Metro քարտեզ զարգացման մոտ ապագայում

Առավել կարեւոր մասն է քաղաքային տրանսպորտի համակարգի ընդհատակ. Պրակտիկան գոյության եւ զարգացման խոշոր քաղաքներում հստակ ցույց է տալիս, որ խելամիտ այլընտրանք պարզապես չի կարող լինել:

Թե ինչպես կարելի է զարգացնել `Մոսկվայի մետրոպոլիտենում:

Մոսկվայի մետրոյում հաջողությամբ իրականացնում ուղեւոր, այժմ իր ութերորդ տասնամյակի ընթացքում: Առավել հստակ արտահայտվում է իր արդյունավետությունը սկզբին: Այս դարում, երբ կտրուկ ավելացել ավտոմեքենաների թիվը հանգեցրել է անվերջ երթեւեկության Ջեմեր բոլոր խոշոր մայրուղիների մայրաքաղաքում: Բայց սկզբունքը ստորգետնյա միացում, կազմավորվել ետ է thirties եւ քառասնական թվականները անցյալ դարում: նա կարծես գրեթե կատարյալ է իր ժամանակին. Միայն ժամանակը ցույց տվեց, որ դա չի համապատասխանում իրականությանը: Ճառագայթային-ring սխեման ստորգետնյա զարգացման հանգեցրել է քաղաքի կենտրոնի ծանրաբեռնված հոսքի տարանցիկ ուղեւորների, ովքեր, որպեսզի հասնել ցանկալի կայանի, ստիպված է գնալ դեպի կենտրոն, որտեղ բոլոր առկա գծերի. Կամ հետեւել միջոցով շրջանակը գծի երկու փոփոխությունների. Այս խնդիրը միայն ավելացել է որպես աճի քաղաքն է շրջագծային ուղղությամբ: Մարգինալ տարածքները դառնում են ավելի ու ավելի հեռու, իսկ մարդկանց թիվը, նրանց անշեղորեն աճել. Եւ, միեւնույն ժամանակ, աստիճանաբար այն գալիս եւ ըմբռնումը այն փաստը, որ մետրոյի զարգացման սխեման պետք է փոխվի:

փոխվում հասկացությունները

Թեթեւացնել կենտրոնական մասը քաղաքի ուղեւորների միջոցով դրա տարանցման, դա հնարավոր է միայն շինարարությունը նոր գծերի, որ պետք է կապված է միմյանց հեռավոր վայրերում. Եւ մի նոր սխեմա մետրոյում ին Մոսկվայում, ներառում է առաջին նախագծման եւ ստեղծման գծերի, որոնք չեն անցնում պատմական կենտրոնում քաղաքի, եւ փոխանցել միավոր նրանց միջեւ: Նրանք կոչվում են «ակորդ» գծերի. Նույնիսկ ավելի հիմնովին փոխում է ընդհանուր հայեցակարգը ստորգետնյա ենթակառուցվածքների ստեղծելու մի համակարգ, այսպես կոչված, «թեթեւ մետրոյի»: Այն վերաբերում է բաց գծում, հասնելով կապանքները օտարումից երկաթգծի ուղղությամբ խոշորագույն քաղաքներից Մոսկվայի տարածաշրջանում տարածաշրջանում. Իրենց բնակիչների, որոնցից շատերը աշխատել է Մոսկվայում, դա ավելին է, քան հրատապ:

Վրա ծայրամասում Մոսկվայի

Կարող է արմատապես փոխել գոյություն ունեցող մետրոյի սխեման ավարտից հետո չորս գծերի chordates: Նրանք կգան ոլորտներում Մոսկվայի, որն այժմ առավել կարիք ունեն նրանց. Այս տողերը կկազմեն մի միացում. Այն պետք է կապել միմյանց հետ բոլոր Մոսկվայի արվարձաններում: դրա համար ներառում կազմակերպումը երթեւեկության երթուղու սկզբունքի: Դեռեւս անհայտ է, արդյոք, որ մեկի երթուղիներում ռինգում: Բայց եթե նման որոշում կայացվի, ի Մոսկվայի մետրոյում, ըստ էության, գործում է երկու մատանին գիծ. Առաջին ակորդը գիծը շինարարությունն արդեն սկսվել է: Վերջում 2015 թ. Այն նախատեսվում շահագործման իր առաջին բաժնում:

Մոսկվայի մետրոյում: զարգացումը որ մինչեւ 2020 թ.

Այն գտնվում է առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում ենթակա է հաստատված պլանների կառուցման համար ստորգետնյա ենթակառուցվածքի. Եվ դա կառուցվում է այն պահին, մի քանի ձեւերով. Զարգացումը սխեման մետրոպոլիտենի մինչեւ 2020 թ. Ենթադրում է հայտ նոր կայանների ի պատմական քաղաքի կենտրոնում, իսկ ընդարձակման առկա radial ուղղություններով: Երկու առկա ներկա ժամանակը գծի մետրոյի solntsevo եւ Կալինինի, պետք է միավորվեն: Միջոցով պատմական կենտրոնում Մոսկվայի 2019 թ. Կանցկացվի մեկնարկային կայանի Կալինինի գիծ. Վրա, դա կլինի կայանը «Volkhonka», «Plyushchikha», «Կուտուզովի Պրոսպեկտ» եւ «Բիզնես կենտրոն»: Վեց նոր կայաններ կբացվեն է Դիմիտրովը շառավղով, դրանց կառուցումը մոտենում է ավարտին: Մոսկվայի հնագույն Sokolnicheskaya գծի կերկարացվի մինչեւ «Salaryevo» կայարանում: Մասին շինարարական ծրագրերի համար ավելի հեռավոր ժամանակաշրջանի, ոչինչ չկա, կոնկրետ ասել, որ դա անհնար է, նրանք գտնվում են զարգացման.