Արկղը `որտեղ է, ինչ տեսք ունի այն, թե ինչու է մեզ պետք:

Հեռուստատեսությամբ, երբ կա մեկ այլ վթարի, մենք հաճախ լսում ենք մասին որոնման սեւ արկղը: Դուք երբեւէ մտածել, թե ինչու են նրանք այն անվանում: Պարադոքսն այն է, որ սա ոչ մի տուփ, եւ նա չէր սեւ ... Ի դեպ, այս սարքը կոչվում է արկղը.

Թե ինչ է չվերթը ձայնագրիչ:

Եկեք տեսնենք, թե ինչպես է նայում նա ունի: Չվերթը տվյալները ձայնագրիչ, որպես կանոն, ունի վառ նարնջագույն կամ կարմիր երանգներ. նա նաեւ չի նման մի գզրոց: Քանի որ սովորաբար այն ունի շրջանաձեւ կամ գնդաձեւ ձեւավորել. «Ինչու» - Դուք հարցնում. Բացատրությունը պարզ է. Երբ մարմինը օդանավի ընկնելու կլոր վիճակում ավելի լավ կկարողանանք դիմակայել արտաքին ցնցումներին: Ի դեպ, վառ գույներ դարձնում այն ավելի հեշտ է փնտրել նրան հետո վթարի.

Լեզվով մասնագիտական aviators սեւ արկղ, որը կոչվում է արտակարգ ձայնագրման թռիչքային տվյալների համակարգի. Մի կարճ - պարզապես SARPP.

Ապարատներ արկղը

Sam ձայնագրիչ - պարզ սարք. Այն հավաքել է մի բազմազանության սենսորների, կրիչներ, ազդանշանի մշակման միավորներով. Չիպսեր եւ կարգավարների շատ չենք տարբերվում են նրանցից, որոնք գոյություն ունեն մեր laptops. Բայց, այսպես կոչված ֆլեշ հիշողության օգտագործվում է ձայնագրիչ վերջերս. Սահմանել Օդանավային, թռիչքներ այժմ հագեցած նույնիսկ հին մոդելներ. Նրանց մէջ կան ռեկորդային է ժապավենը, այնպես էլ հին ժապավենը, կամ մետաղալարով: Իհարկե, մետաղալար շատ ավելի ամուր է, քան ժապավեն, եւ, հետեւաբար, ավելի հուսալի.

Որպեսզի ավելի լավ պաշտպանել այդ մասերը, դրանք տեղադրված են բոլորովին կնքված պարիսպ: Այն պատրաստված տիտանի կամ բարձր ուժի պողպատի: Ներսում կա մի զգալի շերտ ջերմամեկուսացման: Կան կոնկրետ չափանիշները, որոնք պետք է դիմավորել է սեւ արկղերի, քանի որ տվյալները կարող են պահվել պայմաններում բարձր գերբեռնվածության, կրակի եւ ջրի. Հայտնի չէ, թե որտեղ սարքը կարող է լինել հետո վթարի, եւ, հետեւաբար, պետք է ունակ լինի բացարձակապես բոլոր թեստերի.

Թե ինչպես է նայենք համար Տեսաձայնագրիչներ.

Իրոք, եւ թե ինչպես պետք է գտնել թռիչքի տվյալների ձայնագրիչը է ջուրը. Ի վերջո, դա կարող է լինել մի փոքր լիճ եւ ծովը, եւ նույնիսկ օվկիանոսում: Պարզվում է, որ սեւ արկղերը են մոդուլների հատուկ ուլտրաձայնային beacons, որոնք ներառված են ժամանակ ջրի հետ շփման ժամանակ: Փարոս emits մի ազդանշան մի հաճախականության 37,500 Հց. Երբ այդ ձայները կրելով, ապա գտնել ինքներդ մի արկղ արդեն չկա դժվարությունը: - Ից ջրի այն բարձրացնում ջրասույզների կամ հատուկ ռոբոտներ, երբ խորությունը շատ մեծ է:

Ինչ վերաբերում է որոնման գետնին, դա նույնիսկ ավելի հեշտ է. Իմանալով վթարի ՕԴԱՆԱՎ ձայնագրիչները նայում շուրջը, գեոդեզիական տարածքը շուրջ:

ժառանգություն

Ինչ եք կարծում, եւ ով հորինել է առաջին ձայնագրիչը: Ենթադրվում է, որ այդ սարքը հորինել devid Uorren, Ավստրալիայի գիտնական: 1953 թ. Նա խախտել է առաջին ուղեւորատար ռեակտիվ ինքնաթիռ "Comet-1»: Ոչ ոք վերապրած վթարի, եւ ողբերգության ականատեսներ չէր, հետեւաբար, պատճառների մասին, որ վթարի չի կարող խոսել: David աշխատել է թիմի, որն իրականացրել է հետաքննություն աշնանը: Նա ուներ այն միտքը, որ դա կլինի շատ վիճակի է օգնել գրելու վարորդներին բանակցությունները, ինչպես նաեւ ընթերցումներ պահին աշնանը: Ապա դա հնարավոր էր հաստատել պատճառները փլուզման ինքնաթիռ:

1957 թ.-ին, Դավիթ, հետ միասին իր գործընկերների, Մելբուռնում, լաբորատորիայում ավիացիա, ստեղծել է մոդել սեւ վանդակում. Որ սարքը արձանագրում է բոլոր այն տեղեկությունները, եւ խոսակցությունները օդաչուների համար չորս ժամվա ընթացքում: Մեկ տարի անց, մի գիտնական գնաց Անգլիա հետագա բարելավման իրենց ժառանգ. Նոր գյուտը տեղադրված էր ազդեցության դիմացկուն եւ հրակայուն վանդակում. Այն սկսել է ակտիվորեն վաճառել է բազմաթիվ երկրներում:

Է 1960 թ. Ավստրալիայում կար մի վթարի է պետության Queensland. Հետո երկրի կառավարության հրամայեց բոլոր ավիաընկերություններին տեղադրել խորհրդի Տեսաձայնագրիչներ. Ի դեպ, Ավստրալիան առաջին երկիրն է աշխարհում, որը հանդես է եկել նման մի օրենք:

Ներկայում, որ չվերթը տվյալների ձայնագրիչ մի սարք, պարտադիր ցանկացած օդանավի. Այն օգնում է որոշելու, թե պատճառները պատահարների եւ կանխել հետագա հնարավոր ողբերգությունը:

Եւ անուն «սեւ արկղը» սարք է, այսպես կոչված, քանի որ հենց առաջին ատյանների արգելվում է սպասարկման տեխնիկները: Նրա ներքին սարքը եւ սկզբունքը գործում են դասակարգվել: Եւ դա արվել է ավիաընկերությունների է ապահովել առավելագույն քննության օբյեկտիվությանը օդանավերի պատահարների. Սա պատմություն է առաջին Տեսաձայնագրիչներ.

ժամանակակից Տեսաձայնագրիչներ

Այսօրվա արկղերը պետք է ավելի նուրբ ու շատ տարբերվում են իրենց նախնիներից: Ներսում նրանց պաշտպանված են Վիդեո պահեստավորման (ZBN): Որպես կանոն, այժմ Ինքնաթիռները դնում երկու նման ZBN, որոնցից մեկը արձանագրում է թռիչքի պարամետրերը, եւ երկրորդ `բոլոր անձնակազմի բանակցությունները: Սակայն կան նաեւ այլ տարբերակներ: Են որոշ ինքնաթիռների, եւ տվյալները կարող են գրանցվում երկու եւ երեք ZBN: Սա արվում է հավաստիացում: Այդ դեպքում, եթե մեկը ոչնչացվել, դուք անպայման գոյատեւել մյուս.

Որպեսզի պաշտպանելու տվյալներ է վթարի, սնամեջ մասը սեւ արկղում, որը լցված է հատուկ փոշու, որը կարող է դիմակայել ջերմաստիճանը այրման օգնելու վառելիքի. Շնորհիվ նրա, որ ջերմաստիճանը ներսում ձայնագրիչ չի բարձրանա, ավելի քան հարյուր եւ վաթսուն աստիճան: Սա թույլ է տալիս Ձեզ խնայել բոլոր տեղեկությունները, որոնք ներսում: Ինչ վերաբերում է ռազմական ինքնաթիռներ, նրանք ոչնչով չի տարբերվում քաղաքացիական: Սակայն, նրանք դեռեւս պահպանվում է ռեկորդային պարամետրերի համար աշխատանքի հետ զենքի.

Որտեղ են արկղերը ինքնաթիռի.

Սեւ արկղերը են ինքնաթիռների, ընդհանուր առմամբ, է կացվելու ֆյուզելյաժ. Ըստ վիճակագրության, սա այն տարածքը, առնվազն ենթարկվում է վնասի դեպքում վթարների, քանի որ թափ սովորաբար ընկնում է խոնարհվել: Քանի որ մենք արդեն ասել է, որ ձայնագրիչներ օդանավի մի քանի. Դա այդպես եղավ, ավիացիայում, բոլոր ապահովված մինչեւ համակարգ. Այնպես որ, ավելի է հավանականությունը, որ առնվազն մեկը սեւ արկղերի գոյատեւել, եւ տեղեկատվության ինքնագրիչների վերծանումը կկատարվի:

Տեսակները ինքնագրիչների վերծանման

Ի դեպ, այս սարքավորումները բնութագրվում է նաեւ մի եղանակով արձանագրման տեղեկություններ, որոնք թույլ է տալիս Ձեզ ստանալ առավել ճշգրիտ արդյունքներ: Արկղերը, կամ ավելի շուտ, դրանց տեսակները երկու: ձայնային եւ պարամետրիկ: Որոնք են դրանց հատկությունները եւ տարբերություններ:

Ձայնագրեք արկղը Առաջին տեսակի (ձայնային) պահպանում է ոչ միայն խոսել անձնակազմի եւ օդային երթեւեկության կարգավարների, այլեւ բոլոր հարակից հնչյունները ընթացքում վերջին երկու ժամվա ընթացքում: Ինչ վերաբերում է parametric, ապա նրանք գրել են տվյալների տարբեր տվիչների. Բոլոր ցուցանիշները, որոնք արձանագրվում մի քանի անգամ մեկ վայրկյանում, ինչպես արագ փոփոխությունները հաճախականության գրանցման տեղեկությունների, աճել, եւ ժամանակն է, տատանվում է տասնյոթ է քսանհինգ ժամվա ընթացքում: Այնպես որ, արձանագրել է, որ արկղը կտարածվի տեւողությունը ցանկացած թռիչքի:

Պարամետրական եւ ձայնային սարքերը կարող են համակցված մեկի, բայց ամեն դեպքում, բոլոր Ձայնագրությունները կատարվել են ժամանակին: Պարամետրական սարքեր է ամրագրված, ոչ բոլոր թռիչքի տվյալները, բայց միայն նրանք, որոնք կարող են օգտակար լինել հետաքննության վթարի.

Լրիվ տեղեկությունների ամեն ինչ կատարվում է օդանավի գրել կատարողական սարքերի: Դա նրանց տվյալներն օգտագործվում է վերլուծել վարքագիծը օդաչուների, ship վերանորոգման եւ տեխնիկական սպասարկման. Նրանք չեն պաշտպանվում է ամեն ինչից, բայց քանի որ վերծանման ինքնագրերը այս տեսակի հնարավոր չէ:

Թե ինչ տվյալներ արձանագրվել օդանավում ձայնագրիչները

Սեւ արկղերը հաստատուն պարամետրերի, որոնց թվում են `

• Սիլիկատներ հիդրավլիկ ճնշման, շարժիչի արագությամբ, վառելիքի ճնշման, ջերմաստիճանի, եւ այլն;.
• Անձնակազմը: առաջադրումը եւ մաքրում runways մեխանիզմների, շեղում կառավարման մարմիններում.
• Նավիգացիա տվյալները: բարձրությունը, արագությունը, անցնող beacons, եւ այլն ...

Թե ինչպես կարելի է մեկնաբանել տվյալները սեւ արկղ.

ԶԼՄ-ները միշտ զեկույցը, որ տվյալների սեւ արկղ ինքնաթիռ կլինի կարդալ. Եւ եթե դա իրոք այդպես է: Վերծանման է ինքնագրերը - որքան միֆ է, քանի որ այդ վարտիք - Սեւ.

Մենք ցանկանում ենք նկատի ունենալ, որ այդ տեղեկատվությունը չի ենթարկվում որեւէ cipher. Այս բառը նույնիսկ անտեղի է: Լրագրողները, օրինակ, լսում է ձայնային ձայնագրիչ, տեքստային գրավոր: A հանձնաժողովը կազմված փորձագետների, ասված է տեղեկությունները, որ ԶԼՄ-ների, որն ունի չվերթը տվյալների ձայնագրիչը օդանավի, գործընթացներ եւ գրում է հաշվետվություն է հարմար ձեւով վերլուծության. Այս գործընթացում, չկա վերծանում: Ընդ որում, կարդալ տվյալները չեն ներկայացնում որեւէ դժվարություն: Այն փաստը, որ նրանք ասում են, ինքնագրերը, կարելի է ցանկացած օդանավակայանում: Տվյալների պաշտպանություն հարցասեր չի տրամադրվում: Հավանաբար, դա անհրաժեշտ չէ.

Ընդհանուր առմամբ, արկղը օդանավի, որը նախատեսված է հիմնականում իրական պատճառները պարզելու վթարի, որպեսզի կանխի նմանատիպ իրավիճակներից ապագայում: Դա է պատճառը, մասնագիտացված պաշտպանությունը անհրաժեշտ չէ. Եթե մենք ուզում ենք ինչ - ինչ պատճառներով ցանկանում են թաքցնել կամ կոծկելու իրական փաստերը (հնարավոր է, քաղաքական պատճառներով), դա միշտ էլ հնարավոր է անդրադառնալ մի շատ վնաս, դանդաշարժության եւ ծուլության պատճառով կարդալու տվյալների ինքնագրերը:

Արդյոք դա միշտ էլ հնարավոր է ստանալ տեղեկատվություն:

Ի դեպ, վիճակագրությունը ասում են, որ այդ գործիքը վնասը տեղի է ունենում բավական հաճախ. Սա մոտ մեկ երրորդը վթարի. Սակայն, այդ տեղեկությունը դեռ կարող է վերականգնվել:

Անհատական կտորներ են glued ժապավեն, ապա կիրառվում են հատուկ կազմը, եւ ողջ մնացած մասերի չիպերի soldered նոր շփումների, կապել նրանց ընթերցողին: Իհարկե, հեշտ գործընթաց չէ, դա անել այն ամենը հատուկ լաբորատորիաներում եւ երբեմն տեւում է շատ ժամանակ, սակայն դեռեւս ոչ անհնար:

Զարգացման հեռանկարները Տեսաձայնագրիչներ

Այսօրվա աշխարհում, ինչպես նաեւ Տեսաձայնագրիչներ դառնում են ավելի ու ավելի նոր եւ խիստ պահանջներ: Սա նշանակում է, որ այն ունի աճելու: Անմիջական ապագան ռեկորդային տեսանյութերի տարբեր նը դրսի օդանավի եւ դրա ներսում: Փորձագետները պնդում են, որ դա կարող է օգնել գնալ հաջորդ մակարդակին, սարքավորումների, ինչպես նաեւ գործիքների նավախցիկ չէին arrow, ինչպես նաեւ ցուցադրում: Քանի որ հին արկղերը ունեն գույքը, այսպես ասած, սառեցնել ժամանակ վերջին վկայութեան, որ պատահարի դա իմաստ է փոխարինել նրանց էկրաններին, որ այսպես չեն. Սակայն, տվյալ պահին, հետ միասին մոնիտորի դեռ վայելել եւ անցնել սարքեր, այն դեպքում, իրենց ձախողման:

Ընդհանուր առմամբ, դժվար է պատկերացնել, որ մինչեւ վերջերս բոլոր ինքնաթիռները, որոնք կառուցվել եւ կմեկնի առանց սեւ արկղերի. Հայրենական Մեծ պատերազմում կար միայն առաջին ինքնաթիռը, որի գրանցման համարը պարամետրերի. Ակտիվ տարածման ձայնագրիչներ սկսվել միայն վաղ sixties (եւ մերը, եւ արտաքին օդանավերի): ԽՍՀՄ-ում, այս հարցը դարձել է լրջորեն զբաղվում, քանի որ 1970 թ. Փաստն այն է, որ այն պահին, արգելվում է կատարել միջազգային Ճանապարհորդություն առանց ներկայությամբ սեւ արկղերի.

փոխարեն վերջաբան

Այս հոդվածում մենք փորձեցինք պատմել խորհրդավոր «սեւ արկղի»: Այսօրվա աշխարհում, որ արկղը անբաժանելի մասն է ավիացիայի. Դժվար է պատկերացնել, որ դուք կարող եք ինչ - որ կերպ յոլա գնալ առանց նրա: Այն փաստը, որ դա անհրաժեշտ է ոչ միայն հետաքննության ողբերգության, բայց նախ եւ առաջ պետք է յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վթարի էր արտասանվել դաս եւ շարունակում է ձեռնարկել բոլոր անհրաժեշտ միջոցները `կանխելու հնարավոր crashes. Ի դեպ, հետաքննությանը վերաբերվող նյութերը հաճախ օգտագործվում է ուսումնական կենտրոններում, այսպես ասած, որպես մոդելավորում իրական իրավիճակների համար վարորդների, քանի որ ավելի շատ փորձը արտակարգ հանգամանքների դեպքում, անձնակազմի, այնքան մեծ է հավանականությունը, որ դա կօգնի նրանց իրական թռիչքի: Իհարկե, ոչ բոլորը կախված է ժողովրդի, սարքավորումների խափանումները իրենց վերահսկողության, բայց մի անգամ փորձի, ինչպես իրենք են ասում, որ դա երբեք չի ցավում: