրների փաստեր կան, որ նրանք շարունակում են մասնակիորեն այս օրը. Սպասվում է, որ այս տարի կսկսեն զանգվածային արտադրությունը, եւ տարվա PERMIAN պետք է հավաքել ոչ պակաս, քան երկու կամ երեք տասնյակ նոր շարժիչների. Եւ դա շատ քիչ է, քանի որ ներքին օդաչու հավատում, որ ներկայիս տեմպերի թռիչքների կողմից 2019 թ., Օդանավերի շարժիչներ պետք է իրականացվի տիտանական տեմպերով - 200 իրերը 12 ամիսների ընթացքում: Այն հույս հայտնեց, որ ներքին արդյունաբերությունը կկարողանա «քաշեք» նախագիծը:

Ինչ վերաբերում է MS-21.

Առաջին անգամ տեղեկատվություն է սկսել աշխատանքը արտադրության նոր ինքնաթիռների սկսեցին կժամանեն սկզբին անցյալ տարվա. Մինչեւ օրս, հայտնի է, որ Իրկուտսկի օդանավի գործարանի արդեն հավաքագրվում է առաջին կմախք է նոր ներքին մարդատար ինքնաթիռ, որն ավելի լավ է հայտնի ներքո «ոչ պաշտոնական» անունով Յակ-242-ի իրենց միջավայրում:

Թեւը եզակի կոմպոզիտային նյութերով Ուլյանովսկում: Ամենայն հավանականությամբ, դա արդեն ժամանել Իրկուտսկում: Ներքին լրատվամիջոցները ունեն իրենց ներկայացուցիչները ձեռնարկության, խոստացավ, որ առաջին խորհուրդը կկարողանա բարձրանալ այս ամռանը օդում: Նշվում է, որ արտադրողը արդեն ունի ամուր 175 պայմանագրեր կառուցման համար եւ մատակարարման MS-21: Հաճախորդները էին բազմաթիվ խոշոր կազմակերպություններ, որոնք ներառում են նույնիսկ Սբերբանկի, իրականացնում է առաքումը նոր օդանավի համար լիզինգով:

Տեղեկություններ կան նաեւ, որ կարող է լինել լրացուցիչ պատվիրել եւս 100 ինքնաթիռ: Այս տեսակի, որը կարող է ծառայել ոչ միայն ներքին, այլեւ արտասահմանյան թարգմանիչների, ինչպես հաճախորդների. Այս հաղորդագրությունը, իրոք եզակի է, քանի որ վերջին անգամ ինչ - որ մեկը հետաքրքրվել է մեր ուղեւորատար ինքնաթիռների միայն խորհրդային ժամանակներում:

Կարեւորվել է MS-21 նախագծի այն է, որ առաջին եւ միակ ներքին ինքնաթիռը, ստեղծվել է ինքնուրույն եւ առանց օգտագործման հին խոհանոցը միության ժամանակ, որը չի օգտագործել օտարերկրյա բաղադրիչներ. Թռիչքի հետեւել առաջին ինքնաթիռները Այս նշանի կհրապարակվի միայն այն բանից հետո վերջնական ավարտից բոլոր տեսակի թռիչքների եւ նստարանի թեստերի, որոնք շարունակում են այս օրը.

գտածոները

Այսպիսով, խոստումնալից նոր շարժիչը, - մի իսկական ճեղքում ողջ ներքին արդյունաբերության եւ, մասնավորապես, քաղաքացիական օդանավերի. Ինչ վերաբերում է, որ անհրաժեշտության այդ շարժիչներ, դա հսկայական է: Ունի երկար պատմություն ներքին կրիչների ասում են, չեն էլ ցանկանում է գնել լուծարվեց ներմուծվում ինքնաթիռ, մի ռեսուրս, որը գրեթե սպառված: Բայց մինչ այդ ներքին արդյունաբերությունը չի կարող առաջարկել նրանց ոչինչ հարմար.

Այսօր կա շարժիչը եւ օդանավի. Քանի որ դեմ մեր պետությունը արտոնված, հնարավորություններ է գնել մի բան արտերկրում չէ, եւ skyrocketing փոխարժեքը չի ավելացնել գրավչության այս որոշման. Այնպես, որ ազգային ծրագիր ունի հսկայական հնարավորություններ: Այն հույս հայտնեց, որ արդյունաբերությունը չի հաջողվի, եւ կկարողանան ապահովել արտադրողների հետ բոլոր անհրաժեշտ պարագաներով: