Թե ինչ է բարակ օդը: Դրա հատկությունները եւ սկզբունքները

Օդի խտությունը տատանվում: Որտեղ է այն գտնվում ավելի քիչ rarefied օդային. Եկեք պարզել, թե ինչ է դա նշանակում է բարակ օդում, եւ ինչ առանձնահատկություններ է առաջարկում.

Գազանման ծրար Երկրի

Օդային ոչ նյութական, բայց չափազանց կարեւոր մասն է մեր մոլորակի. Այն զբաղվում է էներգետիկ նյութափոխանակության, պահպանելով բոլոր կենսական գործառույթները օրգանիզմների. Այն նպաստում է փոխանցումը հնչյունների, կանխում overcooling Երկրի եւ պաշտպանում այն անհամաչափ արեգակնային ճառագայթման ազդեցությունը:

Օդի - սա արտաքին բարակ տարածական ծածկույթների է մոլորակի, որը կոչվում է մթնոլորտը. Այն բաղկացած է մի բազմակարծության գազերի .. Neon, արգոն, ջրածնի, մեթան, հելիում, Krypton, եւ այլն հիմնական մասն ընկնում է թթվածնի եւ ազոտի, որը կազմում է 98% -ից մինչեւ 99% օդի.

The հարաբերակցությունը գազի եւ նրանց թիվը կարող է տարբերվել: Այնպես որ, քանի որ այն արտանետումների մեքենաների եւ գործարաններում ավելի քան քաղաքի օդը հագեցած ածխածնի երկօքսիդի. Անտառներում, գետնին, որտեղ չկա արտադրություն, մեծացնում է գումարը թթվածնի. Բայց ի արոտավայրերի մակերեսը աճող համամասնությամբ մեթան, որը կտրված կով ընթացքում յուրացում.

խտությունը օդում

Վրա խտությունը գազային shell վրա ազդում են բազմաթիվ գործոններ, տարբեր մասերում աշխարհում, եւ տարբեր բարձրությունների վրա, այն տարբերվում. Օդի ցածր խտության, դա բարակ օդը (բառի «հազվագյուտ»): Պակաս, քան դա, այնքան ավելի նրա մոլեկուլները առանձնացված են միմյանց:

Խտությունը ցույց է տալիս, թե որքան շատ օդ է մեկ խորանարդ մետր տարողությամբ: Քանի որ սա ստանդարտ արժեքը սահմանվում է 1,293 կիլոգրամ մեկ խորանարդ մետրի տակ նորմալ պայմաններում եւ չոր օդի.

Ֆիզիկական գիտության, ինչպես տարբերակել կոնկրետ խտության եւ զանգվածի. Հատուկ որոշում, թե որքան քաշ է օդի մեկ խորանարդ մետրի դիմաց: Այն կախված է լայնության եւ innertsii է մոլորակի պտույտին: Զանգվածը որոշվում է բարոմետրիկ ճնշման, բացարձակ ջերմաստիճանի եւ կոնկրետ գազի հաստատունի:

Հիմնական օրենքները ծագման եւ սկզբունքները բարակ օդում նկարագրված են օրենքով Գայի-Lussac եւ Boyle. Ըստ նրանց, որ բարձր ջերմաստիճանը եւ ստորին ճնշման, օդը հազվադեպ. Միեւնույն ժամանակ, դա կարեւոր է, եւ խոնավությունը: իր աճող խտությունը նվազում:

Բարակ օդը եւ բարձրությունը

Ձգող ուժն է Երկրի, մագնիսի նման ձգում բոլոր մատչելի է իր մարմնի նրան: Այնպես որ, մենք գնում, այլ ոչ թե պատահական hovering տարածության մեջ. Հետեւաբար, մոլեկուլները նյութի, որը պատրաստվում է մեծ անունը ներքեւի մասում, որը նշանակում է, որ դրա տեսակարար կշիռը, ինչպես նաեւ ավելի բարձր ճնշումը երկրի մակերեսին. The հեռու հեռու դրանից, որպեսզի այդ ցուցանիշները ցածր:

Նկատել եք, որ վերելքի բարձր բարձրությունների վրա, ինչպիսիք են, լեռներում, շնչառական ծանրանում. Հերթին պայմանավորված է նրանով, որ կա մի rarefied օդի. Քանի որ ընդհանուր բարձրությունը թթվածնի պարունակության մեկ լիտր օդ փոքրանում է: Նա չի համակել է արյունը պատշաճ կերպով, եւ մենք ունենք շնչարգելությունը:

Որի բարձրությունը լեռան Everest - 8488 մետր: Գագաթին, որ օդը խտությունը մեկ երրորդը ստանդարտ խտության ծովի մակարդակից: Ուշադրություն դարձրեք, մի փոփոխություն անձը կարող արդեն բարձրության վրա 1500-ից 2500 մ. Հետագա փոփոխություններ եւ խտության ճնշման ավելի շատ զգացվում առանձնահատուկ սրությամբ, եւ արդեն ներկայացնում է պոտենցիալ առողջության համար:

Առավել բնորոշ է գրվել օդի exosphere - արտաքին շերտը մթնոլորտի: Այն սկսվում է մի բարձրության 500-1000 կմ բարձրության երկրի մակերեսին. Նա աստիճանաբար վերածվում է բաց տարածության մեջ, որտեղ տիեզերական մոտ է վակուումային վիճակը: Ճնշումը եւ խտությունը, որ գազի տարածության շատ ցածր է:

Ուղղաթիռը եւ rarefied օդի

Ից օդի խտության կախված շատ. Օրինակ, այն սահմանում է «առաստաղը» համար բարձրացման երկրի մակերեսին. Մի մարդու այն տասը հազար մետր: Բայց պետք է բարձրանալ այնքան բարձր է, որ դուք պետք է երկար նախապատրաստման.

Ի ինքնաթիռների ունի նաեւ իր սահմանները: Ուղղաթիռներով դա մոտ 6000 մետր: Շատ ավելի քիչ է, քան օդանավի. Բոլոր բացատրվում հատկանիշները կառուցման եւ շահագործման այս «bird»:

Վերելակների ուղղաթիռը ստանում միջոցով պտուտակներ. Նրանք վազել, առանձնացնելով օդը է երկու հոսքերից վերեւում նրանց եւ ստորեւ նրանց. Վերեւում օդի շարժվում ուղղությամբ պտուտակներ, ներքեւի մասում, դեմ. Այսպիսով, խտությունը թեւի տակ ապարատի դառնում է ավելի մեծ, քան վերը նշված այն. Ուղղաթիռը նման հիման վրա օդում տակ ինքն իրեն, եւ վերցնում է:

Բարակ օդը չի կարող ստեղծել ցանկալի ճնշումը: Նման հանգամանքներում, այն պետք է մեծապես բարձրացնել շարժիչի հզորությունը եւ արագությունը պտուտակներ, որոնք չի դիմակայել նյութերը իրենք: Որպես կանոն, ուղղաթիռներ թռչել denser օդում բարձրության վրա 3-4 հազար մետր: Միայն մեկ անգամ օդաչու Ժան Bule կայացած իր մեքենան 12 500 մետր, սակայն, շարժիչը հրդեհվել.