Motorcycle PMZ-A-750: ստեղծման պատմության, կառուցվածքի, հատկանիշներով

PMZ-A-750 - առաջին Խորհրդային Միության ծանր մոտոցիկլ, որը պատրաստել է 30s է Պոդոլսկի մեխանիկական գործարան: Արտադրվում է կրկնակի տարբերակով, եւ փոխադրման: Ակտիվորեն շահագործվում են բանակում, տնտեսության, հանրային ծառայությունների. Ներկա պահին դա մեծ հետաքրքրություն է թանգարաններում եւ մասնավոր collectors.

դիզայն

Է վաղ 30s AUTOMOTIVE Գիտական ինստիտուտը (NATI) արդեն խնդրել է զարգացնել ծանր մոտոցիկլ հետ հզորությամբ 750 սմ ^3, հարմարեցված է ճանապարհային պայմանների ԽՍՀՄ եւ հարմար օգտագործման համար թափառաշրջիկ. Զարգացման համար ծրագրի Մոսկվայում հրավիրված էր դիզայներ Mozharov Potr Վլադիմիրի ստեղծող առաջին motorcycles IL.

Աշխատանքային խումբը համարվում արդեն ուներ դիզայներական լուծումներ ամերիկյան ընկերության Harley-Davidson եւ գերմանական BMW, pocherpnuv մի շարք գաղափարներ: Անգնահատելի աջակցություն ստեղծման PMZ-A-750 ունեցել երիտասարդ դիզայներներին Ալեքսանդր Ֆյոդորովի, Իգոր Okunev Սերգեյ Սեմաշկո, Բորիս Fitterman եւ այլն: Ֆյոդորովը հետագայում աշխատել է որպես գլխավոր ինժեներ գործարանի Irbit: Okunev դարձավ գլխավոր դիզայներ Մոսկվայի Մարդատար գործարանի, եւ ապա azlk ավտոմոբիլային գործարանը: Fitterman օգնեց զարգացնել ZIS ավտոմեքենաներ:

Գաղափարից դեպի իրականացման

Հայեցակարգը շարժիչը կողմից առաջարկվող խորհրդային ինժեներների, նման «harleevskuyu», ինչպես նաեւ տարբեր մասերի: Օրինակ, շրջանառության մեջ քսում համակարգը բաղկացած է մի չոր sump համակարգի եւ երկու փուլի նավթային պոմպ. Որ նավթի բաք արդեն առաջարկվել է կազմակերպել ընդհանուր շարժիչի crankcase ձուլման: Ի մոտոցիկլ մարտկոցի համար օգտագործվող մեկնարկման շարժիչը հագեցած է հանդերձում.

առաջին պտուղները

Աշխատել է ապագա PMZ-A-750 առաջադիմում շատ արագ: Նկարներ գարնան 1932 արդեն իսկ պատրաստվել եւ ուղարկվել է Izhevsk. Ի մայիսին 1933 թ, մենք հավաքվել 4 նախատիպերը մոտոցիկլետների, կոչված NATI-A-750. Օգոստոսի 20-ին այդ տարվա, նրանք տեղափոխվել են Մոսկվա:

Հետ համեմատած ստանդարտ մոդելների փորձարկման մոտոցիկլ էր պարզեցվել Շրջանակ շինարարությունը եւ հետեւի նստատեղ. Ին ձախ կողմում Առջեւի պատառաքաղ գտնվում ձայնային ազդանշան, որը հետագայում փոխանցվում է ղեկի. Հերթափոխը լծակ եւ կալանք ոտնակ, որը գտնվում է ձախ կողմում, քանի որ ամերիկյան մոտոցիկլետներ ընկած ժամանակահատվածում: Նաեւ ամերիկյան ոճով արել վարորդի նստատեղը: խորը նստատեղի կարգավորում, սահմանված բարձր թիկունքում ուղեւորի: Քայլեր են ձեռնարկվում դուրս շատ առաջ, առջեւի եւ հետեւի անիվների են հագեցած retractable տակդիրի:

արտադրություն

Մշակողները սպասում են մեկնարկին զանգվածային արտադրության, բայց գործարանը Izhevsk չէին դեռ բավականաչափ հագեցած է հաղթահարել նման բարդ արտադրանքի. 1935 թ., Ժողովրդական կոմիսարիատը տեխնիկական փաստաթղթերի հանձնել ընթացիկ Պոդոլսկի մեխանիկական գործարանի, այն է, որ ռուսական մասնաճյուղը ընկերության «երգիչ»: Է գործարանում արտադրության կարի մեքենաների մենք ունենք 11 000 աշխատակիցների եւ կային լավ պայմաններ պատասխանատու արտադրության:

Առաջին արտադրությունը մոտոցիկլ PMZ-750 իջաւ, Վեհաժողովը գիծը 1935-ին, պարզապես ժամանակի համար ուշագրավ ամսաթվի - 1 մայիսի. Երբ արտադրությունը Հուլիսի 25-ին այցելել է ՀՀ ժողովրդական կոմիսար ծանր արդյունաբերության Սերգո Օրջոնիկիձեի, նրա աշխատողները ցույց ինը ստորաբաժանումների motorcycles մասին:

տեխնիկական բնութագրերը

Motorcycle PMZ-A-750 ունի հետեւյալ բնութագրերը:

• մխոց չորս-կաթված շարժիչ, սառեցման - Օդային. Աշխատանքային ծավալը - 747 ^{սմ 3:}
• Տարողությունը - 15 լիտր. ա. (11 կՎտ): 3600 պտույտ / րոպե:
• Միավորների քան-շարժակների - 3 (հարաբերակցությունը 3,045-1,58-1,00):
• Transmission - շղթա 5 / 8x3 / 8 ".
• անվադող չափը - 4,50h19 ».
• Անիվային - 1395 մմ.
• Բարձրությունը Կաղապարային - 1050 մմ:
• Երկարությունը - 2085 մմ.
• Clearance Ճանապարհային - 112 մմ.
• Ընդհանուր քաշը 225 կգ.
• Տարողությունը - 115 կգ.
• Վառելիքի ծախսը քաղաքային - 21 լիտր.
• Արագություն (առավելագույնը) - 105 կմ / ժ (առանց կողային կցորդի):
• Վառելիքի ծախսը (ցածր) - 6 լիտր.

արձագանքներ

Մոտոցիկլիստները միանշանակ գնահատել է մեքենայի PMR-750. Ոմանք բարձր գնահատեց շրջանակ կառուցվածքը եւ հեշտ մուտք դեպի բաղադրիչների, իսկ մյուսները կարծում են, որ սարքը չի շատ խոհուն. Շատ ձեւերով, մոտոցիկլ ծառայությունը տարբերվում է այլ մոդելներ, որը ներկայացնում է որոշ անհարմարություններ:

Մեխանիկա արագությունների տուփ, որը գտնվում է վերեւում ավտոմեքենան, որի անցումը կատարվում է հատուկ լծակի վրա ձախ կողմում մոտոցիկլ. Զուգավորում էր երկու տեսակի կամ լծակ եւ ձգասռնի հետ ոտնակ վրա ձախ կողմում կամ լծակ վրա ձախ ղեկ. Ամենաշոգ շրջանը պահանջվում է հաճախակի փոխարինում նավթի քսում համակարգի յուրաքանչյուր 1000 կմ: հեծանիվ ընդլայնված եղել դժվար եւ ժամանակատար.

Schebler Carburetor ապրանքանշաններ են հաճախ ստեղծվում խնդիրներ, երբ սկսում է շարժիչը: Պահանջվող ճշգրիտ համակարգումը օպտիմալ դիրքորոշման օդային կափույրի, բռնկում (ձախ կողմում handlebars) եւ բացումը շնչափող փականի (աջ կողմում handlebars): Մոտոցիկլիստները - կատակով unscrambled հապավումը PMZ որպես «փորձում են ինձ»: Մինչդեռ, նախագծում էր նորարարական, շատ հետաքրքիր գաղափարներ են օգտագործվել հետագա մոդելների. Ընդհանուր առմամբ ավելի քան 4600 միավորներն արդեն հավաքվել:

PMZ-750 օգտագործվել են ոչ միայն կառավարության եւ ռազմական, եւ նրանք վաճառվել են մասնավոր անձանց: Հատկապես prized մոտոցիկլ անվակառք: Գինը սկզբին 1938 թ. Կազմել է 7760 ռուբլի, դա շատ թանկ համեմատ այլ լայնածավալ մոդելներ. Օրինակ, Iz-7 վաճառվել է 3,300 ռուբլի, «Կարմիր հոկտեմբեր» L-300 գնահատվել է 3360 ռուբլի.