IL-112: բնութագրեր եւ արտադրության

Այգին transports Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ծերացման արագ. Այս փաստը չի կարող անտարբեր թողնել պաշտպանական գերատեսչության ղեկավարները, ովքեր հետաքրքրված են առավելագույն շարժունակության զինված ուժերի կողմից: Ինքնաթիռ, տասնամյակներ շարունակ ծառայել են որպես բանակի «workhorses» աստիճանաբար քայքայվում են, պահուստային մասերը դառնում են նվազ մատչելի եւ հուսալի ծառայություն կյանքը բոլորի համար Անտոնովի չէ անվերջ. Առաջընթաց տեխնոլոգիայի նաեւ նպաստում է աճի կարիքների երկու քաղաքացիական կրիչների եւ նրանց մարտական ընկերների: Բոլորը սպասում են նոր ինքնաթիռներ, եւ չկա մի պատճառ է հավատալ, որ նոր «նախագիծը ուժ» լինելու է IL-112. Դա դեռ չի "- ի մետաղի», այն գոյություն ունի միայն թղթի վրա, բայց մեր տեխնոլոգիական ժամանակներում, ամեն ինչ շատ արագ է կատարվում:

Անտոնովի դեպի Ilyushin

ԽՍՀՄ-ում, զարգացումը տրանսպորտային օդանավի ավանդաբար զբաղվում ԿԲ DC Անտոնովին, որը գտնվում է Ուկրաինայի մայրաքաղաք Կիեւում: Օլեգ Կ. Տեղափոխվել է մայրաքաղաք Խորհրդային Ուկրաինայի 1946 թ Նովոսիբիրսկ, որտեղ նա հասցրել է մի մասնաճյուղ Յակովլեւի կոնստրուկտորական բյուրոյի. Այստեղ Անտոնովը ստեղծել է բազմաթիվ հրաշալի ինքնաթիռներ, առավել, որոնք այսօր շրջել երկինք վեր ԱՊՀ երկրների եւ դուրս. Այս մեքենաներ են հուսալի, գեղեցիկ եւ «բարեկամ» է օդաչուների, նրանք «ներել» որոշ կառավարման սխալները:

Հետո ԽՍՀՄ փլուզումից ԿԲ նրանց. DC Antonov էր ուկրաինական, եւ լուծել խնդիրները, Ռուսաստանի զինված ուժերի ոլորտում օդային տրանսպորտի աճել տարեցտարի ավելի ու ավելի բարդ է. Ի լրումն քաղաքական հակամարտությունների եւ խոչընդոտել գործին բազմաթիվ տեխնիկական թերությունները: Ինչ էր, որ Ռուսաստանի ղեկավարությունը սահմանել թիրախ: կառուցել օդանավ են իրենց սեփական, առանց հենվելով արտասահմանյան մատակարարների եւ մշակողների. Մի մասը: Այս ռազմավարությունը պետք է լինի Իլ-112, բնութագրերը, որոնց (մասնավորապես, հզորությունը վեց տոննա) կարող է հաջողությամբ փոխարինել լայն նավատորմի an-26, AN-24T, AN-32 եւ այլ մեքենաների, որոնք ծառայում են մեր բանակում տասնամյակներ.

ռազմական չափանիշները

Ի կեսերին nineties, որ հարցը վերակազմակերպման տրանսպորտային օդանավի արդեն բավականին լուրջ է. Հիմնական հավակնորդներ են մատակարարման նոր բազային մոդելի թեթեւ տուրքի օդանավի (այսինքն 5-6) ունեցել է երկու. Ուկրաինայի An-140 է ամբողջ ռուսական հաճախորդներին եկավ, բայց մի շարք ցուցանիշների բոլորովին բավարարել նրանց. Մասնավորապես, բանակի ղեկավարությունը պնդում է անհրաժեշտության կորզում, որը շատ բախտավոր է An-26, եւ թե մի կորզում, եւ ձգող մեխանիզմ:

Մեկը հիմնական պահանջն էր հնարավոր գործողության վերաբերյալ unpaved runways. Առավելագույն չափով այդ հայտարարել է պարամետրերի համապատասխանել է IL-112, միայն մեկ բացառությամբ. Ուկրաինայի An-140 արդեն հավաքվել, այն կարելի է շոշափել, բայց ռուսական ինքնաթիռ գոյություն ուներ միայն թղթի վրա եւ դասավորության.

Ընդամենը գծագրերի

An հետաքրքիր կառուցվածքային եւ սխեմատիկ մոտեցումը դիզայներների ընկերության «Il'yushin»: Բոլորը, որ լավն էր (եւ դա էր շատ), որ «Անտոն ի« նրանք որդեգրել. Տեսնել այս, դա բավականացնում է համեմատել բանաձեւը վերջին երկու օդանավի ԿԲ - IL-114 եւ IL-112: Առաջին (այդ ճանապարհը, նա այնքան էլ հաջող), այն ունի դասական «ILYUSHIN» սխեման, որը բնութագրվում է ցածր թեւի երկու nacelles, նույնիսկ ապացուցված է IL-12, եւ կլոր լայնական հատույթի ֆյուզելյաժ (monocoque): Այս միացում, իր հերթին, կապված է "Douglas« DS-3, օգտագործվել է նախագծման IL-18 եւ IL-38:

Անտոնովը ինքնաթիռը KB բնորոշ այլ հատկանիշներ: վերին թեւը ունի տեղանքը տակը կախովի շարժիչներ, որ ֆյուզելյաժ բաժինը կազմում է վերին մակերեսին, մոտ է semicylinder, եւ ներքեւից - համարյա հարթ (monocoque): Ահա, թե ինչ է IL-112. Լուսանկարներ եւ չափերը ցույց են տալիս, որ մոտիկություն գաղափարախոսությունների օդանավ AN-24 եւ նրա հետագա փոփոխությունները (AN-26, An-30 եւ AN-32):

Իհարկե, սա չի գրագողության. Յուրաքանչյուր օդանավը դիզայն մշակվում, որը հիմնված է տեխնիկական բնութագրերի, եւ ընդհանուր գաղափարներ կհանգեցնի առաջացման ըստ երեւույթին նմանատիպ Օդանավային, նույնիսկ եթե նրանց տեսքը պահել խիստ գաղտնի: Ասում են, որ «ILYUSHIN» պատճենահանված ինչ-որ բան է «Antonovites» անհնար է: Ավելին, որ ցանկացած նախապատվությունները դեռ չեն ստացել:

Նկատի ունեցեք, որ այն խնդիրները, արեցին ԻԼ-112 է , որ ծրագրի մեկնարկից:

Խնդիրները վազում է արտադրության

Ավելի քան երկու տասնամյակ առաջ, 1993 թ.-ին, էսքիզը ինքնաթիռը մոդելը ներկայացվել է քննարկման կողմից պետական հանձնաժողովի. Մեկ տարի անց, հետո ազատ արձակել կառավարության որոշմամբ, որ այն սկսվել է նախագծման իր երկու տարբերակները `ռազմական տրանսպորտային եւ ուղեւորային:

Բնօրինակը գաղափարը եղել է համատեղել ջանքերը Bashkir նավթային ընկերությունների եւ օդանավերի արտադրողների. Ժամը գործարանի Kumertau (առկա են կառուցում ուղղաթիռներ «Ka») նախատեսվում է գործարկել եւս մեկը, «ինքնաթիռ», տող առ ծրագրի ֆինանսավորման միջոցով վաճառքի ածխաջրածինների: Մթնոլորտում «խիզախ nineties» այդ ծրագրերի, որը խոստացված հաջողություններ սկզբին, ցավոք սրտի, դա չի աշխատում:

ԿԲ-ի մասնագետները որոշել են ընդլայնել արտադրությունը IL-112 Վորոնեժ օդանավ գործարան vaso: Ոգեւորությունը թիմի նպաստեց հաղթանակի BBC մրցույթին, որտեղ նոր մեքենան ստիպված է եղել դիմակայել լուրջ մրցակցություն հետ տրանսպորտային կազմակերպությունների, ստեղծել է այս վարպետները իրենց նավեր - Sukhoi, MIG, Տու ASTC եւ փորձարարական հաստոցաշինական գործարանի. VM Myasishcheva: Թվում էր, որ հաջողությունը մոտ.

հարված դեմքին

Ճակատագիրը Il-112, սակայն, ստեղծվել է ծանր: Որ մի կողմից `բարգավաճ մեկնարկին մի շարք խանգարվում քաղաքական եւ ինստիտուցիոնալ պատճառներով: Ծանր փոխադրող խորը արդիականացման ծրագիրը Իլ-76MD-90A կլանել չափազանց շատ բյուջետային միջոցների, եւ այլն, մշակողները ժամանակվա պաշտպանության նախարար Սերդյուկովին ն առաջարկել է դիմել իրենց սեփական ֆինանսավորման աղբյուրները: Այս խնդիրն արդեն հայտնի է, որ դժվար է, եթե չեք ունենա լուծում, քանի որ քաղաքացիական ավիացիայի շուկան եկավ արտասահմանյան մրցակիցներին, եւ հանուն ինչ, ըստ էության, նախատեսված է ինքնաթիռը (այսինքն ռազմական պատվեր) չի բերել գումար: Իսկ մյուս կողմից, սկսել է հերթական քաղաքական առեւտրի Ուկրաինայի հետ առնչություն այդ նույն AN-140:

տեխնիկական խնդիրներ

Թեեւ դժվար էր խնդիրն բարձրացման միջոցներ բացակայության կառավարության ֆինանսավորման, ընկերությունը «Ilyushin» է լուծել այն: Որ ծրագիրը ներառված է պետական պաշտպանության հետ պայմանագրերի ժամկետի առաջին թռիչքի: Նա նշանակվել է 2008 թ., Իսկ այնուհետեւ տեղափոխվել է 2010-ին: Տարեկան պահանջարկը գնահատվում է 18 կտոր.

Բայց այս ամսաթվից որ մշակողները կարող տալ արդյունքը: Կային մի քանի պատճառներ, եւ նրանք զուտ տեխնիկական բնույթ են կրում: Սակայն, հիմնական այն էր, որ գործընկերները (անունը, գործարանի Կլիմովը) չի տրամադրել հարմար շարժիչի Il-112:

Բնութագիր կախված է օդանավի Powerplant: The ուժ է պահանջվում: Այս Օդանավային, 3.5 հազար: Hp (2 x 1.75-րդ), եւ «Klimovskii» TV7-117ST շարժիչի զարգացած է միայն 1.4 հազար: Որպեսզի ցույց պահանջվող արդյունքը, նոր llu զուրկ է 700 «ձիեր»:

Ընդհանուր տեղեկություններ օդանավի

Այնպես որ, հիմա հիմնական բանը, որ այն է, որ այդ նույն է IL-112. Այս մետաղյա մոնոպլան հետ riveted կապեր հիմնական ստորաբաժանումների պատրաստված տիտանի եւ Դյուրալյումին ճշգրտության, ինչպես նաեւ որոշ տարրերի պատրաստված է կոմպոզիտային նյութերից: Wing բարձր գտնվելու վայրը, ինչպես նաեւ երկու pods, իր բարձր աստիճանի մեքենայացմամբ, նվազեցնել վազում դուրս BRAKE բարձիկներ այնտեղ: Ֆյուզելյաժ բաժանվում է երեք compartments. Բեռների բաժինը (ինչպես նաեւ բոլոր մյուսները) կնքված: Empennage T-ձեւավորված. Դուռը միավորվել հետ կորզում, կորզում եւ զառիվայր են թիկունքում: The շասսի ունի հինգ աշտարակներ, հիմնական վայրէջքի հերքելու մեջ կողմնակի հանքամարմիններից կողմերին:

չվերթը կատարումը

նոր ինքնաթիռ արագությունը կլինի մոտավորապես նույնը, քանի որ այդ AN-24 եւ AN-26 - 480 (cruising) մինչեւ 550 կմ / ժ: Առաստաղի - 7600 մ, հեռավորությունը `մինչեւ 1000 կմ, սակայն զգալիորեն բարելավել թռիչքը եւ վայրէջքը կատարումը. Թռչել, ILU պահանջում ՀԿԿ երկարությունը 870 մ եւ նստել - 600 մ. Խոշոր փոփոխություններ ենթարկվել ավիացիոն: Ենթադրվում է, որ սարքերը կլինի առավել ժամանակակից: Բեռների կուպե տարածք, դրա հզորությունը գերազանցում է չափը բեռի, որը կարող է տեղափոխվել AN-140:

Թե որքան լավ է:

IL-112 - ի ինքնաթիռը կատարյալ չէ, բայց մենք կարող ենք վստահ ասել, որ դա լավ է. Նախատեսված փոխարինման շարժիչների համար ներքին VK-3500-ի որոշ կառուցվածքի փոփոխություններով, որ նա կարող է կատարել առաջադրանքը տրանսպորտային ինքնաթիռ, եւ նույնիսկ ունի կոնկրետ արտահանման ներուժ. Նոր տեսակի մեքենայի համար մի քանի տարի առաջ, շահագրգիռ անդամները զինված ուժերի Հնդկաստանի եւ բարի համբավի հուշել է ավելի սերտ նայում դրան, եւ այլ հեռանկարային հաճախորդներին. Նաեւ կարեւոր է այն փաստը, որ այսօր, մեր պաշտպանության նախարարությունն այլեւս փայփայում հույսեր է արդյունավետ համագործակցությունը արեւմտյան գործընկերների, կանգ իրենց ուշադրությունը ներքին տեխնոլոգիայով. Ոչինչ ավելի ժամանակակից մենք ունենք այսօր, սակայն ժամանակն անցնում է.

Աւետարանը

Այդ նախագիծը տոնեց իր քսանամյակը, այն կարելի է անվանել մի երկարաժամկետ շինարարություն. Դա հնարավոր է, որ մյուս սցենար քաղաքական իրավիճակում նախագիծը կլինի ավելացվել է ցանկում չիրացված գաղափարների, սակայն, խրախուսելով նորություններ վերջերս հնչել. Il-112 դեռ կբերվեն մտքի, եւ անմիջական կարգադրությամբ նախագահի Ռուսաստանի Դաշնության: Նա մեկն է լավագույնը իր դասի, եւ դրա արտադրությունը կլինի մեծ ճանապարհ է բարձրացնել ներքին օդանավի ոլորտում. Դա կլինի վերցնել փողը, եւ նրանք պետք է հատկացվի:

Samara "Aviacor» է լինելու հիմնական հիմքը, որի վրա պետք է կառուցվի Il-112: 2014 թ-ին, դրանով իսկ նա դարձավ որոշիչ է ճակատագրի օդանավի. Այն հույս հայտնեց, որ այն բանից հետո, առավելագույնը երեք տարի ժամկետով, կունենա իր առաջին չվերթը.

Այս որոշումը կայացվել է հնարավոր փոփոխությունից հետո տրանսպորտային օդանավի հայեցակարգի, մասնավորապես, որ հավաքածուն ամբողջ արտադրության եւ դիզայն իշխանության մեկ կառույցի: Սակայն փորձագետները կարծում են, որ չպետք է շատ շուտով դուրսգրման ինքնաթիռներ վետերաններին: Արդիականացումը փորձել եւ ճշմարիտ խորհրդային օդանավերի նմուշների տալ ժամանակ է զարգացնել եւ բերել ցանկալի մակարդակով նոր ինքնաթիռներ, որը փոխարինելու է նրանց: