Monorail է Մոսկվայում, լուսանկարներ, դասավորությունը եւ նկարագրությունը

Monorail է Մոսկվայի լուսանկարում են պատուհանից գնացքի, - այս Ostankino աշտարակի եւ հեռուստատեսության կենտրոնի, VVC, ներբեռնված եւ մայրուղիների եւ փողոցների, քաղաքային լանդշաֆտների. Համար երկար ժամանակ այն չի օգտագործվել, քանի որ տրանսպորտի, ինչպես նաեւ զվարճանքի. Անում է monorail է Մոսկվայի լուրջ հեռանկարների.

պատմություն

Մոսկվան երկաթգծով (MMTS) հայտնվել է հյուսիսում մայրաքաղաքում 2004 թ. Մի որոշ ժամանակ աշխատել է զբոսաշրջային ռեժիմում, իսկ ավելի ուշ նրա հիմնական խնդիրն էր փոխադրել: Այնուամենայնիվ, դա շատ սիրված, թեեւ զբոսաշրջիկները կարող են երջանիկ է լողալ է գնացքների անցյալում Ostankino աշտարակի եւ հեռուստատեսության կենտրոնի, հասնելով Խորհրդային դարաշրջանում: Սակայն, որ երթուղին ներառում է որոշ արդյունաբերական գոտու, եւ պարզապես շատ նշանավոր տարածքները:

Ի սկզբանե, գաղափարը MMTS հայտնվել, երբ կապիտալը պայքարում են իրավունքի կկայանա ցուցահանդես «Էքսպո -2010», նրա հիմնական պլատֆորմը պիտի VVC, այնպես որ, անհրաժեշտ է տրանսպորտի, հարմար մուտքը կենտրոնում: Նրանց եւ դարձավ monorail է Մոսկվայում: Արժեքը, այս նախագծի էր հսկայական, ու թեեւ ցուցահանդեսը դեռ տեղի ունեցավ եւս մեկ քաղաք, տրանսպորտի գիծ է մնում, նրա շինարարությունը չի ընդհատվել կամ սառեցրած. Անմիջապես հետո մեկնարկից շահագործման monorail առաջնորդության կանգնած բազմաթիվ մեղադրանքների: Դա ասել է, որ դա շատ թանկ է կառուցել եւ օգտագործել: Եւ թեեւ համակարգը նախատեսված է գետնին վեր, այն էր, թե ինչու չեն փորձը, օրինակ, Ճապոնիան օգտագործվում էր, որի մեջ կարեւոր դեր է տրանսպորտային հաղորդակցության խաղում monorail: Ին Մոսկվայում, հետո բոլոր մյուս կլիմայական եւ եղանակային պայմանները, այնպես որ հատուկ կարիքներով. Այնպես որ, հիմա դա միայն մեկ տող.

ուղի

Monorail է Մոսկվայում կապում է `Մետրո" Timiryazevskaya »եւ« ENEA », շրջանցելով հոկտեմբերյան երկաթուղի, Altufevskim եւ dmitrov մայրուղու, Prospekt Mira. Այս ամենը գծի 6 կայանների, նրանց միջեւ հեռավորությունը կազմում է մոտ 700-800 մետր: Ցուցակը ից արեւմուտքից արեւելք: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, փողոց Ակադեմիկոս Korolev, Ռուսաստանը ցուցահանդեսային կենտրոնի եւ փողոցը Sergeya Eyzenshteyna:

Ստեղծումն այս գծի սահմանաչափի շնորհիվ հնարավոր է խուսափել ուղեւորություն դեպի մետրոյի միջոցով կենտրոնի, նվազեցնելով ընդհանուր ժամանակը 2-3 անգամ: Այնպես որ, երբ 10 տարիների ինչ են արդյունքները եւ հեռանկարը. Կլինի monorail է Մոսկվայում, միացում , որը ներառում է միայն մեկ կարճ գիծ, որը մշակվել է ապագայում.

Հատկանիշները եւ ակնարկներ

Ներկայումս monorail Մոսկվայում `սա է առավելագույն ridership 7000 մարդ ժամում, վեց մարզիչների եւ 44 տեղանոց: Ձեւակերպումը կարող է հասնել արագությունը 60 կմ / ժ, թեեւ սովորաբար, այն շարժվում է դանդաղ. Այն ճանապարհը, երկու վերջնական կայանների տեւում է մոտ 16 րոպե, եւ դա է իրական ժամանակի խնայարար, քանի որ Kaluga-Ռիգա եւ Serpukhovsko-Timiryazevskaya մետրոյի գիծը միջեւ պետք է ուղղակի փոխպատվաստում: Աղմուկը մակարդակը ստանդարտ արագությամբ 40 կմ / ժ - ին, ժամը հեռավորության վրա 25 մետր 40-65 դԲ, ուստի այն չի խանգարում, որ հարակից տների բնակիչների, նույնիսկ եթե կազմը անցկացվում շատ մոտ է նրանց:

Հիմնական առավելությունն այն monorail այն է, որ դա off-road տրանսպորտային համակարգ, այսինքն, այն չի ազդել է խցանումների, վթարների եւ դժվարությունների սովորական փողոցներում. Իսկ մյուս կողմից, հատուկ իրավիճակը խոչընդոտում է ուղեւորների տարհանման, եթե անհրաժեշտություն է առաջանում: Առավելություն է տրամվայի գծերի այն է, որ monorail է ավելի էկոլոգիապես բարեկամական, այլեւ ավելի թանկ է կառուցել եւ շահագործել.

ներկայում,

Չնայած այն հանգամանքին, որ որոշ ժամանակ առաջ այդ նախագիծը համարվում է չկայացած, որ monorail է Մոսկվա «Timiryazevskaya-ENEA" դեռ գոյություն ունի այսօր: Մի քանի տարի առաջ խոսք էր գնում, թե ինչպես պետք է փակել այն, սակայն կապիտալը կառավարությունը հետաձգել հարցը մինչեւ 2015 թ., Երբ այս երթուղին կրկնօրինակված մասնաճյուղային ընդհատակ. Եթե դա կառաջացնի արտահոսք ուղեւորների ից, որ monorail որ ճանապարհը պետք է ապամոնտաժվել: Ներկա իրավիճակը լիովին գոհ տրանսպորտի վարչության: Իհարկե, եկամտաբերությունը խոսքի չի գնում, բայց գործիչները աճում են անշեղորեն, քանի որ, քանի որ սկիզբը 2014 թ. Այս տեսակ տրանսպորտի շահել է մոտ 2 մլն մարդ, դարձել է ավելի ու վճարում ուղեւորները: Դեռ մեկ տարի հետո տարվա ընթացքում, մայրաքաղաքը բյուջեն սուբսիդավորվում:

Խնդիրներ եւ լուծումներ

Չնայած այն կարծես monorail Մոսկվայում կատարյալ լուծում, եւ նրա ընդդիմախոսները հետեւողականորեն քննադատում է այս ձեւով տրանսպորտի. Շատերը կարծում են, որ դա պարզապես չի տեղավորվում ճարտարապետական տեսքը քաղաքի. Ավելին, դա ազդում է ոչ բավարար փոխադարձ կապը այլ ռեժիմների տրանսպորտի, չնայած իշխանությունները անընդհատ փորձում են լուծել այս խնդիրը: Սկզբում ենթադրվում էր, որ monorail կինտեգրվի մետրոյի համակարգում, սակայն իրականում կայանը երկու տողերը են զգալի հեռավորության վրա են միմյանց: Բավականին երկար ժամանակ է այս տեսակի տրանսպորտի վիրահատել անհատական տոմսեր, սակայն 2013 թ.-ին բոլոր ճամփորդական փաստաթղթեր ընդհատակ կարող են օգտագործվել ճանապարհորդության վրա MMTS: Ավելին, փոխպատվաստել ընթացքում 90 րոպե լրացուցիչ ուղեւորությունը չի հանվում տոմսի:

քննադատներն հաճախ նշում են ունայնությունը այս երթուղու, եւ ինչպես է այն անվանում, իրոք, չի կարող լինել սիրված: Սակայն, փոխարինել monorail կողմից ճանապարհի չէ նաեւ հնարավոր է, գոնե, որ նույն երթուղին համար ավտոբուսի կունենա շատ ավելի երկար է, քան 16 րոպե: Առավել եւս, որ այդ օպերացիոն ռեժիմը եւ համեմատաբար փոքր բացը միջեւ գնացքների անել MMTS շատ ավելի գրավիչ.

հեռանկարները

Monorail է Մոսկվայում, ակնհայտորեն, ունի երկու առավելություններն ու թերությունները: Այն չէ, թե ինչ հեռանկարներ են սպասում: Այս տեսակի տրանսպորտի ապագայում. Հնարավոր է, որ քաղաքային իշխանությունները համարվում է ավելի հաջող նախագիծը թեթեւ մետրոյից գործող հարավային մասում քաղաքի. Դրան դրել հիմնականում շենքերի կառուցում, այնպես, որ շատ առումներով նման է, որ monorail. Իսկ մինչ այդ, MMTS մնում չափազանց թանկ է եւ ամբողջությամբ uneconomic ռեժիմ տրանսպորտի, թեեւ դա հնարավոր է, որ ապագայում այս իրավիճակը կփոխվի: Շինարարություն նոր գծերի կարող է օգնել միացնել իր արվարձանները է մայրաքաղաքում, կրկնօրինակելով ամենաբանուկ երթուղու ուղիները. Հիմնական բանը, չեն նվիրաբերել, իսկ ինտեգրումը գոյություն ունեցող տրանսպորտային ցանցի.