Պատմությունը Գոլորշի շարժիչի եւ դրա կիրառման

Գյուտի գոլորշու շարժիչներով էր շրջադարձային մարդկության պատմության մեջ: Ինչ որ տեղ, իր հերթին XVII-XVIII դդ այն սկսեց փոխարինելու անարդյունավետ ձեռքով աշխատանքի, ջրի անիվները եւ windmills մի բոլորովին նոր ու ինքնատիպ մեխանիզմների - գոլորշու շարժիչներ: Դա շնորհիվ նրանց հնարավոր է դարձել տեխնիկական եւ արդյունաբերական հեղափոխությունը, եւ ամբողջ առաջընթացը մարդկության:

Բայց ով հորինել է գոլորշու շարժիչը. Է մարդկության այն պարտավոր է. Եւ երբ այն էր, որ. Բոլոր այս հարցերը, եւ մենք փորձում ենք գտնել պատասխաններ:

Նախքան մեր դարաշրջանում

Պատմությունը շոգեմեքենա թվագրվում է առաջին դդ մ.թ.ա.: Geron Aleksandriysky նկարագրված է մի մեխանիզմ, որը սկսել է աշխատել միայն այն ժամանակ, երբ ազդել զույգերի. Սարքը մի փուչիկ, որոնք ամրագրված վարդակ: From nozzles հպանցիկ դուրս գոլորշու, դրանով պատճառելով շարժիչի պտտել: Այն էր, որ առաջին սարքը, որը աշխատում է գոլորշու.

Ստեղծող շոգեմեքենա (կամ ավելի ճիշտ, տուրբինի) - Taqi ալ-Դին (Արաբական փիլիսոփա, ինժեներ եւ աստղագետ): Իր գյուտը դարձավ լայնորեն հայտնի է Եգիպտոսում է XVI դարում: Այդ մեխանիզմը, արդեն կազմակերպվում են հետեւյալ կերպ: Գոլորշի հոսքը ուղղված է անմիջականորեն մեխանիզմի հետ թիակներ, եւ երբ ծուխը billowed - շեղբեր պտտել. Նման բան 1629 եւ առաջարկել է Իտալիայի ինժեներ Dzhovanni Բրանկան: Հիմնական թերությունն այդ գյուտերի չափազանց բարձր սպառումը գոլորշու, որն իր հերթին պահանջում է հսկայական քանակությամբ էներգիա, եւ դա եղել է ոչ թե տեղին է. Զարգացումները կասեցվել քանի որ դրանից հետո գիտական եւ տեխնոլոգիական գիտելիքները մարդկության բավական չէր: Բացի այդ, անհրաժեշտություն այդպիսի գյուտերի իսպառ բացակայում է:

դիզայն

ստեղծումը շոգեմեքենա հնարավոր չէր մինչեւ XVII դարի. Բայց հենց որ շերտի մակարդակը մարդկային զարգացման հանեց, ապա կային առաջին դեպքեր եւ գյուտը. Թեեւ լրջորեն նրանք ունեին այդ ժամանակ ես չէի վերցնի. Օրինակ, 1663 անգլիացի գիտնական հրապարակվել է մամուլում նախագծել իր գյուտը, որը նա սահմանված է ամրոցի Ռագլանի: Նրա սարքը, որն օգտագործվում է բարձրացնել ջրի աշտարակների վրա պատերին. Սակայն, ինչպես բոլոր նոր ու անհայտ, այս նախագիծը ընդունել կասկածի, եւ հովանավորները դրա հետագա զարգացման չէր:

Պատմությունը Գոլորշի շարժիչի սկսվում է գյուտը paroatmosfernoy մեքենայի. Ի 1681, գիտնականներ, Ֆրանսիայի Դենիս Պապին հորինել է մի սարք, որը պոմպեր ջուր հանքերի: Որպես շարժիչ ուժ է առաջին անգամ օգտագործել է փոշի, եւ ապա այն փոխարինվում է գոլորշու. Այնպես որ, այնտեղ paroatmosfernaya մեքենա: Հսկայական ներդրում է բարելավման կողմից արված գիտնականների Անգլիայի Տոմաշ Nyukomen եւ Թոմաս Savery: Անգնահատելի աջակցություն ունի նաեւ ինքնուս ռուսական գյուտարար Իվան Polzunov:

A չհաջողվեց փորձ Papen

Paroatmosfernaya մեքենա, իսկ հեռու է կատարյալ, գրավել է հատուկ ուշադրություն ոլորտում նավաշինության: Դ Պապին իրենց վերջին խնայողությունները ծախսել ձեռք բերելու մի փոքրիկ նավակ, որը զբաղվում է տեղադրման ջրի բարձրացնելով մեքենաների paroatmosfernoy սեփական արտադրությունը: Մեխանիզմը գործողությունների պառկել է նրանում, որ, ընկնում է բարձրությունից, որ ջուրը սկսում է վազել այդ անիվը:

Դրա գյուտարար թեստեր անցկացվել է 1707-ին Fulda գետի: Շատ մարդիկ հավաքվել են տեսնել հրաշքը: Վերցրեք գետի նավակ, առանց sails եւ oars. Սակայն, ընթացքում քննության կար դժբախտ պատահար է: շարժիչը պայթել է եւ զոհվել է մի քանի մարդ: Իշխանությունները զայրացած են, որ դժբախտ գյուտարարի եւ արգելեց նրան ցանկացած աշխատանքի եւ նախագծերի: Որ նավը առգրավվել եւ ոչնչացվել, եւ Papen մահացել է մի քանի տարի անց:

սխալ

Շոգենավ Papen էր հաջորդ սկզբունքը: Ներքեւի մասում մխոց անհրաժեշտ էր լցնել մի փոքր քանակությամբ ջուր: Իր կողմից, որը գտնվում Roaster մխոց, որը ծառայել է տաքացնել հեղուկ. Երբ ջուրը սկսեց բարկանալ, որ գոլորշու ձեւավորվում է, ընդլայնելով, բարձրացրել մխոց: Ից տարածքի վերեւում մխոց միջոցով հատուկ սարքավորված փականը լողունություն. Բանից հետո, երբ ջուրը սկսեց բարկանալ եւ շոգի ընկավ, որ դա անհրաժեշտ էր հեռացնել փայտածուխի փակել փականը է հեռացնել օդը, եւ միջոցներով սառը ջուր Հերիք է մխոց պատը: Այսպիսի գործողությունների զույգերի, որոնք էր մխոց, խտացված, այն ձեւավորվել ներքո մխոց վակուումում եւ մթնոլորտային ճնշման պատճառով, որ ուժի մեջ է մխոցային վերադառնում է իր բուն տեղը. Ընթացքում իր վայրընթաց շարժման եւ կատարել օգտակար աշխատանք: Սակայն, շոգեմեքենան արդյունավետությունը Պապին բացասական էր: Նավը շարժիչը չափազանց uneconomical: Եվ որ ամենակարեւորն է, այն էր, շատ բարդ է եւ անհարմար է օգտագործման համար. Հետեւաբար, գյուտը Papen չուներ ապագա հենց սկզբից:

հետեւողները

Սակայն, պատմությունը շոգեմեքենա չավարտվեց: Հաջորդ, մենք ունենք շատ ավելի հաջող, քան Papen, դիմել է անգլիացի գիտնական Թոմաս Nyukomen: Նա երկար ժամանակ ուսումնասիրել է աշխատանքները իրենց նախորդների, կենտրոնանալով թերությունների. Եւ նա առաւ լավագույն իրենց ստեղծագործությունների, ստեղծվել է 1712-ի աշխատակիցների համար: Նոր շոգեմեքենան (ֆոտո ցույց է տվել), որը կառուցվել է հետեւյալ կերպ. Օգտագործվում մխոց մի ուղղահայաց դիրքում, եւ մխոց: Այն Newcomen վերցրեց աշխատանքային Papen: Սակայն, զույգ ձեւավորվել է մեկ այլ pot. Շուրջ մխոց էր ֆիքսված անբաժանելի մաշկը, որը զգալիորեն ավելացել tightness շրջանակներում գոլորշու գլան: Այս մեքենան ունի նաեւ paroatmosfernoy (ջուր մեռելներից հանքի միջոցով մթնոլորտային ճնշման): Հիմնական թերությունն այն գյուտի եղել իր ծանր եւ uneconomical որ մեքենան «կերան» հսկայական քանակությամբ ածուխի. Սակայն, դա ձեռնտու է բերել զգալիորեն ավելի մեծ է, քան Պապին գյուտի. Հետեւաբար, այն օգտագործվում է շուրջ հիսուն տարիների ընթացքում քարանձավներում եւ հանքերի. Այն օգտագործվում է պոմպային ստորերկրյա, ինչպես նաեւ չորացման տրանսպորտային միջոցների. Tomas Nyukomen փորձել է փոխարկել իր մեքենան, որպեսզի կարողանա օգտագործել այն երթեւեկության. Սակայն, նրա բոլոր փորձերը ձախողվել:

Հաջորդ գիտնական, իրեն հռչակել է դարձել Դ Hull Անգլիայից: Է 1736 նա ներկայացրեց աշխարհին իր գյուտը: paroatmosfernuyu մեքենա, որը որպես շարժիչ էին impellers: Նրա զարգացման ունեցել է ավելի հաջող է, քան Papen: Անմիջապես մի քանի, այդ անոթների են արտադրվել. Նրանք հիմնականում օգտագործվում են hauling barges, նավերի եւ այլ անոթներ. Սակայն, հուսալիությունը մեքենա paroatmosfernoy պակասում վստահելիություն եւ նավերի հագեցած sails որպես հիմնական վարորդ:

Չնայած նրան, որ Hull ավելի շատ հաջողություն, քան Papen, որ իր գյուտը աստիճանաբար կորցրել արդիականությունը, եւ նրանք մերժեցին: Դեռ պետք paroatmosfernyh մեքենաներ, որոնք անգամ շատ են եղել կոնկրետ թերություններ:

Պատմությունը շոգեմեքենա Ռուսաստանում

Հաջորդ բեկում եկավ ռուսական կայսրության. Է 1766 թ-ին, մետալուրգիական գործարանի Բառնաուլում առաջին շոգեմեքենան, որը մատակարարվում է հալման հնոց օդը ստեղծվել է օգտագործելով հատուկ սիլֆոնների: Այն դարձել է ստեղծող Իվան Իվանովիչ Polzunov, ով իր ծառայությունների իր երկրում, նույնիսկ հաշվի առնելով կոչում սպայի: Գյուտարար ներկայացրել է իր վերադասի նկարներ եւ ծրագրերը «հրշեջ ավտոմեքենա» կարող են powering սիլֆոնների:

Սակայն ճակատագիրը խաղացել դաժան կատակ Polzunova: յոթ տարի անց, իր նախագծի ընդունվել է, իսկ մեքենան հավաքվել, նա հիվանդ է եւ մահացել սպառման ընդամենը մեկ շաբաթ առաջ փորձարկումը սկսեց իր շարժիչը: Սակայն, նրա փաստաթուղթը բավարար էր սկսել շարժիչն:

Այնպես որ, օգոստոսի 7, 1766 Polzunova շոգեմեքենան մեկնարկել է եւ տեղադրված բեռի տակ: Սակայն, ի նոյեմբերին նույն տարի, նա խախտեց ներքեւ. Պատճառն այն է կաթսայատանը լինել չափազանց նիհար պատերը, նախատեսված չէ բեռի. Ավելին, գյուտարար գրել է նրա հանձնարարությամբ, որ սա միայն ժամանակ թեստը կարող է օգտագործվել զամբյուղ. Արտադրությունը նոր կաթսայատան կլիներ հեշտությամբ մարել, քանի որ շոգեմեքենան Polzunova արդյունավետությունը դրական էր: Ավելի քան 1023 ժամ հետ աշխատանքի օգնությամբ smelted արծաթի ավելի քան 14 ֆունտ.

Բայց, չնայած դրան, ոչ ոք վերանորոգել մեխանիզմը չէր: Շոգեմեքենան Polzunova հավաքման փոշու համար ավելի քան 15 տարի է պահեստում, իսկ աշխարհը արդյունաբերությունը չի կանգնած դեռեւս, եւ զարգացած: Եւ ապա լիովին ապամոնտաժվել էր մասերի. Ըստ երեւույթին, այդ ժամանակ Ռուսաստանը դեռ չի աճել է գոլորշու շարժիչներ:

անգամ պահանջներ

Մինչդեռ, կյանքը տեղում չէր: Եւ մարդկությունը մշտապես մտածել եք ստեղծել մի մեխանիզմ է, ոչ կախված քմահաճ բնության, եւ վերցնել վերահսկողության ճակատագիրը: - Ից sails բոլորս ցանկանում է հրաժարվել, ինչպես արագ, որքան հնարավոր է. Հետեւաբար, ստեղծումը մշտական մեխանիզմի գոլորշու օդում կախված: Ի 1753-ին Փարիզում, նա նպաստել մրցակցությանը արվեստագետների, գիտնականների ու գյուտարարների. Գիտությունների ակադեմիան հայտարարել է մրցանակը մեկին, ով կարող է ստեղծել մի մեխանիզմ, որը կարող է փոխարինել զորությունը քամու. Սակայն, չնայած այն հանգամանքին, որ մրցույթին մասնակցել է այնպիսի մտքում են Լ Euler, Դ Bernoulli, Canton դե Lacroix եւ այլ խելամիտ առաջարկությունների չեն տրամադրվում մեկը:

Տարի է անցել. Եւ արդյունաբերական հեղափոխությունը երեսարկման ավելի ու ավելի շատ երկրներ: Առաջնորդարան եւ ղեկավարությունը թիվս այլ լիազորությունների invariably ծեծի Անգլիային: Ըստ ավարտին տասնութերորդ դարում, այն դարձավ ստեղծող Բրիտանիայի լայնածավալ արդյունաբերության, դրանով իսկ նվաճել է տիտղոսը աշխարհի մենաշնորհատեր է այս ոլորտում. Հարցը իշխանության վրա հիմնված ամեն օր դառնում է ավելի ու ավելի կարեւոր է: Եվ սա շարժիչը ստեղծվել է:

Առաջին շոգեմեքենան է աշխարհում

1784 էր, Մեծ Բրիտանիայի եւ աշխարհի շրջադարձային կետ է արդյունաբերական հեղափոխության: Իսկ պատասխանատուն էր անգլերեն ինժեները Dzheyms Uatt: Որ շոգեմեքենան, որը նա հիմնադրել է, դարձել է առավել բարձր դիտարկում հայտնագործություն դարի.

Dzheyms Uatt մի քանի տարի ուսանել նկարները, կառուցվածքը եւ աշխատանքային սկզբունքները paroatmosfernyh մեքենաների. Հիման վրա այս ամենը, նա եզրակացրեց, որ արդյունավետությունը շարժիչը անհրաժեշտ է հավասարեցնել ջերմաստիճանը ջրի գլան եւ գոլորշու, որը մտնում է մեխանիզմը: Հիմնական թերությունն paroatmosfernyh մեքենաներ է անընդհատ կարիք հովացման ջրի գլան: Այն էր, անհարմար է եւ սպառման միջոցներ:

Նոր շոգեմեքենան էին կառուցվել, այլապես: Այսպիսով, մխոց էր հատուկ վերնաշապիկը գոլորշու. Այսպիսով, Watt ապահովեց իր մշտական տաք վիճակում: Գյուտարարը ստեղծել է հատուկ նավը, Արնանման է սառը ջրի մեջ (կոնդենսատոր): Այն միացել մխոց խողովակի. Երբ գոլորշու, որը հաջորդում է գլանի միջոցով խողովակի, եւ ընկել է capacitor կա փոխարկվում ետ ջրի. Աշխատում է բարելավման իր մեքենան, Watt ստեղծեց վակուում է կոնդենսատոր. Այսպիսով, բոլոր գոլորշու, անցնում է մխոց, խտացրած դրանում: Thanks Այս նորարարության մեծապես մեծացնում է ընդլայնումը գոլորշու, որն իր հերթին թույլ է տալիս Ձեզ պետք է հանենք այդ նույն գումարը գոլորշու է շատ ավելի էներգիա: Դա եղել է հաջողությունը թագը:

Ստեղծվել է գոլորշու շարժիչը նաեւ փոխվել է, եւ օդի մատակարարման սկզբունքի: Այժմ առաջին շոգի մտնում ներքեւում մխոց, դրանով իսկ բարձրացնելով այն, եւ ապա գնում վերեւում մխոց, իջեցում: Այսպիսով, այնպես էլ հարված է մեխանիզմի աշխատանքային պողպատից, որը նույնիսկ չի էլ նախկինում եղել հնարավոր է. Մեկ-ձիաուժ ածուխի սպառումը էր չորս անգամ ավելի քիչ է, քան, համապատասխանաբար, paroatmosfernyh մեքենաների, եւ ապա ձգտել Dzheyms Uatt: Շոգեմեքենան շատ արագ հաղթել է Մեծ Բրիտանիայի առաջին լավ, եւ ապա ամբողջ աշխարհը:

«Charlotte Dundas»

Բանից հետո, երբ աշխարհը հարվածել է գյուտի James Watt, սկսեց համատարած օգտագործումը գոլորշու շարժիչներ: Այնպես որ, 1802-ին Մեծ Բրիտանիայում իր առաջին նավը մի քանի - նավակ »Charlotte Dundas." Դրա ստեղծողները կարծում են, William SYMINGTON: Նավակը օգտագործվում էր որպես տարահանում մասին barges կողմից ալիքով: Դերը շարժիչներ նավի վրա խաղացել թիանիվ տեղադրված է խիստ: Նավակը է առաջին անգամ հաջողությամբ փորձարկվել երկու հսկայական նավ towed 18 մղոն վեց ժամվա ընթացքում: Միեւնույն ժամանակ, այն խստորեն միջամտել հետ headwind: Բայց նա հասցրել:

Այդուհանդերձ, այն տեղադրված է կատակով, քանի որ նրանք վախենում էին, որ, քանի որ ուժեղ ալիքների, որոնք ստեղծվել տակ թիանիվ, ջրանցքի բանկերը blurred: Ի դեպ, «Charlotte,« փորձարկման մարդ մասնակցեցին, որի ամբողջ աշխարհը համարվում ստեղծող առաջին նավը:

Առաջին նավը աշխարհում

Անգլերեն նավաշինարար Ռոբերտ, Fulton, իր երիտասարդության, երազում մի նավի հետ շոգեմեքենա. Եւ այժմ նրա երազանքն է դարձել իրագործելի: Գյուտից հետո գոլորշու շարժիչներ դարձել է նոր խթան է նավաշինության: Հետ միասին Messenger Ամերիկայի Ռ Livingston, ով զբաղեցրեց ֆինանսական կողմը հարցի, Fulton վերցրեց նախագիծը նավը է գոլորշու շարժիչը. Դա մի բարդ գյուտը, որը հիմնված է այն գաղափարի վրա թիավարել շարժիչային. Ըստ նավ է կողմերից կազմված է մի շարք paddles, մոդելավորման մի շարք զվարճալի. Այս դեպքում, paddles եւ ապա միջամտել միմյանց հետ եւ կոտրեց: Այսօր, կարելի է ասել, որ հեշտությամբ է նույն ազդեցությունը կարող է հասնել, եթե բոլոր երեք կամ չորս paddles. Բայց տեսանկյունից գիտության եւ տեխնոլոգիայի այդ ժամանակ անհնար էր տեսնել: Հետեւաբար, shipbuilders ունեցել է շատ ավելի բարդ է:

1803, Fulton գյուտը արդեն ներկայացվել է ամբողջ աշխարհում: Շոգենավ էր դանդաղ ու evenly է ուռկան, զարմանալի մտքում եւ երեւակայության բազմաթիվ գիտնականների եւ գործիչների Փարիզում. Սակայն, Նապոլեոնի կառավարությունը մերժել նախագիծը, եւ զայրացան shipbuilders ստիպված են եղել դիմել իր բախտը Ամերիկայում:

Եւ ի օգոստոսին 1807 աշխարհի առաջին նավը անունով «Claremont» է, որը առավել հզոր շոգեմեքենան ներգրավված էր (ֆոտո ցույց է տվել), գնաց Hudson Bay. Շատ մարդիկ պարզապես չեն հավատում հաջողությանը:

Ի առաջին թռիչքի », - ասաց Claremont« գնաց առանց բեռի եւ ոչ ուղեւորների. Ոչ ոք չի ուզում գնալ մի ուղեւորության վրա նավ նստել fire- շնչառական. Բայց ճանապարհին հետեւի, կար առաջին ուղեւորը, - տեղական հողագործ, ով է վճարել վեց դոլար տոմսի. Նա դարձավ պատմության մեջ առաջին ուղեւորային առաքման ընկերության. Fulton. Եղել է այնքան, տեղափոխվել է, որ կտրիճ տվել ցկյանս ազատ ճանապարհորդության բոլոր իրենց գյուտերի.