Unit injector դիզելային շարժիչ: սարքն ու աշխատանքային սկզբունքը

Պահանջներ, որոնք կիրառելի են ժամանակակից դիզելային շարժիչների հետ կապված հզորությամբ, արդյունավետության եւ բնապահպանական ընկերասիրության դառնում են ավելի բարձր: Է բավարարել այդ պահանջները, որ անհրաժեշտ է ապահովել լավ խառնուրդ ձեւավորմանը: Որպեսզի դա անել, ապա շարժիչներ հագեցած են ժամանակակից եւ արդյունավետ վառելիքի ներարկման համակարգեր. Նրանք կարողանում են ոչ միայն ապահովել ամենափոքր sprayed պայմանավորված է մի բարձր ճնշման, այլեւ ճշգրիտ կանոնակարգել ներարկման ժամկետները եւ քանակը վառելիքի մատակարարում բալոններ. Նման համակարգը գոյություն ունի, եւ համապատասխանում է բոլոր բարձր չափանիշներին: Այս միավորը injector դիզելային շարժիչ: Այն իրենից ներկայացնում է մեկ ներարկման տարր յուրաքանչյուր մխոց է շարժիչը: Մանրամասն վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի:

դիզելային գաղափարներ

Ստեղծման վրա հանգույցի, որը կմիավորեր ներարկիչների եւ վառելիքի պոմպ, մտածեցի, ստեղծող այդ շարժիչների - Ռուդոլֆ Դիզել:

Սա կարող է տեղափոխել հեռու վառելիքի գծերի եւ բարձր ճնշման խողովակների, դրանով իսկ մեծացնելով ճնշումը vpryskovyh: Բայց այն ժամանակ Diesel գոյություն չի նման հնարավորություններ, որոնք այսօր առկա.

Խաղային Description համակարգի

Unit injector դիզելային շարժիչ - ը վառելիքի պոմպ եւ վարդակ, որը զուգորդվում է նույն հանգույցի. Ինչպես նաեւ վառելիքի ներարկման պոմպ ներարկիչները, ներարկման հիման վրա այդ տարրերի կարող է կատարել որոշակի խնդիրներ: Համակարգը ստեղծում է բավարար ճնշում տեւում է որոշակի մասը վառելիքի խառնուրդի ժամը ճիշտ պահին. Յուրաքանչյուր այրման պալատի մի առանձին պոմպ. Այն Ուրեմն հիմա հնարավոր է բավարարել շարժիչները, որտեղ չկան բարձր ճնշման վառելիքի գծերի, որ գտնվում է էներգաբլոկների հետ մղել:

պատմական փաստերը

Այս ներարկման համակարգ - ոչ մի նոր զարգացում. Unit injector դիզելային շարժիչով տեղադրված մեքենաների վերջում 30-ականների: Որ առաջին անգամ է, որ նախագիծը փորձարկվել է դիզելային շարժիչների համար երկաթուղային, ծովային եւ ծանր duty vehicles. Այս ամենը տեխնիկան մեկ ընդհանուր բան - մի փոքր արագությունը: Հատկությունների, այդ շարժիչներ - մի առանձին պոմպ յուրաքանչյուր մխոց, եւ կարճ ճնշման գծերի, որոնք վազում են վարդակ: Drive տարրերն են tappets եւ բուֆերները:

Ստանդարտ ընդունել են նման համակարգեր են մեքենաներով, քանի որ 1944 թ. Մարդատար ավտոմեքենաներ - 1988 թ-ից: 1938 թ.-ին, ընկերությունը «Detroit Diesel", որն այնուհետեւ պատկանել է մտահոգության "General Motors", առաջին նման միավոր, որը եւ օգտագործվում է դիզելային իշխանությունը համակարգ, ինչպես միավոր ներարկիչները ստեղծվել է: Չնայած այն հանգամանքին, որ սարքը արդեն մշակված է ԱՄՆ-ում, այս տիպի դիզայնի զարգացած է նաեւ Խորհրդային Միությունում:

Առաջին շարժիչների պահոցում-204 հագեցած նման jets է 1947 թ. Բայց եղել են այդ հանգույցների «Detroit Diesel» լիցենզիայի. Այս էներգաբլոկն, եւ ապա մի անգամ վեց-մխոցանի շարժիչ արտադրվում է մինչեւ 1992 թ.:

1994 թ.-ին, "Volvo" տեսել է ճարտարագետներ նախագծման եւ շահագործման միավորի injector դիզելային շարժիչով: Ընկերությունը հրատարակում է առաջին Ամենագնաց FH12 հետ jets այս տեսակի. Այնուհետեւ, նույն գործառնական հանգույցներն վերազինել իրենց բեռնատարներ «Scania» եւ «Iveco»:

առաջին անգամ այս համակարգը շրջանում ավտոմեքենաներից սկսեցին օգտագործել է «Volkswagen»: Պոմպ-վարդակ "Volkswagen" դիզելային շարժիչը հայտնվել է 1998 թ. Վերջում է 90 շարժիչների հետ: Այս համակարգի վերցրեց 20% -ը ավտոմոբիլային շուկայում.

սարք

Այսպիսով, մենք համարում ենք, որ մի միավոր injector դիզելային շարժիչների. Որ սարքը իր չափազանց պարզ է. ՀՀ բնակարանային ժողովը ուղղակիորեն վարդակ է բացթողնման միավորի եւ էներգաբլոկի: Thanks Այս իշխանությունը actuator էներգաբլոկի injector ունի որոշակի առավելություններ է ավելի քան ավանդական համակարգեր. Այնպես որ, շատ ժամանակ նվազեցվում է բարձր ճնշման հեղուկ վառելիքի շարժման. Բացի այդ, հիդրավլիկ արդյունավետությունը եւ կրճատվել քաշը ավելանում:

վերջին սերնդի վարդակ հագեցած է մղել վիճակի հասցնելու բավականաչափ բարձր ճնշման (մինչեւ 2500 bar): Նրանք կարող են ակնթարթորեն արձագանքել համակարգչային հրամանների, որը հավաքում եւ վերլուծում ներկա տվյալները արտաքին սենսորների. Այդ տվյալները եւ սահմանված պահանջվող գումարի խառնուրդի եւ ներարկման ժամանակ: Սա ստիպում է դա հնարավոր է ձեռք բերել օպտիմալ արժեքները իշխանության տվյալ աշխատանքային պայմաններին. Բացի այդ, բաղադրիչները օգնել փրկել դիզելային վառելիք, որը նվազեցնում է վնասակար արտանետումները դեպի մթնոլորտ եւ օգնում է նվազեցնել աղմուկը աշխատանքային ավտոմեքենան: Եւ, վերջապես, որ սարքը շատ կոմպակտ է եւ կարող է տեղադրվել է գլան գլխին: Կա նաեւ կարող տեղադրել այլ բաղադրիչներ եւ հավաքները.

Վարդակ նախագծված է այնպես, որ ապահովվի առավել արդյունավետ ինդուկցիա: Համար, այս փուլում տրամադրվում Engineers - նախնական, տարրական եւ միջնակարգ ներարկման. Նախնական տալիս է հարթ այրման, երբ հիմնական փուլը, երբ տրամադրվում որակյալ կրթություն աշխատանքային խառնուրդ է տարբեր ռեժիմների շարժիչի շահագործման. Լրացուցիչ գործընթացներ համար անհրաժեշտ վերածնում մեջ է DPF:

Սկզբունքը շահագործման մեխանիկական ներարկիչները

Պոմպեր-injector է դիզելային շարժիչը տեղադրված ուղղակիորեն է գլան գլխին: Camshaft ունի չորս հատուկ cam. Նրանք ծառայում են ձգան Actuator nozzles. Հետ rocker թեւի ուժի փոխանցվում է միավորի injector կողմից plungers:

Որ drive cam ունի կոնկրետ դիտարկում որ ապահովում է կտրուկ աճը դեպի վեր, եւ ապա կամաց - կամաց իջեցնել rocker. Երբ վերջինս բարձրանում, խաղամոլ սեղմված ներքեւ արագ. Այս հասնի ցանկալի ճնշումը: Ընթացքում դանդաղ իջեցումը rocker ներքեւ, խաղամոլ ավելանում է: Այս վառելիքի մտնում կամերային հետ բարձր ճնշման առանց օդային փուչիկները.

Ներարկման գործընթացը ինքնին տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ պետք է վերահսկողություն լարման մատակարարվում է ECU է solenoid փականի:

ներարկման փուլը

Մենք վերլուծել մանրամասնորեն սկզբունքը գործողությունը միավորի injector դիզելային շարժիչով: Երբ ազդեցության տակ օրորոց մխոց շարժվում ներքեւ, այրվող խառնուրդի հոսում ալիքների վարդակ: Երբ փական փակում, որ հոսքը դիզելային շարժիչը կտրել. Ճնշումը սկսում է բարձրանալ: Երբ այն հասնում է մի մակարդակի 13 ՄՊա, մի լակի ասեղ չի հաղթահարել գարնանային ուժ: Այս կսկսի նախընտրական ներարկման փուլ.

Պես փական սկսում է բացել, նախնական փուլը ավարտվում, իսկ վառելիքի խառնուրդ է ուղղորդվելու թարմացվող տողով. Ճնշումը սկսում է ընկնել: Կախված ռեժիմում շարժիչի շահագործման, կարող է կատարվել մեկ կամ երկու նախնական փուլ:

Երբ մխոց շարժվում է ներքեւ, հիմնական ներարկման ցիկլը սկսվում: Փական փակում կրկին, որ վառելիքի ճնշման կրկին սկսել է աճել: Հետո հասնելով մակարդակը 30 ՄՊա, լակի ասեղ եւ հաղթահարում է ճնշման ուժային բարձրանում, դրանով triggering ներարկման գործընթացին: Որքան բարձր է արյան ճնշումը բարձրանում, այնքան ավելի վառելիքի կլինի սեղմված: Գումարը եւ դիզելային օդ է, որ կարող է մուտք գործել մխոց ավելացումները:

Առավելագույն Քաղցրավենիք feed (ինչպես դա տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ շարժիչի գործում է գագաթնակետին էներգիայի ռեժիմով) իրականացվում է ճնշման 220 ՄՊա: Քայլ ավարտում է հիմնական ներարկման փական բացմանը: Այդ ճնշումը իջել, որ ասեղ փակում:

Լրացուցիչ ներարկման փուլը կատարվում է, երբ խաղամոլ շարժվում հետագա ներքեւ. Սկզբունքը շահագործման սարքը այս փուլում նույնն է, ինչպես հիմնական ներարկման. Առավել տարածված ալգորիթմը իրականացվում է երկու փուլով:

Եթե մենք նայում սարքի միավորի injector TDI դիզելային շարժիչով, այն կարող է հագեցած է սենսորային, որը հետեւում է ասեղ աճ: Դիրքորոշումն ասեղ է անհրաժեշտ վերահսկողության ստորաբաժանում, որտեղ վառելիքի պոմպերը եւս վերահսկվում էլեկտրոնային եղանակով:

առավելությունները

Մինչ այդ «Common Rail», վերաբերում կոլեկտոր ներարկման պոմպ injector հոսքերը վառելիքի խառնուրդի ավելի բարձր ճնշման բացակայության պատճառով երկար գծերի.

Նրանք հաճախ կարող է ոչնչացվել ընթացքում շահագործման մեքենայի. Սա է թույլ օղակ է դասական ուժային համակարգերում: Պոմպ-վարդակ թույլ է տալիս կերակրել այրման պալատի ավելի վառելիքի. Այս ծածկույթով արդյունավետ է: Motors հագեցած նման ստորաբաժանումների, ավելի շատ են իշխանությունը:

Բացի այդ, ներարկման շարժիչներ են պակաս աղմկոտ, քան իրենց հասակակիցների. Սակայն "Common Rail» կամ պոմպեր injector պոմպ դեռ պետք է կոմպակտ.

թերություններ

Սակայն կան նաեւ թերությունները: Առավել լուրջ թերություն - բարձր պահանջներ որակի վառելիքի. Փոքր - ինչ խցանում, համակարգը դադարեցրել է իր աշխատանքը: Մեկ այլ մինուս - է գինը.

Վերանորոգումից ճշգրիտ միավորը Գործարանային պայմաններ գրեթե անհնար է: Եվս մեկ թերություն բարձր ճնշման ազդեցությունները այդ հավաքները հաճախ կոտրել տնկում վարդակ է շարժիչի բլոկում.

Թե ինչպես կարելի է պահպանել միավորի ներարկիչ.

Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ այդ բաղադրիչները շատ պահանջկոտ է որակի դիզելային շարժիչով, եւ դա է մեր երկրում եւ ԱՊՀ-հեռու բարձր. Որ ոչ թե պետք է հաճախ փոխել թանկ տարրը, ապա խորհուրդ է տրվում պարբերաբար փոխել վառելիքի, օդը եւ բոլոր մյուս ֆիլտրերի ստանալ օրիգինալ ծախսող:

Օգտվողի washings

Ավտոմեքենաների սեփականատերերը հաճախ հետաքրքրում է, թե ինչպես մաքրել պոմպեր-ներարկիչ է դիզելային շարժիչը. Փորձագետները խորհուրդ չեն տալիս լվանում, դա լավ չէ որեւէ jets. Ավելի լավ է փոխարինել Ֆիլտրեր եւ լցավորել է գազալցակայանների փորձարկված.

Flushing է տաղավարի հարմար է, եթե կա մի վատ որակի լակի - անկայուն անգործության մատնված եւ նմանատիպ խնդիրները: Լվացվեն ուլտրաձայնային բաղնիք թույլատրվում ամբողջական ասեղ է խրված: Եթե վարդակ հորդառատ, ոչինչ չկար օգնել. Համար լվացքի, դուք կարող եք օգտագործել տարածված նշանակում է «դափնիները» եւ «Vins»:

Ընդհանուր առմամբ, եթե վարդակ չի աշխատում, ապա ավելի լավ է իրականացնել MOT եւ կատարել փոխարինելու մասերի, որոնք անսարք: Flushing օգնում է միայն այն դեպքում, եթե միավորը որեւէ կերպ, բայց այն աշխատում.

եզրափակում

Այնպես որ, մենք իմացանք, թե ինչ է միավորը ներարկիչների դիզելային շարժիչը, եւ այն, ինչ նրա կառուցվածքը: элемент системы питания дизельных ДВС. Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, սա շատ կարեւոր տարր է դիզելային ներքին այրման շարժիչի վառելիքի համակարգի. Այն ունի ավելի տեխնոլոգիական դիզայն, սակայն, շատ պահանջկոտ է վառելիքի որակի.