Highway: մայրուղիները Ռուսաստան

Highway ... Ինչպես տարածված է այդ արտահայտությունը: Մենք բոլորս տեղյակ, թե ինչ է դա, բայց հաճախ չգիտեն, թե ինչ են ավտոճանապարհների, արագությունը, ինչը թույլ է տվել ճանապարհորդել եւ քանիսն ավտոճանապարհներն են Ռուսաստանում. Եկեք նայենք պատմությանը առաջացման մայրուղիների, իր ներկայի եւ ապագայի.

Պատմություն է,

Առաջին բարձր արագությամբ մայրուղի հայտնվել սկզբին անցյալ դարի Իտալիայում: 1924 թ.-ին, նա միացավ միմյանց հետ երկու խոշոր քաղաքներում `Միլանի եւ Varese. երկարությունը 85 կմ է: Հետաքրքիր է, որ օգտագործում է շատ Բառը "մայրուղու" եկել Իտալիայից: Ի սկզբին XXI դարում, այդ երկիրը կառուցվել է ավելի քան 6000 կիլոմետր expressways:

Մեկ այլ հայտնի անունը ճանապարհի «Autobahn» - հայտնվել է Գերմանիայում: 1932 թ.-ին, մայրուղին կապված է Օդեկոլոն եւ Բոնն, նրա երկարությունը կազմել է ընդամենը 20 կմ. Հետաքրքիր փաստ. Գերմանիայում, ավելի քան 3500 կիլոմետր արագընթաց ավտոմայրուղիների են կառուցել, մինչեւ 1941 թ. Մինչ այժմ այն ժամանակ կան ավելի քան 13,000 կմ ճանապարհ:

Մինչ օրս, բարձր արագությամբ մայրուղի - դա առավել օգտագործվում է համաշխարհային ճանապարհային տեսակի. Առաջատար դիրքերը կառուցման նման հետքերով է Չինաստան. Երկարությունը սկզբին 2015 թ. Կազմել է գրեթե 112 000 կմ:

Ռուսաստանում շինարարությունը գերարագ ճանապարհի թվագրվում է խորհրդային ժամանակներից: Ցավոք, կառուցվել է հաշվել թիվը մայրուղիների հնարավոր չէ: Հիմնականում արագացնել մայրուղին Ռուսաստանում են առանձին հատվածներ ճանապարհների.

հոսքի պայմաններ

Որը երթուղին համարվում է Ռուսաստանի արագությունը. Highway - ճանապարհային ինչ-որ երթեւեկության նշան, ունենալով մի քանի lanes երկու ուղղություններով, առանձնացված հատուկ պահպանության կամ բաժանիչ: Այս ճանապարհը չունի խաչմերուկներում հետ, մյուսը, միեւնույն մակարդակի վրա (ցանկացած խաչմերուկում հնարավոր է միայն կամրջի վրա կամ գետնանցումում):

Մայրուղու վրա, այն արգելվում է շարժում հետիոտների, կենդանիների, բոլոր տեսակի տրանսպորտային միջոցների, արագությունը չգերազանցող 40 կմ / ժ: Դրանք ներառում են հեծանիվներ, մոպեդներ, տրակտորներ եւ այլ ինքնագնաց տրանսպորտային միջոցների. Անընդունելի է նաեւ հասարակական տրանսպորտի եւ մարդատար ավտոմեքենաների եւ բեռնատար չեն թույլատրվում է դադարեցնել վայրերում ոչ նշանակված ավտոկանգառ:

Արգելվում է կատարել շրջադարձ եւ մուտքագրեք այն բացերը առանձնացնելով շերտի անընդունելի վերանայեին եւ շարժիչ վերապատրաստում: Այնպես որ, թողնելով մայրուղին, պետք է զգույշ լինել չի խախտել կանոնները:

ՌԴ ավտոճանապարհի

Հիմնական ճանապարհը Ռուսաստանում սկսած Մոսկվայում: Սա ենթադրում է, որ մեծ մասը ճանապարհների կառուցվել ժամանակ Ռուսական կայսրության եւ դարձի համար ժամանակակից պահանջներին: Խտությունը իր ցանցի եվրոպական մասում երկրի ամենաբարձր. Հիմնական ճանապարհներ ճառագի է Մոսկվա: Որը հետագայում հյուսիս դուք գնում է ավելի քիչ զարգացած ճանապարհների ցանցը: Իսկ այժմ արեւելյան եւ սիբիրյան դաշնային շրջանների, շատ ճանապարհներ չեն կապված է խոշոր մայրուղիների Անհատական քաղաքներում հաղորդագրություն հնարավոր է միայն ամռանը, եւ ապա միայն օդում:

Ռուսաստանի ճանապարհները ունեն մի ընդհանուր երկարությունը 1.396 մլն կմ է, իսկ դժվարությամբ ծածկույթների - 984 000 կմ: , Համաձայն օրենքի դասակարգման ճանապարհների նրանք ունեն տարբեր բաժիններում եւ օբյեկտ են սեփականության, ոչ միայն պետությանը, այլեւ կարող է լինել գրասենյակը Ռուսաստանի Դաշնության, ինչպես նաեւ անհատներ: Դրանք ներառում են երթուղին դաշնային, տարածաշրջանային եւ քաղաքային, տեղական արժեքների: Բացի այդ, կան մասնավոր ճանապարհներ:

դաշնային մայրուղիները

դաշնային ճանապարհների կուռ են, վեբ եւ կարող է լինել արագությունը: Հաստատված ցանկում է Ռուսաստանի կառավարության, նրանք պետական սեփականություն: Նման ճանապարհները որոշակի համարակալման կանգնած առջեւ է նամակում: Որն է դրանք կիրառել են դաշնային.

Նախ, դա բոլոր ճանապարհները կապող մայրաքաղաք Ռուսաստանի Մոսկվա հետ մայրաքաղաքների հարեւան երկրների, ինչպես նաեւ վարչական կենտրոններում Ռուսաստանի Դաշնության: Նման արահետներով պետք է նախածանց, «ժգ», դրանք ներառում են

- M1 «Բելառուս», - «Մինսկի մայրուղին», - կապող Մոսկվային եւ Ռուսաստանին սահմանակից է Բելառուսում:

- M2 «Ղրիմի» - ը միավորել եվրոպական երթուղին E105 Մոսկվայի, Տուլայում եւ Խարկովում:

- M5 «Ուրալ» -, ունենալով ամենամեծ երկարությունը 1879 կմ է եւ Մոսկվան կկապի Չելյաբինսկ:

Երկրորդ, դա այն է, որ ճանապարհը կապող առանձին վարչական կենտրոններ, որոնք առաջին շարքում իրենց: Նրանք ունեն "P" նախածանցը:

- P22 «Կասպյան», - մեկը ամենաերկար մարզային ճանապարհների երկարությունը 1381 կմ է: Այն մաս է կազմում Եվրոպայի երթուղուց E119, որն անցնում Մոսկվայի, Տամբովի, Վոլգոգրադում եւ Աստրախանում:

- P504 «Kolyma» - ի երկարությունը ավելի քան 2000 կմ: Է մի բառ մայրուղիները Հեռավոր Արեւելք: Այն անցնում է Յակուտսկի է Մագադանում:

Երրորդ, - հասանելիության եւ կապի ուղիներ, որոնք կարող եք միացնել քաղաքը ծովային կամ գետային նավահանգիստների, օդանավակայանների կամ երկաթուղային կայարաններում, ինչպես նաեւ այլ տրանսպորտային հանգույցների. «Ա», նրանք բոլորն էլ հայտնաբերվել է նախածանցը:

Հունվարի 1-ին, 2018 թ. Ուժի մեջ կմտնի մի նոր ցուցակը ռուսական դաշնային ճանապարհների. Կլինեն ոչ բաժանում է միջքաղաքային երթուղիների եւ այլոց: Այն փոփոխությունները նույնպես ազդել է համարակալումը եւ անունները ճանապարհների. Որ մոտ ժամանակներս արագությունը մայրուղու կլինի առնվազն 130 կմ / ժ:

Road «Մոսկվա - Noginsk»

Հեռավորությունը Մոսկվայում Noginsk է միայն 58 կմ. Այս կերպ, այսօր անցնում երկայնքով ավտոմայրուղու M7 «Վոլգայում», որը ձգվում է Մոսկվա միջոցով Վլադիմիրի, Նիժնի Նովգորոդում, Կազանում, Ուֆա եւ վերջացրած: Ճանապարհը ունի դաշնային կարեւորությունը: Նա չի կարող պարծենալ բարձր կարողությունները, դա այժմ այն կարող է անցնել 3-ից 7 հազար ավտոմեքենա մեկ օրում. Այս պատճառով, կան հաճախ խցանումներ եւ գերբնակվածություն մուտքի մոտ Մոսկվա:

Հաշվի առնելով աճող կառավարության շարժման որոշեց տեղում նոր մայրուղիների «Մոսկվա-Noginsk». Այդ ճանապարհն այլընտրանք է M7 եւ կվճարվեն:

Վճարովի մայրուղիները դարձել է շատ սիրված է զարգացած երկրներում, այն այժմ հերթը եւ Ռուսաստան: Ծրագիրը մեկնարկել է 2014 թ., Վերջնական շահագործման ծրագրված է 2017 թ-ին: Դա այդ ճանապարհը կօգնի թեթեւացնել հիմնական գիծը եւ թույլ կտա բնակիչները Noginsk է մեկնել մայրաքաղաք 20-30 րոպե: Դա կլինի մեծ օգնություն է, որ մարդիկ գործում են Մոսկվայում:

Toll ճանապարհային «Մոսկվա - Noginsk» - ը պետք է կարողությունները 30,000 տրանսպորտային միջոցների մեկ օրում. Մինչեւ 6 lanes է նույն ուղղությամբ եւ արագության ից 120 կմ / ժ, իսկ ավտոճանապարհը կօգնի նվազագույնի հասցնել ժամանակը ճանապարհորդելու եւ առավելագույնի հասցնել հարմարավետությունն վարորդների համար: Ուղեվարձը այս երթուղու դեռ հայտնի չէ, կամ այն կարող է ամրագրված կամ կախված կլինի կիլոմետրաժը: Ներկայումս, շնորհիվ փոքր ֆոնդի միայն մասամբ կառուցվել Expressway:

Այդ երթուղին »Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ»

Ներկայումս, Սանկտ Պետերբուրգի եւ Մոսկվայի միանում է M10 դաշնային մայրուղին E105 "Russia", շահագործման հանձնված է XIX դարում: Կապը երկու մայրաքաղաքների Պետրոսը ես ծրագրված եւ իրականացված նախագիծը, որը դարձել է կրկնօրինակում ջրի համակարգի ուղերձները. Այսօր ճանապարհային երկարությունը 706 կմ է: Պայմանավորված է փոքր հզորությամբ եւ ցածր արագության վրա: Այս երթուղու հաճախ ունեն գերբնակվածություն. Գիշերը մայրուղու վրա rides մինչեւ 130-170 հազար ավտոմեքենա, եւ արագությունը մուտքի Մոսկվա մինչեւ 10 կմ / ժ: Այդ տեսակետից սա մի քանի տարի առաջ, կար մի նախագիծ է կառուցել մայրուղի »Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգի« M11.

Road «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգի« մասնակիորեն վճարվում: Նրա երկարությունը կլինի 684 կմ, եւ դա, ըստ էության, փոխարինելու է առկա M10 մայրուղին այսօր. Շահագործման է հանձնվել մի մայրուղին նախատեսվում է 2018 թ. Մինչ օրս, քանի տարածքներ կառուցվել: 15-ից 58 կմ Մոսկվայից Solnechnogorsk եւ 258-ի 334-կմ-ը Vyshny Volochek շրջանցելու է Տվերի մարզում:

Երբ ստեղծելով նկարները, ավտոճանապարհը պետք է հաշվի առնվեն կլիմայական պայմաններում: Չորս ոլորտներ հատել է քաշել, ունեն տարբեր կլիմա Մոսկվա եւ Tver տարբերվում բարեխառն մայրցամաքային, եւ Novgorod եւ Լենինգրադի - անցումային մայրցամաքային ծովը. Բոլոր հանկարծակի փոփոխությունների ջերմաստիճանի, կարող է վատ ազդել է ճանապարհային մակերեսի, եւ հանգեցնել վատնված ռեսուրսների անմխիթար վիճակում: Հետեւաբար, այն մոտեցումը, որ ընտրության հատակներ պետք է շատ լուրջ. From սա կախված ապագան ճանապարհի.

Highway «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ» կլինի 2-ից 5 lanes յուրաքանչյուր ուղղության եւ արագության 150 կմ / ժ: Դա թույլ կտա էապես նվազեցնել ժամանակը քաղաքների միջեւ եւ բարելավել պայմաններ վարորդների. Մոտավոր արժեքը ճանապարհորդության Այս գծի կլինի մոտ 1200 ռուբլի: Ամեն ինչ կախված կլինի այն ժամանակ, օր ու որոշակի հատվածի երթուղին: Այսպիսով, ճանապարհը »Մոսկվա - Սանկտ - Պետերբուրգի« կլինի երկրորդը զոհերի թիվը Ավտոմայրուղիների է Ռուսաստանում: Անհրաժեշտ է հստակեցնել, որ վճարել կլինի մոտ 60% -ը ճանապարհի կառուցվող, եւ դուք կարող եք օգտագործել անվճար եւ ներկայիս ավտոմայրուղու M10.

«Մոսկվա - Պեկին», - նայում է ապագային

Երազում է կապել Արեւելք եւ Արեւմուտքը միշտ բորբոքուեց սրտերում նախաձեռնող մարդկանց. Մինչ օրս, շինարարությունը կապող ավտոմայրուղու Մոսկվային ու Պեկինին, հնարավոր է դարձել. 2014-ին, մի հուշագիր է ստորագրվել Ռուսաստանի եւ Չինաստանի միջեւ կառուցել գերարագ երկաթգիծ »Մոսկվա - Պեկին».

Այսօր, գնացքը երկու երկրները շաղկապող, գտնվում է ճանապարհի վրա է 130 ժամ, - դա 6 օր: Երբ իրականացնում է ծրագիր `ստանալ Պեկին Մոսկվա հնարավոր կլինի երկու օրվա ընթացքում, հաղթահարելով հեռավորությունը 7000 կմ արագությամբ 350 կմ / ժ: Հետ համագործակցությունը չինական երկաթուղու կբերի կայուն տնտեսական զարգացմանը, այնպես էլ Չինաստանի ու Ռուսաստանի, ինչպես նաեւ ծառայել որպես լավ կապի Եվրոպայի եւ Ասիայի միջեւ:

Բացի այդ, ճանապարհը », Մոսկվա - Պեկին« կնպաստի զարգացման գործում Urals դաշնային օկրուգի. Նա միացել է կայանը այնպիսի քաղաքներում: Kazan, Եկատերինբուրգ, Չելյաբինսկ, եւ ապա - Աստանա (Ղազախստան) Ուրումչին եւ Պեկինը: Հիմնական եւ առաջնային խնդիրն է կապել գերարագ մայրուղին Մոսկվային եւ Կազանում. Այս նպատակով, Չինաստանը կտրամադրի իր տեխնոլոգիան կներդնի $ 10 մլրդ: Այն նախատեսվում է ավարտել նախագիծը մինչեւ 2030 թվականը:

«Մոսկվա - Կազանի" - ի նոր տոկոսադրույքը

Highway «Մոսկվա - Կազանի« կդարձնի, որ հնարավոր է նվազեցնել կացության ժամանակ է մինչեւ 3,5 ժամվա ընթացքում: Նրա հետագա ընդլայնում է Եկատերինբուրգ թույլ կտա ծածկել հեռավորությունը 1595 կմ է 8 ժամ: Նախատեսվում է շարժումը մինչեւ 400 կմ / ժ արագագործ գնացքների վրա երթուղին. Արագացված տարածաշրջանային գնացքները կհետեւի հեռավորության վրա 200 կմ արագությամբ 200 կմ / ժ:

Մայրուղու վրա, որը նախատեսվում է ներգրավել արագացել գիշերում երկարաժամկետ քարշ գնացքները, ինչպես նաեւ բեռների եւ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների. Speed գործիչներ են 160 կմ / ժ: Լրացրեք երկաթգծի «Մոսկվա - Կազանի" նախատեսվում է 2018 թ. Թե ինչ կլինի դրա շինարարությունը: Հիմնականում տրամադրել աշխատատեղեր բնակչության համար: Փորձագետները պնդում են, որ շինարարությունը ճանապարհի Ուրալ կօգնի revitalize ամբողջ արդյունաբերական համալիրը: Մեկ կիլոմետր երկաթուղային գիծը կունենա մոտ 16 հազար խորանարդ մետր լավ Մանրախիճ, մոտ 15 հազար տոննա երկաթբետոնե կառուցվածքների, շատ բարձր որակի, 125 տոննա պողպատի եւ 25 տոննա երկաթուղային ոստայնում. Ձեռք բերելու համար այդ նյութերի արտասահմանից կպահանջի զգալի գումար, ինչը մեծապես կբարձրացնի նախագծի արժեքը եւ, հետեւաբար, պետք է տեղում բարելավելու արտադրության տեխնոլոգիա եւ մեծացնել իրենց որակը: Տեղական բիզնեսը կարող է հաղթահարել այս խնդիրը եւ ապահովել, որ երկար տարիներ մարդիկ աշխատում:

«Մոսկվա - Դոն»

Federal Highway «Մոսկվա - Դոն» M4, այնպես որ, անվանել, քանի որ վերջում անցյալ դարի է, կառուցվել է 1967 թ. Այդ ժամանակ երթուղին վազեց մայրաքաղաք միջոցով Վորոնեժում Դոնի-Ռոստով, եւ ուներ երկու lanes է 7 մետր լայնությամբ: Ի սկզբին 1991 թ հետքերը երկարացվեց 500 կմ, իսկ նրա վերջնական նպատակակետը եղել է Նովոռոսիյսկ. Այնպես որ, ժամանակակից ճանապարհը M4 «Դոն» կողմից: Բացի տարբեր ոլորտներում: Հետաքրքիր է, որ դա եղել է առաջին ավտոմայրուղու Toll կայանների հետ մի ճանապարհ, որը եղել է շեղում Hlevnoe գյուղ եւ ուներ երկարությունը 20 կմ է:

Այսօր մայրուղին »Մոսկվա - Don« լավագույնն է Ռուսաստանում: Միակ թերություն է, որ ամռանը, դա լի է մեքենաների մեկում, մյուս ուղղությամբ: Շատերը Մոսկվայի արվարձաններում եւ ճանապարհորդել իրենց ընտանիքների արձակուրդում է դեպի ծով: The հետքերը տանում են Կրասնոդարում եւ Ստավրոպոլի երկրամասերը, Ռոստովի մարզի եւ Ղրիմի: Վերադառնալ միեւնույն ժամանակ, որն առաջնորդվում է մի շարք բանջարեղեն եւ միրգ ից հարավային շրջաններում Ռուսաստանի Մոսկվայում, Սանկտ Պետերբուրգում եւ հյուսիսային մարզերում:

Ձմեռային ժամանակի առանձին հատվածներում ճանապարհի, հատկապես Կրասնոդարում, որտեղ հետքերը անցնում լեռները, կարող ձնակույտերի եւ ուժեղ սառույցի. Վատ եղանակ կարող արգելափակել երթեւեկությունը մայրուղու վրա, մի քանի օր: Այսպիսով, տարր է 2009 թ., Դադարեցնել շարժը բոլոր տրանսպորտային միջոցների վրա ճանապարհների unrepaired տարածք է Ռոստովի մարզում մի քանի օրվա ընթացքում:

Մեկ այլ խնդիր է ճանապարհային երթեւեկության Ջեմեր հաճախ տեղի է ունենում անցակետերի Մոսկվայի տարածաշրջանում, քանի որ վճարումը վճարովի տարածքների կպահանջվի որոշակի ժամանակ.

Բազմաթիվ ավտոմայրուղու Toll կայանների, եւ դա հնարավորություն է տալիս մի հսկայական առավելություն է անվճար ճանապարհների. Նախ, մի մայրուղի ռեժիմ M4 բաժիններում եւ 130 կմ / ժ, իսկ մեծ մասը `110 կմ / ժ: Երկրորդ, այս տեմպերով, դա պահանջում է մեծ ավտոճանապարհը գրեթե ամբողջ ճանապարհին, եւ դա այդպես է: Երրորդ `վճարովի կայքերից մտել ծառայություն վարորդների հրատապ օգնություն: Գերազանց գաղափար - վիդեո ՍՕՍ ստորագրել ամեն 1.5 կմ: Եթե կար մի ընդմիջում կամ սպառել գազի, պարզապես հասնել դեղին վանդակում, եւ դուք համոզված են օգնել շուտով.

արագություն երկաթուղին

Բարձր արագությամբ երկաթուղային գծերի իր պատմության արմատավորված է անցյալ դարում: Նույնիսկ խորհրդային ժամանակներում կային նախատեսվում է կառուցել արագընթաց գնացքներ, ինչպիսիք են Ավտոմեքենայի մի նախատիպի օգնելու գնացքների. Նրա դատավարությունը տեղի է ունեցել 1970-ական թվականներին: Հաջորդ մշակվել է հատուկ բարձր արագությամբ ճանապարհային ծրագիր, որը պետք է կապել Մոսկվային Խարկովի եւ Lozova հետ մասնաճյուղերի Սիմֆերոպոլում եւ Դոնի Ռոստով: ճանապարհորդական արագությունը այդ ճանապարհին պետք է լինի 250 կմ / ժ:

Ցավոք սրտի, փլուզվեց Խորհրդային Միության հանգեցրել է տնտեսական ճգնաժամի, եւ բոլոր ծրագրերը եղել են հեռավոր անցյալում: Զարգացումը գերարագ գնացք »Սոկոլ-250» հանգեցրել է իր թեստերի 2000 թ.-ին, բայց քանի որ թերությունների հայտնաբերված են Հանձնաժողովի կողմից, այն երբեք չի շահագործման է հանձնվել: Բացի այդ, արժեքը ստեղծման սեփական գերարագ շարժակազմի գերազանցել թույլատրելի սահմանները, եւ դա եղել է ավելի էժան ձեռք բերել արդեն գոյություն ունեցող Եվրոպայում, գնացքները անցել քննությունը:

Միջեւ համաձայնություն ԲԲԸ «Ռուսական երկաթուղիներ» եւ գերմանական ընկերության Սիմենս ստորագրվել է 2006 թ-առաքման 8 արագագործ գնացքների, որն ի վիճակի է արագությունը մինչեւ 330 կմ / ժ: Առաջին գնացքը էր առաքվում է 2008 թվականին եւ մնացել է թռիչքի երթուղին »Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգի" Highway «Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ» է ձեռք բերել հուսալի գնացքը ընդգրկում միջեւ հեռավորությունը երկու քաղաքների 3 ժամ եւ 45 րոպե:

Հաջորդ արագընթաց գնացքը հայտնվել է երթուղու «Մոսկվա - Նիժնի Նովգորոդում»: Ճանապարհորդական անգամ էր 3 ժամ 55 րոպե: Այս երթուղին բաց է ուղեւորների ից 2010 թ.-ին: Ըստ 2010 թ. Վերջին, այն հասանելի է դարձել Հաղորդակցության գերարագ միջազգային կարեւորության »Սանկտ Պետերբուրգ - Հելսինկյան»:

մայրուղին են մայրաքաղաքի

Մոսկվան, ինչպես եւ ցանկացած մայրաքաղաք, ողողված է տրանսպորտային միջոցների. Մարդկանց մեծ մասը բնակվում է հեռավոր վայրերում, կամ գնում են աշխատելու է քաղաքի համար գնումներ կատարելու կամ ժամանցի ձեր սեփական տրանսպորտի. Բայց, ցավոք սրտի, այդ ենթակառուցվածքները թույլ չի տալիս անընդհատ ընդլայնել ճանապարհը: Լուծել այս հարցը Մոսկվայում որոշել են կառուցել բարձր արագությամբ ավտոճանապարհի. Նախքան սկզբին XXI դարի հայեցակարգը "մայրուղիների», եւ, մասնավորապես, սահմաններում Metropolis, գոյություն չի ունեցել: Զարգացման նոր ծրագրերի թեթեւացնել տրանսպորտային 60% կենտրոնական փողոցներում քաղաքի.

Պահանջներից մեկը: բարձր արագությամբ մայրուղի Մոսկվան պետք է հեռու բնակելի տարածքում, եւ ունեն բարձր արագություն: Է լուծել այդ խնդիրները, որոշվել է նվազագույնի հասցնել թիվը մայրուղով exits, եւ նրանցից ոչ մեկը չի հանգեցնի որեւէ առեւտրի կենտրոն: Որ նման քայլը հնարավոր է մեծացնել արագության վրա մայրուղու մինչեւ 100 կմ / ժ:

Այսօր մենք գիտենք մասին նախագծի երեք երթուղիներով `հյուսիս-արեւելք, հարավ եւ հյուսիս-արեւմուտքում: Բոլոր ճանապարհները կունենա ռինգ եւ հաղորդակցության փոխկապակցված են: Դրանք գիծ (կամ կապան), ըստ իշխանությունների, փոխարինելու է չորրորդ տրանսպորտային մատանի: Դրա համար նախատեսվում է միացնել հյուսիս-արեւմուտք եւ հյուսիս-արեւելք ռինգ տարածքում փառատոնի փողոցում, եւ Հարավային կապան կհատեն դեպի հյուսիս-արեւմուտք է Krylatskoye թաղամասում: Միջոցով: Այս կապակցությամբ վարորդները կկարողանան մեկնել մեկ ավարտին քաղաք է, այլ, առանց մուտք գործելու քաղաքի կենտրոնը:

Worldwide երթեւեկության խնդիրները խոշոր քաղաքների են հասնել մայրուղիներում. Մայրուղիները են շեղում, ծայրամասում քաղաքի, եւ թույլ են տալիս օգտագործելով բարձրացված կամուրջը հանգույցների թողնելով METROPOLIS կենտրոն անվճար ավելորդ երթեւեկության. Ըստ այդ նախագծի Մոսկվայում ծրագրվում է, որ ակորդ չպետք է միջամտի, միեւնույն ժամանակ, սպասարկող հասարակական տրանսպորտը: Սա նշանակում է, որ խաչմերուկում բնակելի տարածքների, այդ ճանապարհները պետք է կամ բարձրացրել վերը նշված հիմնական մասի մայրուղու կամ գնալ ստորգետնյա.

Արագության մայրուղու վրա, եւս, առայժմ չունի վերջնական թվեր. Փորձագետները չեն գալիս համաձայնության վրա այս հարցում: Թե ինչ արագությամբ թույլատրելի մայրուղու վրա քաղաքի. Ոմանք կարծում են, - ոչ ավելի, քան 80 կմ / ժ, իսկ մյուսները պնդում են, որ եթե բարձրացնել անվտանգությունը, արագությունը կարող է աճել մինչեւ 100 կմ / ժ: Այժմ, ինչպես հայտնի է, այդ չափանիշները կողմից ընդունված քաղաքի. Արագությունը չի կարող գերազանցել 60 կմ / ժ:

Այսօր Ռուսաստանում տեղակայվել շատ կառուցման ծրագրերը մայրուղիների երկու մայրուղիների եւ երկաթուղային. Դա խոսում է այն մասին, որ տնտեսության զարգացման եւ կնպաստի, որ պետական կարիքների մասին, որպես ամբողջություն.