Ինչպես եւ ինչու դուք պետք է հարմարեցնել շարժիչի պարապ արագությունը

Յուրաքանչյուր օգտագործման մեքենայի, կան պահեր, որի շարժիչը չի ստանում որեւէ բեռը այլ է, քան շփում ուժերի, բայց նրանք ներկա իրավունք դրան, եւ, հետեւաբար, կարող են դրա մի մասը: Ենթարկվածությունը, շնորհիվ այդ ուժերին, տարբեր քսուկներ, բայց նրանք շարունակում են մնալ:

շարժիչի Այս աշխատանքը, որը կոչվում է «պարապ»: Այս անգամ, հաղորդման միացված է զբաղվել հետ մուտքագրման լիսեռ, ուստի ռոտացիա է ծնկաձեւ լիսեռի չի փոխանցվում է անիվների. Բայց չեմ կարծում, որ մեքենան պետք է լինի, որ այդ միավորը աշխատում տակ Hood է պարապ. Շատ վարորդներ օգտագործել այսպես կոչված, պտտվել վառելիքի տնտեսության. Օրինակ, նախքան թողած հարյուրավոր մետր, իսկ արագությունը բարձր է, ապա դուք կարող եք ներառել չեզոք եւ «ռոլ» դուրս իներցիայի: Որ մի կողմից, այն տնտեսությունը, իսկ մյուս կողմից `չի կարող արագացնել արագությունը, որի հնարավոր է մասնակցել է ավելի Բենզինով կամ այլ վառելիք, որն օգտագործում է տրանսպորտային միջոցը:

Idling խաղում կարեւոր դեր է շահագործման, քանի որ այս ռեժիմում շարժիչը «ապրում» է շատ ժամանակ. Սա նշանակում է, որ մինչեւ տեղից շարժել, մենք ներառում է փոխանցումը, դա տեւում է որոշակի ժամանակ: Per խթանում, այն փոքր է, բայց, եթե դուք հաշվում բոլոր gear փոփոխություն է մի օր, շաբաթ, ամիս, տարի ... ապա ցուցանիշները բավականին տպավորիչ են:

Ի դեպ, շարժիչը պարապ արագությունը կարող է պատմել իր վիճակի մասին. Առաջին հերթին, եթե պարապ floats, ապա դա նշանակում է, որ ինչ-որ համակարգի չի աշխատի, ոչ թե, քանի որ այն պետք է. Օրինակ, արժե նկատի է carburetor ճշգրտումը կամ ստուգել է էլեկտրոնային կառավարման միավորի: Ի լրումն, կարող են լինել խնդիրներ, բռնկում, որը բավականին հեշտ է ստուգել: Այս դեպքում, դուք պարզապես անհրաժեշտ է ապահովել ճիշտ տեղադրման պահին բռնկման, ինչպես նաեւ նորմալ թույլտվություն Եթե ամեն ինչ լավ է, որ մենք կարող ենք գնալ ավելի. Idling կարող է դադարեցրեցին պատճառով անսարքությունը վառելիքի պոմպ, հատկապես բարձր ճնշման. Այս դեպքում, այն կարող է ներարկվել, բայց ոչ բավարար, որի արդյունքում անկայուն շահագործման intermittently. Բացի այդ, ապահովել հերմետիկությունը ողջ վառելիքի համակարգը, քանի որ օդում է մտնում, այն հղի է նույն հետեւանքներով:

Բացի այդ, շարժիչը պետք է գործել «ինքնուրույն» անգործունակ է շարժիչը տաք, չպետք է գերազանցի 900-1000 rpm, որը հանդիսանում է միջին, որոշ շարժիչները, այն ավելի ցածր է: Եթե պարապ արագությունը նկատվում, սակայն այն սկսում է «բոց» նվազեցմամբ մինչեւ այս դրույթի, դա արժե մտածել վիճակի մասին է մխոց խմբի: Առաջին հերթին, վրա մխոցային օղակների. Նրանց հագնում, սովորաբար ուղեկցվում է աճել վառելիքի սպառման, ինչպես նաեւ լուրջ անկման իշխանության ցածր revs: Բացի այդ, մխոց մատանի հագնում հավասարապես, եւ, հետեւաբար, հետ միասին սեղմում եւ նավթի քերիչ մաշվածության, որի արդյունքում ավելացել նավթի սպառման. Սա կարելի է տեսնել, եթե պարբերաբար ստուգել շարժիչի յուղի մակարդակը:

Պատճառը, ստուգման պետք է լինի կապույտ ծուխը ից արտանետումային խողովակի, որը չի երեւում, պարզապես անհնար է: Եզրափակելով, հարկ է, ասելով, որ այդ պարապ արագությունը - սա լուրջ աշխատանք է, որը պետք է պահպանվի լավ վիճակում, ինչպես նաեւ այլ փոխադրամիջոցների համակարգեր: