The սարքավորումներ եւ շահագործումը սկզբունքը զորակոչի ավտոմեքենան: Asynchronous շարժիչի տեսակը: աշխատելու սկզբունքը, նկարագրությունը եւ գործառույթը

Ինչպես շատ շարժիչներ, AC զորակոչի շարժիչի (BP) ունի ֆիքսված արտաքին մասը, որը կոչվում է որպես stator եւ ռոտոր պտտվող ներսում: Նրանց միջեւ առկա են ուշադիր հաշվարկվում օդային բացը:

Ինչպես է դա աշխատում?

Դիզայն եւ շահագործումը asynchronous շարժիչներ, ինչպես բոլոր մյուսները, հիմնված է այն փաստի վրա, որ դրդել միջնորդությունը ռոտոր օգտագործելով մագնիսական դաշտի ռոտացիա: Երեք փուլ AD է միակ տեսակն ավտոմեքենան, որի մեջ այն ստեղծված է բնական ճանապարհով, քանի որ բնության իշխանության. Ի DC շարժիչներ , այն օգտագործում է մեխանիկական կամ էլեկտրոնային փոխարկման, իսկ միաֆազ մ.թ. - Լրացուցիչ Էլեկտրական բաղադրիչներ.

Գործել է ավտոմեքենան, դուք պետք է ունենա երկու Կոմպլեկտներ electromagnets: Օպերացիոն սկզբունքը զորակոչի շարժիչի է, որ մի շարք, որը ձեւավորվում է stator, քանի որ իր լուծարման հետ կապված AC աղբյուրից: Ըստ Lenz օրենքին, որն առաջացնում է է ռոտոր է էլեկտրամագնիսական ուժի (EMF) է նույն կերպ, ինչպես լարման բերում է միջնակարգ ոլորուն տրանսֆորմատոր, ստեղծելով մեկ այլ շարք electromagnets: Հետեւաբար մեկ այլ անուն BP - զորակոչի շարժիչի. The սարքավորումներ եւ շահագործումը տարաժամանակյա շարժիչներ հիմնված է այն սկզբունքի վրա, որ փոխգործակցությունը մագնիսական դաշտերի այդ electromagnets առաջացնում է torsional ուժ: Որպես հետեւանք, ռոտոր շրջանառում է ուղղությամբ արդյունքում ոլորող մոմենտ:

stator

Որ stator բաղկացած է բազմաթիվ բարակ սալերի ալյումինե կամ չուգուն: Նրանք են սեղմված են միմյանց ձեւավորել մի խոռոչ հիմնական գլան հետ grooves. Նրանք դրել Մեկուսացված լարերը. Յուրաքանչյուր խումբ windings հետ միասին շրջապատող հիմքում դիմելուց հետո այն ձեւերը ընդմիջվող ընթացիկ էլեկտրամագնիս: Թիվն AD բեւեռների կախված է ներքին միացումների է stator windings. Այն կազմել է այնպիսին է, որ այն ժամանակ, երբ կապող սնուցման աղբյուրը ձեւավորվել պտտվող մագնիսական դաշտ:

ռոտոր

Ռոտոր բաղկացած է մի քանի բարակ պողպատե ափսեների հետ միատեսակ տրամադրված մասին շրջագիծ ալյումինե ձողերով կամ պղնձից. Իր ամենահայտնի տիպի shorted կամ «squirrel վանդակի», - ժամը ծայրերում ձողերով են մեխանիկական եւ էլեկտրական կապված է օղակների. Գրեթե 90% BP ընկերության օգտագործում է այս դիզայն, քանի որ այն շատ պարզ է եւ հուսալի: Ռոտոր բաղկացած է գլանաձեւ լամինացված միջուկ առանցքով զուգահեռ grooves կազմակերպած տեղադրման դիրիժորների. Յուրաքանչյուր ակոս տեղավորել գավազանով պղնձի, ալյումինի կամ համաձուլվածքից: Նրանք են կարճ circuited երկու կողմերի հետ վերջնական օղակներով: Այս նախագծում նման է squirrel վանդակի, քանի որ այն, ինչ եւ ստացել համապատասխան անուն:

ռոտոր slots այնքան էլ զուգահեռ լիսեռ: Նրանք պատրաստվում են մի փոքր շեղ երկու հիմնական պատճառներով: Առաջինն այն է, ապահովել սահուն գործունեությունը արյան ճնշման նվազեցնելով մագնիսական աղմուկ եւ ներդաշնակության: Երկրորդ է նվազեցնել հավանականությունը ռոտոր Snagging: նրա ատամները ներգրավել stator բլոկը շնորհիվ ուղղակի մագնիսական ներգրավման therebetween: Սա տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ նրանց թիվն նույնն է: Ռոտոր տեղադրված է լիսեռ միջոցով առանցքակալների յուրաքանչյուր տարեվերջին: Մի մասն է սովորաբար ավելի, քան մյուսը, որովհետեւ բեռի շարժիչ: Որոշ շարժիչների ժամը պարապ ավարտին լիսեռ տեղադրված արագության սենսորների կամ դիրքորոշման:

Միջեւ stator եւ ռոտոր կա օդային բացը: Միջոցով էներգետիկ փոխանցել: Որ գեներացվել մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու առաջացնում է ռոտոր պտտել եւ ծանրաբեռնվածության: Անկախ այն բանից, տեսակից ռոտոր, սարքավորումների եւ շահագործումը սկզբունքը զորակոչի ավտոմեքենան մնում է անփոփոխ: Որպես կանոն, արյան ճնշումը դասակարգվում են ըստ թվի stator windings. Տարբերակել միայնակ եւ երեք փուլ Էլեկտրաշարժիչների:

Դիզայն եւ շահագործումը միաֆազ զորակոչի շարժիչի

Միաֆազ արյան ճնշումը բացատրվում է խոշորագույն մասի Էլեկտրաշարժիչների: Տրամաբանական է, որ առնվազն թանկ եւ գարշելի է սպասարկի շարժիչը օգտագործվում է առավել հաճախ: Քանի որ ենթադրում է անվանումը, նպատակը, ակցիան զորակոչի Մարդատար սկզբունքով այս տիպի հիմնված են ներկայությամբ միայն մեկ stator լուծարման եւ միաֆազ էներգիայի աղբյուր: Այս ամենը տեսակ արյան ճնշման ռոտոր է squirrel.

Single փուլ շարժիչներ չեն սկսել իրենց սեփական. Երբ շարժիչի միացված է էլեկտրասնուցումը է հիմնական ոլորուն ընդմիջվող ընթացիկ սկսում է հոսում: Այն առաջացնում է pulsed մագնիսական դաշտ: Պայմանավորված է զորակոչի ռոտոր է խանդավառ. Քանի որ հիմնական մագնիսական իմպուլսներ, մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու պահանջվում է պտտել ավտոմեքենան, չի գոյանում. Ռոտոր սկսում է տատանվել, այլ ոչ թե պտտել. Հետեւաբար, միաֆազ AD պահանջում է ձգան. Այն կարող է տրամադրել նախնական թափ պատճառելով լիսեռ է շարժվել.

Սկսած մեխանիզմը է միաֆազ արյան ճնշումը հիմնականում բաղկացած է լրացուցիչ stator ոլորուն. Նա կարող է ուղեկցել սերիան capacitor եւ կենտրոնախույս անջատիչը. Երբ լարման մատակարարումը ընթացիկ հիմնական ոլորուն լարման հետ է մնում շնորհիվ իր դիմադրության. Միեւնույն ժամանակ, էլեկտրականություն մեկնարկային ոլորուն է ետեւում, կամ առաջ են մատակարարման լարման, ըստ impedance է շնիկ. Միջեւ փոխգործակցության մագնիսական դաշտերի առաջացած հիմնական լուծարման եւ մեկնարկային միացում մի ստեղծեք առաջացնում դրան հետեւած մագնիսական դաշտը: Այն շրջանառում է մեկ ուղղությամբ: Ռոտոր սկսում է դիմել ուղղությամբ ծագող մագնիսական դաշտի.

Երբ շարժիչի արագությունը հասնում է մոտ 75% -ը անվանական արժեքով, ապա կենտրոնախույս անջատիչ անջրպետում սկիզբը ոլորուն. Բացի այդ, շարժիչը կարող է պահպանել բավականաչափ մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու գործել ինքնուրույն: Բացառությամբ շարժիչներ ունեցող հատուկ մեկնարկային կոնդենսատորը, բոլոր միաֆազ շարժիչներ, որոնք սովորաբար օգտագործվում են առաջացնում իշխանությունը չի գերազանցում 500 Watts. Կախված նրանից, թե տարբեր սկսած մեթոդներին, միաֆազ AD որը հետագայում դասակարգվում, ինչպես նկարագրված է հետեւյալ բաժիններից.

BP- ն պառակտում փուլը

Հանձնարարությունը սարքը եւ շահագործումը asynchronous ավտոմեքենան պառակտումը փուլում հիման վրա օգտագործման դրանում երկու windings եւ սկսած միջուկը: Պիտակը, որը պատրաստված է փոքր մետաղալար տրամագծով եւ ավելի քիչ, ստացվում հարաբերական է հիմնական, ստեղծել ավելի մեծ դիմադրություն. Սա ստիպում է դա հնարավոր է կողմնորոշվել իր մագնիսական դաշտը մի անկյան տակ: Այն տարբերվում է ուղղությամբ հիմնական մագնիսական դաշտի, որը հանգեցնում է ռոտացիայի ռոտոր. Օպերացիոն կծիկ, որը պատրաստված է լարերը ավելի մեծ տրամագծով, որ շարժիչի գործում է մնացած ժամանակ.

Մեկնակետն ցածր, ընդհանուր առմամբ, 100-ից 175% անվանական: Շարժիչը օգտագործում է բարձր մեկնարկային ընթացիկ. Նա է 7-10 անգամ ավելի մեծ է, քան անվանական: Առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու է նաեւ 2.5-3.5 անգամ ավելի: Այս տեսակի ավտոմեքենան, որը օգտագործվում է փոքր սրճաղաց, երկրպագուներին եւ blowers, ինչպես նաեւ այլ պահանջող ցածր ոլորող մոմենտ ստեղծելու կարողությունները 40-ից 250 Վտ: Խուսափել օգտագործումը այնպիսի շարժիչների, որտեղ հաճախակի ցիկլեր on-off կամ պահանջում է բարձր TORQUE.

BP- ն սկսել capacitor

Կոնդենսատոր տեսակը զորակոչի շարժիչի եւ դրա սկզբունքը շահագործման հիմնված է այն փաստի վրա, որ սկսած կծիկ իր պառակտումը փուլային ունակության կապված շարք, ապահովելով սկսել »զարկերակային»: Ինչպես նախորդ տարբերակներում շարժիչների, կա նաեւ կենտրոնախույս անջատիչ: Այն disables մեկնարկային միացում, երբ շարժիչի արագությունը հասնում է 75% անվանական: Քանի որ capacitor միացված է շարք, դա ստեղծում է ավելի մեծ մեկնարկային ոլորող մոմենտ ստեղծելու, հասնելով 4.2-ապատիկը գործող: A սկսած ընթացիկ, որպես կանոն, անվանական 4,5-5,75 ժամանակներում, ինչը զգալիորեն ցածր է, քան այն դեպքում, պառակտումը փուլ, քանի որ խոշոր լարերը մեկնարկային ոլորուն.

Ձեւափոխված մարմնացումը տարբերվում հեղինակ ավտոմեքենան եւ ներքին դիմադրություն. Այս տեսակի շարժիչի հզորությամբ, որը փոխարինվում է resistor: Ինքնապաշտպանությունը օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ ցածր մեկնարկային ոլորող մոմենտ ստեղծելու, քան օգտագործելով capacitor: Ի լրումն ցածր գնով, այն չի տալիս առավելություններ է ավելի քան capacitive մեկնարկը: Այս շարժիչներ, որոնք օգտագործվում են սուբյեկտներին գոտի drive. Փոքր փոխակրիչներ, խոշոր երկրպագուներին եւ պոմպեր, ինչպես նաեւ բազմաթիվ սարքերի հետ ուղղակի drive կամ հանդերձում.

AD հետ աշխատանքային փուլ անցնելու կոնդենսատորը

The սարքավորումներ եւ շահագործումը զորակոչի ավտոմեքենան այս տեսակի հիմնված են մշտական կապի կոնդենսատորը կապված է մի շարք հետ սկիզբը ոլորուն. Հետո փակել շարժիչը անվանական արագությամբ դառնում օժանդակ մեկնարկային միացում. Քանի որ բեռնարկղային պետք է նախագծված է շարունակական օգտագործման համար, ապա դա չի կարող ապահովել նախնական զարկերակային մեկնարկային capacitor: Մեկնարկային ոլորող մոմենտ այս Մարդատար ցածր. Նա է 30-150% անվանական: Սկսած ներկայիս փոքր պակաս 200% անվանական, ինչը կազմում է էլեկտրական շարժիչներ այս տիպի իդեալի, որտեղ պահանջվում հաճախակի անցումը եւ անջատելը.

Այս նախագծում ունի մի շարք առավելություններ: Սխեմա է հեշտությամբ փոփոխվել օգտագործման համար, ինչպես նաեւ արագությամբ վերահսկիչ. Էլեկտրական շարժիչներ կարող է կազմաձեւվել համար օպտիմալ արդյունավետության եւ բարձր իշխանությամբ գործոնը: Նրանք համարվում են առավել հուսալի է միաֆազ շարժիչներ, ընդհանուր առմամբ, քանի որ կենտրոնախույս սկիզբը անջատիչ չի օգտագործվում է նրանց: Նրանք օգտագործվում են երկրպագուները, blowers, եւ հաճախ ներառում է մի սարք: Օրինակ, ճշգրտման մեխանիզմների, համակարգերը բացման դարպասները եւ ավտոտնակ դռներ.

BP- ն սկսվում եւ վազում capacitor

Ապարատի եւ շահագործումը սկզբունքը զորակոչի ավտոմեքենան այս տեսակի հիմնված են հերթականության մեկնարկային կոնդենսատորը միացված է մեկնարկային կծիկ: Սա ստիպում է դա հնարավոր է ստեղծել ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու: Բացի այդ, այն ունի մշտական capacitor կապված է մի շարք հետ օժանդակ լուծարման հետո սկսում է կոնտեյներով. Այս սխեման թույլ է տալիս մեծ ծանրաբեռնված մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու:

Այս տեսակի շարժիչը, որը նախատեսված է ցածր լի բեռի հոսանքներից, որն ապահովում է իր ավելի մեծ արդյունավետությունը: Այս նախագծում ավելի թանկ է, պայմանավորված է ներկայությամբ սկսած, գործառնական կոնդենսատորը եւ կենտրոնախույս switch. Օգտագործվում է փայտամշակման մեքենաների, օդային կոմպրեսորների եւ բարձր ճնշման ջրի պոմպերի, վակուումային պոմպերի եւ որտեղ բարձր TORQUE է պահանջվում: Power - ից 0.75-ից 7.5 կՎտ.

BP- ն հետ ստվերային բեւեռ

Դիզայն եւ շահագործումը զորակոչի ավտոմեքենան այս տեսակի կայանում է նրանում, որ այն ունի միայն մեկ հիմնական ոլորուն եւ ոչ սկիզբը: Սկիզբ է դրվում, քանի որ մի փոքր մասը շուրջ յուրաքանչյուր stator բեւեռների ունի shielding պղնձի մատանի, որով մագնիսական դաշտը այս տարածքում ետեւում դաշտի Չէկրանավորված մասի: Փոխգործակցության երկու ոլորտների հանգեցնում է ռոտացիայի լիսեռ:

Քանի որ ոչ մի սկսնակ կծիկ կամ կոնդենսատորը կամ անջատիչ, որ շարժիչի էլեկտրական պարզ եւ էժան: Բացի այդ, նրա արագությունը կարող է եւ վերահսկվում է տարբեր լարման կամ լուծարման Հի. Շարժիչը դիզայն պաշտպանված բեւեռների թույլ է տալիս զանգվածային արտադրությունը: Այն սովորաբար համարվում է «մեկ-off", քանի որ այն շատ ավելի էժան է փոխարինել ավելի վերանորոգման. Ի լրումն դրական հատկանիշների այնպիսի պայմանավորվածության ունի մի շարք թերություններ եւ բացթողումներ:

• Ցածր ոլորող մոմենտ հավասար է 25-75% -ի անվանական արժեքով
• բարձր slip (7-10%);
• ցածր արդյունավետության (ոչ պակաս, քան 20%):

The ցածր նախնական արժեքը թույլ է տալիս օգտվել այս տեսակի արյան ճնշման ցածր կամ հազվադեպ օգտագործվող սարքերի: Մենք խոսում առօրյա բազմաբնակարան արագությամբ հովհար. Բայց ցածր վերջը ոլորող մոմենտ, ցածր արդյունավետությունը եւ ցածր մեխանիկական բնութագրերը թույլ չեն տալիս իրենց առեւտրային կամ արդյունաբերական դիմումը.

Եռաֆազ AD

Այս շարժիչներ, որոնք լայնորեն օգտագործվում են արդյունաբերության, Դիզայն եւ շահագործումը, եռաֆազ զորակոչի ավտոմեքենան, որը որոշվում է իր նախագծային կատարման հետ վանդակի կամ վերքը ռոտոր. Համար նրա գործարկումը չի պահանջում capacitor սկսել ոլորուն, կենտրոնախույս Անջատեք կամ այլ սարք: Մեկնարկային կետը միջին, եւ բարձրահասակ, ինչպես նաեւ կարողությունների ու արդյունավետությունը: Օգտագործվում է grinding մեքենաներ, Խառատային հաստոցներ, Հորատման մեքենաներ, Պոմպերի, կոմպրեսորների եւ փոխակրիչներ, եւ այլ գյուղատնտեսական տեխնիկայի.

BP- ն փակվել ռոտոր

Այս երեք փուլ asynchronous շարժիչի, գործառնական սկզբունքներ եւ սարքավորումներ, որոնք նկարագրված է վերը: Հաշվառման համար գրեթե 90% բոլոր երեք փուլ շարժիչներ. Արտադրվում իշխանությունը 250 Watts, մի քանի հարյուր կվտ. Համեմատ, մեկ փուլ շարժիչներ ից 750 W, դրանք ավելի էժան են եւ կարող են դիմակայել ծանր բեռների.

BP- ն վերքը ռոտոր

Դիզայն եւ շահագործման եռաֆազ ասինխրոն շարժիչների slip-ring շարժիչներ տարբերվում են արյան ճնշման, «squirrel վանդակի, որ« ռոտոր ունի մի շարք windings, որ ավարտվում է, ինչը չեն կարճաժամկետ circuited. Դրանք ցուցադրվում է սահում օղակների. Այն թույլ է տալիս Ձեզ միացնել դրան արտաքին resistors եւ contactors: Առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու ուղիղ համեմատական է ռոտոր դիմադրության: Հետեւաբար, ցածր արագությունների այն կարող է ավելացվել է մեծացնել դիմադրություն. Բարձր դիմադրություն թույլ է տալիս ձեռք բերել մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու, ցածր մեկնարկային ընթացիկ.

Քանի որ դիմադրություն նվազում արագացում ռոտոր է փոխել հատկանիշները ավտոմեքենան հանդիպելու բեռը պահանջներին. Այն բանից հետո, շարժիչի հասնում է բազային արագությունը, արտաքին resistors են հաշմանդամ: Եւ էլեկտրական շարժիչի աշխատում է որպես նորմալ արյան ճնշման. Այս տեսակը իդեալական է բարձր իներցիոն բեռ, որը պահանջում կիրառումը TORQUE է գրեթե զրոյական արագությամբ: Այն ապահովում է արագացում է առավելագույնս է նվազագույն ժամանակ նվազագույն էներգիայի սպառման.

Մի թերություն նման շարժիչների այն է, որ սայթաքել օղակները եւ խոզանակներ պետք է կանոնավոր սպասարկումը, որը չի պահանջվում է ավտոմեքենան կարճ circuited ռոտոր. Եթե ռոտոր լուծարման է shorted եւ փորձ է սկսել (ք. E. Սարքը դառնում է ստանդարտ BP), ապա դա կլինի շատ բարձր ընթացիկ հոսքը: Դա 14 անգամ ավելի մեծ է, քան գնահատվել է շատ ցածր ոլորող մոմենտ ստեղծելու է 60% բազային: Շատ դեպքերում, դիմումը չի գտնվել:

Փոխելով Պտտման արագություն կախվածությունը ոլորող մոմենտ կողմից վերահսկող ռոտոր դիմադրությունը կարող է լինել բազմազան արագությունը որոշակի բեռի. Այն կարող է արդյունավետ կերպով նվազեցնել դրանք են շուրջ 50% այն դեպքում, երբ բեռը պահանջում փոփոխական TORQUE եւ արագությունը, որը տարածված է տպարաններում, կոմպրեսորների եւ փոխակրիչներ, վերելակների եւ վերելակներ. Նվազում տոկոսադրույքը 50 տոկոսից ցածր արդյունքների շատ ցածր արդյունավետության պատճառով բարձրագույն իշխանության dissipation է ռոտոր resistances: