AN 225 - «Վալյու» ինքնաթիռների միջեւ

Ինքնաթիռի AN 225 հրթիռները շնորհիվ հայտնվեցին: Փաստն այն է, որ ծանրակշիռ հրթիռների օգտագործման սկիզբը հանգեցրեց ինքնաթիռի ստեղծման անհրաժեշտությանը, որը կարող էր արագ հեռավորության վրա արագ եւ շատ ծանր մասեր տանել: Այսպիսով, ընդամենը 3,5 տարում 225-ը ստեղծվել է, որտեղ «225» թիվը նշանակում է, որ այդ ինքնաթիռը կարող է բարձրացնել: Այսօր այն ամենամեծ օդանավը մոլորակի վրա ամենաբարձր տրանսպորտային հզորությամբ է:

Անտոնովի նախագծային բյուրոյի խոշոր ինքնաթիռի աշխատանքը սկսվեց ԽՍՀՄ-ում: Դիզայներ Բալաբուեւի գլխավորած զարգացումները: Իր ղեկավարության ներքո ընկերությունը հաջողությամբ հաղթահարել է ունիվերսալ տրանսպորտային ինքնաթիռի ստեղծման հետ, որը կստեղծի տարբեր բեռներ փրփուրի ներսում եւ դրսում: Բացի այդ, ենթադրվում էր, որ ԱՀ 225-ը կարող է լինել առաջին փուլը, օդում տեղադրելու համար:

The 225, որի առանձնահատկությունները, հավանաբար, թույլ կտան նման առաքելություններ, շատ տպավորիչ պարամետրեր ունեն: Օդանավի երկարությունը 84 մետր է, որի թեւը մոտ 90 մետր է (ֆուտբոլային դաշտի մեկ կողմը), մեքենան զարգացնում է առավելագույն արագությունը 850 կմ / ժամ, կարող է բարձրանալ 9 կմ եւ թռչել 2,5 հազ. Կիլոմետր առավելագույն բեռով 250 տոննա . Նա ունի 4.4 մետր բարձրությամբ, 43 մետր երկարությամբ եւ մոտ 6.4 մետր լայնությամբ բեռնատար տարածք, որի մեջ ավելի քան 70 մեքենա է, եւ այնպիսի մոդելներ, ինչպիսիք են Բելազը կամ Կոմատունը, հեշտությամբ կարող են տեղադրվել: Այս հսկան կարող է դառնալ, պետք է առնվազն 60 մետր լայնությամբ խումբ:

Եթե դուք նայում եք AH 225-ի տեսքին, տեսնում եք, որ ինքնաթիռը կրկնակի պոչամբարի, ուղղահայաց տիպի սեփականատեր է: Այն կառուցողական համակարգի մի մասն է, որը յուրաքանչյուր կողմում յոթ երկկողմանի դարակների եւ թեւերի հետ միասին թույլ է տալիս տեղափոխել «հետեւի» ավելացված երկարությամբ բեռների (մինչեւ 70 մետր): ԽՍՀՄ-ում, նրա օգնությամբ, նախատեսվում էր, ի թիվս այլ բաների, գործարկել բարդույթներ, որոնք թույլ են տալիս բեռները տեղափոխել մոտակա վայրէջք, ինչպես նաեւ օգտագործվել է Eaglet- թեւերի հետ ծովում փրկարարական գործողությունների իրականացման համար:

Օդանավի առաջին փորձարկումները տեղի են ունեցել 1989 թվականին ԽՍՀՄ-ում: Դրանից հետո Ահ 225-ի այս նմուշի թռիչքի ճանապարհը չի հաջողվել երկրի փլուզման հետեւանքով, սարքավորումները հեռացվել են դրանից եւ այն գտնվում է Կիեւի շրջակայքում գտնվող օդանավակայանում: Ուկրաինայում 21-րդ դարի սկզբին ստեղծվել է երկրորդ ինքնաթիռ, որը գործում է այսօր: Իր օգնությամբ 2009 թվականին Հայաստան է մատակարարվել մի հիդրոէլեկտրակայանի համար, 2011 թվականին Ճապոնիան ստացավ մարդասիրական օգնության բեռը , իսկ 2012 թ., Տաջիկստանը մատակարարեց ՀԷԿ-ի համար նախատեսված ստորաբաժանումները: 2014-2015 թվականներին նախատեսվում է արտադրել այնպիսի մեքենայի մեկ այլ օրինակ, որը աշխարհում հավասար չէ: Մռիային - Airbus- ի եւ Boeing- ի մոտակա մրցակիցները ունեն 150 տոննայից ոչ ավելի տրանսպորտային հզորություն, ինչը նրանց զրկում է գերշահոտ եւ խոշոր ապրանքներ իրականացնելու ունակությունից:

Այս դասի ինքնաթիռի ստեղծումը գերբեռնված շահագործում է, եւ այն կարող է վարձակալվել միայն շատ մեծ գումարով, որը կախված է փոխադրվող բեռի տեսակից: Ենթադրվում է, որ այս ինքնաթիռի թռչող ժամը գերազանցում է «Ռուսլան» ինքնաթիռի թռիչքի ժամի արժեքը, որն ունի ավելի ցածր հզորություն: Վերջին օդանավերի վարձույթը կազմում է շուրջ 25 հազար դոլար: