Иж "Ода" 4х4: տեխնիկական բնութագրեր, ակնարկներ

Գարուն արեւը, գրեթե ամառային եղանակը, առանց ձյան հետեւից - այս ամենը հաճելի է ցանկացած վարորդին: Իսկ այդ պայմաններում մեքենաների սեփականատերերը «Իզհի» «4-սենյակ» ձանձրանում են: Մեկ այլ բան `սառույց, չոր ձյուն եւ եղանակի այլ վագարներ: Այստեղ այս մեքենան ի վիճակի է ինքն իրեն ապացուցել: Ավտոմեքենան բազմիցս պնդել է, որ ձմռանը շատ ուժեղ է, անջատված, ընդհանուր առմամբ, որտեղ դուք պետք է չորս շարժիչ անիվ: Ինչ է այս մեքենան, մենք կքննարկենք մեր այսօրվա հոդվածում:

«Օդե» պատմություն

4x4 մակնիշի ավտոմեքենան Իզհի «Սան» մակնիշի ավտոմեքենան վերջին խութբեքն էր ԽՍՀՄ վերջին տարիներին ստեղծված չորս զանգվածային մոդելների շարքում: Ավտոմեքենան անսովոր պատմություն ունի: Մինչդեռ ավտոմոբիլային գործարանների մեծ մասում (եւ սա ՎԱԶ, ԱԼԼԿ, ԶԱԶ) փորձել է հեռանալ հնացած թիկունքի ճամփից դեպի ճակատը, Իզմաշը ետ գնաց:

Նախ, գործարանում արտադրվել է փորձարկման հեչբեք Իզ -13 «Սկսել»: Դա 70-ականների կեսերին էր: Տրանսպորտի նախարարությունում մեքենան գնահատվել է ցուրտ: Հնարավոր է, որ ճակատային մեքենան այդքան խոստումնալից չէր համարում, կամ նախարարության որոշ մարդիկ ուղղակի լոբբի են ենթարկել Ավտուազին, այնպես որ ոչ ոք չի կարող վերցնել Volzhsky գործարանից առջեւի ճնշումը:

Առջեւի անիվի շարժիչը պարկուճ չէ

Այնուամենայնիվ, գործարանի դիզայներները սկսեցին նորից մշակել եւ կարողացան հայտնաբերել հետաքրքիր մի բան `մի քանի տարի անց, որը մեկնարկեց Սկսելուց հետո, ավտոմոբիլային աշխարհը արդեն գերագնահատել է առջեւի անիվի բոլոր առավելությունները: Պարզվեց, որ փոքր զանգվածը, տնտեսությունը եւ վերահսկելիությունը այնքան էլ մեծ չեն, որքան մտածում են: Ընդհանրապես նորարարությունների մեծ մասը կապված չէ առջեւի տեսակի հետ: Այս մարմնի տեսակը hatchback, կասեցումը makpherson, ղեկ մեխանիզմ է գավազանով. Ճարտարագետներ «Իզմաշ» տեսել են թիկունքի շարժիչի հսկայական առավելություններ: Սա հնարավորություն է տվել օգտագործել նախորդ մոդելներում օգտագործված հանգույցները եւ մասերը, ինչպես նաեւ հաշվարկված ուժի հաշվարկները `փոխարինելու Auto- ի ամենատարածված մոդելներից մեկի` Իզհ-2715 փոխարինելու համար:

Առաջին նախատիպը

79-րդ տարում ծնված նախատիպը տարբերվում էր թիկունքային շարժիչով, ցինկապատ մարմնի տեսակային հեթչբեկով, դարակով ղեկային համակարգով, հինգ արագությամբ փոխանցման տուփով, երկու անջատիչ արգելակման համակարգով: Բացի այդ, ինժեներները կարողացան գտնել լավ դասավորություն `շարժիչը եւ փոխանցման տուփը տեղափոխվեցին աջ: Սա թույլ տվեց սենյակ դարձնել եւ շարժիչով միացնել մակարդակը: Դրա շնորհիվ շարժիչի խցիկը շատ կարճ էր: Այսպիսով, Իզհի չափսերը շատ ընդարձակ ինտերիեր էին `պեդալներից մինչեւ թիկունքի հետեւի կողքերից հեռավորությունը նույնն էր, ինչ« Վոլգայի »նման էր:

Առաջարկվում է արտադրության համար

Չնչին բարելավումներից հինգ տարի անց, Իզ -2126-ը հաստատվել է արտադրության համար: Սկզբում մոդելը տրվել է «Օրբիտ» ժամանակավոր անունը: Այնուհետեւ այն վերանվանվեց «Ode»:

Այս մեքենայի առավելությունը ԽՍՀՄ-ի այլ խոշոր արտադրողների հետ միավորների եւ ագրեգատների միասնության մեջ էր: Այսպիսով, մեքենան միավորված էր ՎԱԶ 2106, ԱԼԼԿ-2141, Մ-412 եւ այլ մոդելների հետ: Այս մոտեցումը «Իզմաշ» -ին թույլ տվեց զգալիորեն փրկել զարգացմանը, ինչպես նաեւ բարելավել սպասողականությունը: Ode- ի արտաքին տեսքը վատ վնասվեց ՎԱԶ 2108-ի առջեւի օպտիկայի միջոցով: Խնդիրն անխուսափելի էր, քանի որ արտադրության մեկնարկը տեղի ունեցավ վերափոխման տարիների ընթացքում եւ հետընթացափոխման ժամանակաշրջանում: 95-ին նրանք հավաքեցին ընդամենը հինգ հազար ավտոմեքենա: Բույսի մասնագետները գիտեին, որ որակն այնքան էլ բարձր չէ, չնայած հավաքման սարքավորումների մեծ մասը ձեռք է բերվել Ճապոնիայում, ինչպես նաեւ այլ զարգացած երկրներում:

Երբ արտադրությունը ստեղծվեց, պարզվեց, որ այս մեքենայի համար մեծ թվով երկրպագուներ եղել են հետեւի շարժումով, իսկ ժողովը ավելի կայուն էր: Հիմնական տարբերակը ստեղծելով, գործարանը որոշեց իրականացնել թիկունքի շարժիչի բոլոր հատկանիշները: Այսպիսով, պիկապը ծնվել է «Ode» - «Version» հիման վրա:

Room: չորս անիվի եւ այլ փոփոխություններ

Եվ վերջապես, հետագայում արտադրվել է «Իզ» -ի «սենյակ» 4x4 մեքենան, որը «քրոսով» է, որը «մուսկովիտների» եւ «հաղթանակների» ժառանգորդն է:

Փոխադրման համակարգը տեղադրվել է «Նիվայից»: Այս տարբերակում խցիկի աղմուկի մեկուսացումը զգալիորեն բարելավվել է: «Օդե» -ի հիման վրա ավելի ուշ ստեղծվեցին մի քանի մեքենա: Այսպիսով, վերջին զանգվածային ավտոմեքենան հանդիսանում է «Իտհի ֆաբուլա» 4x4 վագոն `թիկունքի եւ չորս անիվի հետ: Նաեւ արտադրվել է հայտնի «Նիքա» հեթչբեքի եւս մեկ շքեղ տարբերակը: «Օդե» -ի թողարկումը ստեղծվել է փոքր ծավալներով, գտնելով սովորական մարդկանց պահանջը, ովքեր նախընտրում են մեքենան վերանորոգել իրենց ձեռքերով: Ավտոմեքենան ի վիճակի էր մրցել ՎԱԶ-ի դասական մոդելների հետ: Մարդիկ մեքենաներ են գնել Իզհի «Օդե» 4x4 ավտոմեքենա: Հետագայում նրանց մասին կարծիքները միայն դրական էին. Սա դեռ Ռուսաստանում ոչ ոք չի արել:

Մոդելի թողարկման ավարտը

2005 թվականին Ռուսաստանն անցել է «Եվրո 2» բնապահպանական չափանիշներին, եւ «Ode» - ի արտադրության համար ստիպված է փոխել շարժիչը կարբյուրատորից դեպի ներարկիչ: Գործարանի կառավարումը որոշեց, որ այս քայլը կազդի մեքենայի արժեքի վրա եւ հանգեցնում է վաճառքի անկման: Հետեւաբար, 2005 թվականին մոդելը հեռացվել էր արտադրությունից:

Տեխնիկական բնութագրեր

IX "Ode" 4x4- ը կատարվել է hatchback- ի մարմնում: Մարմնի երկարությունը 4068 մմ էր, լայնությունը `1650 մմ: Ավտոմեքենայի բարձրությունը հասնում է 1450 մմ-ի: Քրեակատարի հիմքի մաքրումը փոքր է `ընդամենը 15,5 սանտիմետր: Անիվային բազան 2470 մմ է:

Ինչ վերաբերում է շարժիչներին, ապա մի քանիսը: Այսպիսով, ՎԱԶ 2106 մակնիշի ավտոմեքենան 1,6 լ ծավալով եւ 80 լ ծավալով: Հետ: Բացի դրանից, տեղադրվել է UZAM-331, 1,7 լիտրանոց հզորությամբ եւ 85 լիտրանոց հզորությամբ: Հետ: Կային մեկ այլ AvtoVAZ միավոր - ՎԱԶ-2130: 1,8 լիտր ծավալով եւ 79 լիտր ծավալով: Հետ: Այս միավորը հագեցած էր 4x4 ավտոմեքենայի «Իդ Ֆաբուլա» մակնիշի ավտոմեքենայով: Այրիչը չի օգտագործվել այստեղ `միայն carburettor- ը: UZAM-3320- ի երկու լիտրանոց շարժիչը 115 լիտր է: Հետ: Այս բոլոր շարժիչներով գործում էր հինգ արագության մեխանիկական փոխանցում: Ավտոմեքենան կարող է արագացնել մինչեւ 175 կմ / ժ - սա անձնագրի առավելագույն արագությունն է: Հարյուրավոր մարդկանց արագացումը տեւեց միջինը 13-20 վայրկյան, կախված շարժիչի բրենդը: Տեղադրվել է «Իզե» 4x4 բաշխման վրա եւ փոխանցման այլ տարրերը վերցվել են «Նիվայից»:

Ձյան մեջ, սառույցի վրա եւ ցեխի մեջ

Սա ներքին խաչմերուկի տարրական տարրն է: Բայց երբ անիվները հարթ եւ չոր ասֆալտ են, մեքենան չի ցուցադրի որեւէ հատուկ կարողություն: Շարժիչները չեն փչացնում սեփականատերերը արագ արագացմամբ, խցիկը բավականին աղմկոտ է, կոշտ կասեցումը նույնպես շատ հաճելի չէ: Շատերը չեն սիրում «Իզ» -ի «4-սենյակ» մակնիշի պեդալ հանգույցը: Սակայն միայն անհրաժեշտ է սկսել ձյան տեղաշարժը, քանի որ մեքենան ճանապարհին առաջնորդ է դառնում: Մինչ շրջապատող մեքենաները քշում են մինչեւ 40 կմ / ժ արագություն, «Օդե» -ը նույն բարձր արագությամբ շրջում է:

Ճանապարհը չորանում է, մեքենան երթեւեկության ցածր ցեղերի մեջ առաջինը չի լինի: Եթե դուք գնահատեք ավտոմեքենայի վառելիքի սպառում IZH "Oda" 4x4, տեխնիկական բնութագրերը, ապա դուք կարող եք մոռանալ դինամիկ շարժման մասին: Բայց միայն անհրաժեշտ է դուրս գալ ասֆալտից, եւ մեքենայի ներուժը լիովին բացահայտվելու է: Իզը կանցնի այնտեղ, որտեղ սովորական մեքենաները սկսում են քանդել: «Օդե» անիվների շարժիչի տերերը չեն մտահոգվում բացասական վերաբերմունքից: Կարծիքներ են հնչում, որ կոշտ կախոցը հիանալի կերպով տանում է բամպեր, փոս, տրամագիծ: Չի կարող նույնիսկ թեքել ձեզ հետ, այն չորս անիվի կարիք չունի: Քաղաքային պայմաններում մեքենա գործարկելը գրեթե անհնար է: Սայթաքուն ճանապարհի վրա մեքենան նաեւ արժանանում է ինքն իրեն: Անխափանությունը SUV- ի մակարդակում, չնայած 15 սանտիմետր մաքրմանը:

Դա լուրջ առավելություն է մեքենայի Izh "Ode" 4x4: Սեփականատերերի արձագանքը հաստատում է դա ամբողջությամբ: Միակ բացասական կարծիքը, ըստ սեփականատերերի, մեծ վառելիքի սպառումն է, հատկապես ձմռանը: Բայց դա կարելի է հաշտվել `նման ունակությունները ունեն միայն թանկ գնացքային անիվներ: Դա հասանելի չէ բոլորի համար: