Omsk Metro: Ինչու է կասեցվել կառուցումը.

Omsk մի հսկայական արդյունաբերական քաղաք. Նա դարձավ «millionika» դեռեւս 1979 թ.: Այն ժամանակ էր, որ այդ գաղափարը ստեղծել Օմսկ Metro: Սակայն, մարմնավորում ծրագրերի տարածվել երկար տարիներ:

պատմություն

Այնպես որ, ամեն ինչ սկսվեց տրամվայի գծերի. Նրանք սկսել կեսերին 30 - ական թվականներին անցյալ դարում: Խորհրդային ժամանակներում, այս տիպի տրանսպորտային ակտիվորեն զարգանում: Շրջանում բնակչության մեծ պահանջարկը, հատկապես բացակայության պատճառով այլընտրանքային ուղիներ է ստանալ ամբողջ քաղաքում.

Ի երկրորդ կեսին XX դարի, նոր տեխնոլոգիան մեծացնել արագությունը ավտոմեքենաների. Օրինակ, 1977 թ. Այն բացեց Ուղեւորի երթուղին №2 բարձր արագությամբ շարժման վրա ուղիների. Սակայն, 1979 թ.-ին քաղաքացիների թիվը պաշտոնապես գերազանցել է 1 միլիոն մարդ: Ground երկաթուղային տրանսպորտի դադարել է բավարարել կարիքները ժողովրդի:

Տեղական մարմինները եւ Հանձնաժողովը սկսեց իրականացնել հետազոտություններ, եւ որ այդ հանդիպումը պետք է կառուցել Omsk մետրոպոլիտենից, եւ սկսեց կազմել է ապացույցների բազան անհրաժեշտության մասին նոր հաղորդակցության: Օգնությամբ Մոսկվայի փորձագետների էր պատրաստել մի ծրագիր է Համալիրի կառուցման մինչեւ 2000 թ.

Ուշադրություն է պետության

Բայց ինքնուրույն Omsk չէր կարող ստանձնել նման մեծածավալ աշխատանքը: Միջոցով եռանդուն գործունեության SI Manyakin - առաջին քարտուղար Կոմունիստական կուսակցության շրջկոմի Omsk - նախագիծը մեկնարկել է համազգային մակարդակով եւ ստացել ֆինանսավորում է Մոսկվա: Որպես հետեւանք պատրաստվում միջոցով բոլոր ընթացակարգերի համակարգման եւ հաստատման Օմսկի մետրոպոլիտենի մենք ստիպված պետք է սկսել շենքը 1990 թ.

Սկզբնապէս ծրագրուած էր բարդ ստորգետնյա թունել է կենտրոնական մասում տարվա եւ արդյունաբերական գոտում: Այսպիսով, այդ գիծը բաղկացած է 8 միավոր, սկսած «Mechanical Engineers» կայարանից մինչեւ «Ձախափնյա» աջ ափին է Irtysh գետի: Ժամկետը աշխատանքն սկսելը հետաձգվել էր քաղաքական փոփոխությունների երկրում եւ սկզբում ճգնաժամի:

Օբյեկտ տակ նոր կառավարության

Անհրաժեշտության կառուցելու Omsk մետրոպոլիտենից կրկին կարծում եմ, որ կառավարությանը վերջում 1990 թ, եւ աշխատանքը շարունակվեց պատրաստման տարբեր մակարդակներում: 1993-ին, ուղղակի շինարարությունը սկսվել: Սակայն, պայմանավորված է վատ կառուցումը ֆինանսավորելու թունելների իրականացվել է դանդաղ, եւ ավարտելու ամսաթիվը չի բարձրաձայնվում:

Առաջին փոփոխությունը պլանի

Աստիճանաբար, իրավիճակը քաղաքի փոխվել: Շատ գործարաններ դադարեցին գործելուց: Աճել բեռը մյուս հիմնական ուղղություններով. Հետեւաբար, նոր ծրագիրը ստորգետնյա կոմունալ ծառայությունների առաջարկվել է 1997 թ. Նա առաջարկեց կառուցումը մետրոյի կամրջի եւ էջանշեք այն կայանների վրա ձախ ափին Irtysh գետի:

Շինարարություն Omsk Metro տակ է եղել անձնական վերահսկողության մարզպետի LK Polezhaeva: Իր հրամանագրով միավոր transplants են վերանվանվել է «Կարմիր ուղի», «Boulevard ճարտարապետների" եւ "ավտոբուսը» է »գրադարանում նրանց. AS Պուշկինի »,« բյուրեղյա »,« Մայր տաճարը »: Նա տեղեկացրել է, որ մեկնարկը տեղի կունենա ավտոմեքենաների 2008-ի ամռանը

Հաջողություններն ու անհաջողությունները

Կամուրջ շարժման գնացքների եւ մեքենայում է եղել պատրաստ է շահագործման, եւ բաց է ավտոմեքենա 2005-ին այն կոչվում էր «60-ամյակը Հաղթանակի»: Տակ ասֆալտի շերտի են երկու եղանակներ տեղափոխման ավտոմեքենաներ. Այս պահին, որ բարդ է հորատման թունելների, նախքան զբաղված է մեկ այլ կայքում, տեղափոխվել է կամուրջ, եւ սկսեցին սուզում է կայանի «Zarechnaya»:

Է դնում ժամկետը միայն կարողացել է ավարտել վերանորոգումներ աջ ափին կայարանում. , Քանի որ համաճարակի մասին 2008 թ. Ճգնաժամի , Մետրո Omsk հայտնվել անավարտ: Մի մեծ կրճատումը ֆինանսավորման համար նախագծի տեղի ունեցավ կապակցությամբ շարժվում է իր դիվանի ամենամեծ ՄԱՅՆԻՆԳ ՔԱՄՓՆԻ »Sibneft» ( «Գազպրոմ նավթը») Սանկտ-Պետերբուրգում:

2008-ի մայիսին, իսկ գծի 70 սմ հաստ ruptured. Որպես հետեւանք, մի մասը ողողված թունելների եւ ամբողջ սարքավորումներ անցկացման աշխատանքները: Ին տեխնոլոգիական վերականգնման տեւել է մի քանի շաբաթ: Հետագա աշխատանքներն իրականացվել են կամաց-կամաց: Մեկ տարի անց, ստորգետնյա քաղաք Օմսկում ձեւով է առաջին գծի պատրաստ էր ընդամենը մեկ քառորդը:

Կրճատումը թափոնների եւ պահպանության

Սկզբին նոր տասնամյակի նաեւ չի ունենա բավարար գործիքներ, զարգացնելու շինարարությունը: Դաշնային կառավարությունը չի հատկացնել գումար, իսկ քաղաքային իշխանությունները կարող են միայն աջակցել արդեն կառուցված օբյեկտը պատշաճ վիճակում: Այցելելուց հետո քաղաքը տնտեսական զարգացման նախարար Elvira Nabiullina Omsk խոստացել էր 1 միլիարդ ռուբլի համար աշխատանքների վերսկսման:

Որպեսզի նվազեցնել ծախսերը, մի շարք նոր տարբերակների համար պայմանավորում կայանների եւ գնացքների են առաջարկվել: Այնպես որ, մենք հաջողությամբ զարգացել է կրճատված հարթակ embarking եւ disembarking ուղեւոր: Լուծվել փոխարեն ստանդարտ 102 մ, հաշվարկվում է վագոն 5, զարգացնել երկար շերտի 60 մ, հաշվարկված երեք տարր կազմը փոխադրման:

Բացի այդ, նախատեսված ներդրումը գնացքների շարժվում է մեխանիկորեն, առանց վարորդի: Եվ քանի որ տոմսի վաճառքի պատրաստվում է կիրառել հատուկ տերմինալ: Այս միջոցառումները կնվազեցնի պահպանումը մեծ թվով աշխատակիցների:

հերթական փուլը

Վերսկսեց աշխատանքը 2011 թվականի ամռանը: Այդ ժամանակ մեքենան էր խոթել է թունելի է «Կրիստալ» դեպի կայարան »Zarechnaya»: մարզպետը LK Polezhaev հայտարարել է նոր վերջնաժամկետը իրականացման օբյեկտը - աշուն 2015 թ. Միեւնույն ժամանակ, իրականացրել կառուցումը հետիոտնային անցման կայարանում »գրադարանում նրանց. AS Պուշկինի «, որի համար բացվել է հասարակական օգտագործման աշնանը 2011 թ.

Սակայն, այդ միջոցները հատկացնել արագ ավարտվեց. Աշխատանքը առաջին դանդաղել է եւ ապա ամբողջությամբ շրջվել է շինարարությունը Օմսկի մետրոպոլիտենի պայմանական: 2012 թ., ՊԲ Մեդվեդեւը, որպես նախագահ, Ռուսաստանի Դաշնության ուշադրություն է հրավիրել երկարաժամկետ շինարարության եւ դարձեալ, մի տարի անց ստացել է որոշակի քանակությամբ ֆինանսների կապալառուներ հաշվի. Բայց նրանք պարզվեց, որ զգալիորեն ավելի քիչ է, քան պահանջվում: Տուրիզմ ավարտից օբյեկտների հետաձգվել է անորոշ ժամանակով:

հեռավոր ծրագրերը

Չնայած բոլոր բացասական փորձի, պաշտոնապես գոյություն ունեն հաղորդակցության զարգացման ծրագիրը: Այսպիսով, մեկնարկից հետո առաջին բաժնում գծի №1 ստանձնել է իր երկարաձգման աջ ափին Irtysh: Կա աշխատանք է մասամբ կատարվում է ավելի վաղ: Ապա շարունակում հիմնվելով ձախ կողմում գետի կետի "օդանավակայանի". միացում շինարարությունը երկրորդ ուղղության նաեւ հաստատել է. Այն տեղի կունենա զուգահեռ է Irtysh աջ ափին: Նախատեսվում է նաեւ, եւ շինարարությունը երրորդ գծի.

Սակայն, այս բոլոր հեռանկարները աղոտ: Բյուջեն քաղաքը եւ տարածաշրջանը չի կարող իրեն թույլ տալ նման զանգվածային կառույց: Դաշնային իշխանությունները չեն համարում երկարաժամկետ շինարարությունը առաջնահերթ նախագծերի, այնպես որ, սկսած պետական բյուջեն միայն ապահովում փոքր ներարկման, որը տրամադրում է հազվագյուտ տեղում ակտիվացման եւ առաջխաղացման աշխատանքը.

Թողնելը դասական սխեմայի

Աստիճանաբար, քաղաքաշինության ԶԼՄ-ներում սկսեցին քննարկել հարցը եկամտաբերության մետրոյում. Հետո ծախսել հաշվարկներ, փորձագետները պարզել են, որ շինարարության համար համալիրի բազայի պետք է լինի 24 միլիարդ ռուբլի: Այս գումարը պետք է լինի ավելացվել է գնի բջջային միացությունների. Սակայն, նշվել է, որ նման ծախսերը recouped ուղեւորաշրջանառությունը չի.

մարզպետը VI Նազարովը է վերցրել նախաձեռնությունը ընդգրկել արդեն կառուցված ուղիներ է բարձր արագությամբ տրամվայով. Ընկերություն «City Նախագծեր» էր հրավիրվել է ստեղծել մի ծրագիր: Արդյունքն ակնառու է ներկայացրել երեք տարբերակ ինտեգրվելու նոր պայմաններում երկարաժամկետ շինարարության. Կախված է ներդրումների, նախատեսված է ծածկելու մինչեւ 70% - ը ամբողջ տրանսպորտային համակարգի Օմսկում:

քաղաքի բնակիչները բավականին հոգնել է սպասել, թե երբ պետք է կառուցել Օմսկ Metro: Լուս. Սխեմաներն մեկ կայանի արտացոլումն է մարդկանց վրդովմունքն անվերջ խոստումների եւ շահարկումների այս թեմային.