Ավտոմատ Փոխանցման - Ինչպես օգտագործել. անցումը եղանակները, եւ ավտոմատ կառավարման

Այսօր, շատ անփորձ վարորդների, եւ վարորդներին հետ փորձի, ընտրելով իր համար մի մեքենա է ավտոմատ փոխանցման տուփով: Beginners հակված է ստանալ վախենում, շատ հաճախ անհրաժեշտ է տեղափոխել շարժակների, երբ շարժվում, ինչպես նաեւ փորձառու վարորդների, պարզապես գնահատել իր համար հնարավորությունը հանգիստ եւ չափված շարժումների վրա մեքենայի սարքավորված ավտոմատ փոխանցման տուփով: Բայց երբ մի novice գնում է իր մեքենան, նա հաճախ չգիտի, թե ինչպես պետք է պատշաճ կերպով գործել է նույն «ավտոմատ»: Ցավոք, դա չի դասավանդվում է վարորդական դպրոցներում, եւ քանի որ այն ազդում է երթեւեկության անվտանգության եւ սպասարկման կյանքը փոխանցման մեխանիզմների: Եկեք տեսնենք, թե ինչպես է դա անհրաժեշտ է գործել ավտոմատ փոխանցման, այնպես չէ, որ խնդիրներ ունեն դրա հետ ապագայում:

Տեսակները ավտոմատ փոխանցել

Մինչ մենք խոսում այն մասին, թե ինչպես պետք է գնալ Ավտոմատիկա, դուք պետք է հաշվի առնել այն տեսակի միավորների, որոնք լրացնում են այսօրվա ավտոմեքենա արտադրողների. Թե ինչ տեսակ պատկանում է նույն կամ տարբեր են արկղ կախված, թե ինչպես պետք է օգտագործել այն:

Gidrotransformatornaya PPC

Սա է, թերեւս, առավել տարածված է եւ դասական լուծում: Gidrotransformatornymi մոդելները հագեցած մեծամասնության բոլոր մեքենաների, որոնք մատչելի այսօր. Հենց այս դիզայնի եւ սկսվել խթանմանը ավտոմատ փոխանցման, ինչպես նաեւ զանգվածների:

Ես պետք է ասեմ, որ փոխարկիչ ինքնին ոչ թե, իրոք մի մասն է կոմուտացիոն մեխանիզմի: Նրա գործառույթը մի հափշտակել է վանդակում «Ավտոմատիկա մեքենա», այսինքն, մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխարկիչ փոխանցում TORQUE է շարժիչը անիվները գործընթացում շարժվում դուրս մեքենա.

Շարժիչը եւ մեխանիզմը, «Ավտոմատիկա» չունեմ դժվար հղումներ դեպի միմյանց. The պտտվող էներգիա օգտագործելով հատուկ փոխանցման նավթ, այն շարունակաբար շրջանառվում փակ շրջանակի ներքո բարձր ճնշման. Այս սխեման թույլ է տալիս շարժիչը հետ հանդերձում զբաղվում են աշխատել, երբ մեքենան արժե:

Այն պատասխանատու է անցումը հիդրավլիկ համակարգը, իսկ ավելի կոնկրետ, հիդրավլիկ միավոր, բայց սա ընդհանուր դեպքն: Ժամանակակից մոդելների գործող ռեժիմների սահմանվում են էլեկտրոնային եղանակով: Այնպես որ, PPC կարող է գործել ստանդարտ, սպորտի կամ տնտեսման ռեժիմին:

Մեխանիկական մասը, այդ արկղերի է հուսալի եւ բավականին պատասխանատու է վերանորոգել. Հիդրավլիկ միավոր է թույլ տեղում: Եթե փականների իր աշխատանքը ճիշտ, ապա վարորդը պետք է դիմակայել տհաճ հետեւանքները: Բայց այն դեպքում, նկատում է խանութներում ունեն ավտոմատ փոխանցման մասերը, թեեւ վերանորոգման ծախսերը բավականին թանկ:

Ինչ վերաբերում է շարժիչ բնութագրերի մեքենայի, համալրված gidrotransformatornymi անցակետի, նրանք կախված են էլեկտրոնիկայի պրմտ - այս ավտոմատ արագության ցուցիչ եւ այլ սենսորների, եւ որպես հետեւանք այս վկայության ուղարկվել է անցումը հրաման է ճիշտ ժամանակին.

Նախկինում նման տուփեր են առաջարկել միայն չորս շարժակների. Ընթացիկ մոդելներն ունեն մի 5, 6, 7 եւ նույնիսկ 8 գոլային: Ըստ արտադրողների, այնքան բարձր թիվը փոխանցել նպաստում բարելավմանը դինամիկ բնութագրերի, շողոքորթող շարժման եւ կոմուտացիայի եւ վառելիքի տնտեսության.

stepless variator

Հայտնվում է իր դեմքը տեխնիկական լուծում է ավանդական «մեքենայի» չի տարբերվում, բայց սկզբունքը գործում է բոլորովին այլ է: Չկան շարժակների, եւ համակարգը չի անցնել: Ատամնանիվին գործակիցներ են փոխվել շարունակաբար եւ առանց ընդհատումների - կախված չէ արագությամբ նվազեցվում է կամ շարժիչը է untwisted. Այդ արկղերը ապահովել առավելագույն հարթությունն շահագործման - հարմարավետությունն է վարորդ:

Եվս մեկ գումարած որի համար Վարիատոր փոխանցումատուփ, որ սիրում է վարորդների - արագությունը աշխատանքի: Այս փոխանցման չի վատնել ժամանակ անցումը գործընթացը, եթե դուք պետք է ստանալ մինչեւ արագությամբ, ապա դա կլինի անմիջապես առավել արդյունավետ ոլորող մոմենտ դարձնել մեքենան արագացնել:

Ավտոմատ Փոխանցման թե ինչպես կարելի է օգտագործել

Հաշվի առնել շահագործման պայմանները եւ շահագործման կանոնները սովորական gidrotransforatornyh ավանդական մեքենաներ. Նրանք են տեղադրվել տրանսպորտային միջոցների.

Գլխավոր ավտոմատ եղանակները

Է որոշելու հիմնական կանոնները շահագործման, դա առաջին հերթին անհրաժեշտ է զբաղվել այդ ռեժիմների, որոնք առաջարկում են այդ մեխանիզմները:

Բոլորի համար, առանց բացառության, ավտոմեքենա ավտոմատ փոխանցումատուփի ռեժիմների պահանջվում են մի «P», «R», «D», «N»: Իսկ վարորդը կարող է ընտրել ցանկալի ռեժիմ, արկղեր, հագեցած է լծակ ընտրեք խումբը: Ի տեսքը, այն ոչնչով չի տարբերվում այն ընտրությունը switch ձեռքով փոխանցման տուփի. Տարբերությունն այն է այն, որ փոխանցման հերթափոխը գործընթացն իրականացվում է մի ուղիղ գիծ.

Ցուցադրվում է կառավարման վահանակի, դա շատ հարմար է, հատկապես սկսնակ վարորդների. Ընթացքում շարժման կարիք չկա պետք է շեղվել է ճանապարհից եւ իջեցրեց իր գլուխը նայում, թե ինչ է մղում փոխանցման մեքենա:

Ավտոմատ փոխանցման ռեժիմ «P» - ը ավտոկայանատեղի. Այս ռեժիմում, անջատեք բոլոր փոխադրամիջոցների բաղադրիչները: Այն պետք է միայն անցնել երկար կանգնած կամ ավտոկանգառ: Բացի այդ, այս ռեժիմում է սկսել շարժիչն:

«R» - թիկունքն փոխանցման. Այս ընդլայնված նիստում, որ մեքենան կարող է գնալ հետընթաց. Ներառում է հակառակ հանդերձում խորհուրդ է տրվում միայն այն բանից հետո, երբ մեքենան ամբողջությամբ դադարեցրել է. դա նաեւ կարեւոր է հիշել, որ թիկունքում ակտիվացված է միայն այն ժամանակ, երբ լիովին ճնշված արգելակ: Ցանկացած այլ ալգորիթմ գործողությունների հավանական է առաջացնել զգալի վնաս հասցնել փոխանցման եւ ավտոմեքենան: Դա շատ կարեւոր է իմանալ, թե բոլոր նրանց, ովքեր հետ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Թե ինչպես կարելի է օգտագործել այն ճիշտ, մասնագետները խորհուրդ են տալիս, եւ փորձառու վարորդների. Ուշադրություն դարձնենք այդ խորհուրդներ, նրանք իսկապես օգնել.

«N» - չեզոք, կամ չեզոք: Այս պաշտոնում, շարժիչի այլեւս փոխանցում TORQUE է շասսիի եւ վազում է պարապ. Մենք խորհուրդ ենք տալիս, օգտագործելով այս տեղափոխումը միայն կարճ կանգառների. Բացի այդ, չեն ներառում մի տուփ է չեզոք դիրքում, երբ մեքենայով. Որոշ մասնագետներ խորհուրդ են տալիս բուքսիրային մեքենաները Այս ռեժիմում. Երբ ավտոմատ փոխանցման է չեզոք, շարժիչը արգելվում է:

Ռեժիմներ Ավտոմատ շարժում

«D» - Կինոֆիլմերի ռեժիմ. Երբ արկղ է այս պաշտոնում, ապա մեքենան շարժվում է առաջ: Այս հաղորդման են alternately անցել ժամանակ սեղմելով գազի ոտնակ է վարորդ.

Vehicle մեքենան կարող է ունենալ 4, 5, 6, 7 եւ նույնիսկ 8 փոխանցել: Լծակ է ընտրել մի շարք նման մեքենաների կարող է ունենալ մի քանի տարբերակներ է շարժվել, այն «D3», «D2», «D1»: Նշանակումների կարող է նաեւ լինել առանց նամակում: Այս տվյալները ցույց են տալիս առկա է սկիզբ հանդերձում.

Ռեժիմում «D3» վարորդը կարող է օգտագործել առաջին երեք շարժակների. Այս դրույթները զգալիորեն ավելի արդյունավետ է արգելակ, քան մի պայմանական «D». Այս ռեժիմում խորհուրդ է տրվում, երբ ճանապարհորդական առանց դանդաղում ներքեւ հնարավոր չէ: Բացի այդ, դա փոխանցում է արդյունավետ հաճախակի descents եւ climbs.

«D2» - դա այն է, հետեւաբար միայն առաջին երկու Gears: Այս պաշտոնում վանդակում, որը փոխանցվում է արագությունը մինչեւ 50 կմ / ժ: Հաճախ դա օգտագործվում է ծանր պայմաններում, այն կարող է լինել անտառ ճանապարհային կամ լեռնային ոլորապտույտ. Այս պաշտոնում, իսկ առավելագույն շարժիչը Արգելակման կարողություն օգտագործվում է: Նաեւ թարգմանել այն քառակուսին է «D2» պետք է երթեւեկության Ջեմեր.

«D1», - սա միայն առաջին հանդերձում. Այս պաշտոնում ավտոմատ փոխանցման օգտագործվում է, եթե մեքենան, դժվար է ցրել քան 25 կմ / ժ: Կարեւոր tip է նրանց հետ, ավտոմատ փոխանցման (թե ինչպես կարելի է օգտագործել իր բոլոր հնարավորությունները), քանի որ դա անհրաժեշտ է ներառել այս ռեժիմը բարձր արագությամբ, այլապես այն չի բերվել:

«0D» - քանակի աճով: Սա ծայրահեղ դիրքորոշում է: Այն պետք է օգտագործվի, եթե մեքենան վերցրել արագությունը 75-ից 110 կմ / ժ: Դուրս փոխանցման խորհուրդ է տրվում, երբ փոխարժեքը իջել է 70 կմ / ժ: Այս ռեժիմում զգալիորեն նվազեցնում է վառելիքի սպառումը մայրուղիներում.

Ներառում են այդ բոլոր ռեժիմների կարող է լինել ցանկացած կարգի տրանսպորտային միջոցի շարժվում: Այժմ մենք կարող ենք միայն նայում արագաչափ եւ tachometer այլեւս կարիք.

լրացուցիչ Նկարագրություն

Ին մասի փոխանցել իրականացվում են, օժանդակ եղանակները: Սա նորմալ է, հանդուգն, OverDrive, ձմեռային եւ տնտեսական:

Նորմալ ռեժիմում օգտագործվում է սովորական պայմաններում: Տնտեսությունը կարող է հասնել հարթ եւ հանգիստ ride. Ի սպորտային ռեժիմում, էլեկտրոնիկա ակտիվացնում է ավտոմեքենան, որպեսզի առավելագույնս - ի վարորդը, այն ամենը, որ ընդունակ մեքենան, սակայն տնտեսության մասին պետք է մոռանալ: Ձմեռային ռեժիմ, որը նախագծված է աշխատել պայմաններում ողորկ մակերեւույթների. Տրանսպորտային միջոցը սկսվեց ոչ թե առաջին եւ երկրորդ կամ նույնիսկ երրորդ հանդերձում.

Այս միավորներն են հաճախ ներառում անհատական կոճակներ եւ անջատիչների. Այն պետք է նաեւ ասել է, որ չնայած բոլոր բարիքների վարորդներին, ովքեր տալիս ավտոմատ փոխանցման տուփով, վարորդները ուզում են քշել ավտոմեքենաներ. Չկա ոչինչ ավելի լավ է, թե ինչպես պետք է անցնել արագությունը իր մեքենան. Որպեսզի լուծել այս խնդիրը, խմբի Porsche ինժեներները ստեղծել են մի ռեժիմ ավտոմատ »Տիպրոնիկ": Այս իմիտացիա ձեռագործ վանդակում. Այն թույլ է տալիս Ձեզ ձեռքով բարձրացնել կամ պետք է downshift.

Ավտոմատ փոխանցման: թե ինչպես է լողալ

Ի գործընթացի սկսելու է մեքենան տեղից, եւ երբ շարժման ուղղությունը արկղում ռեժիմում միացված երբ արգելակի. Երբ փոխելով ուղղությունը, քանի որ դա անհրաժեշտ չէ ժամանակավորապես տեղադրել այն քառակուսին է չեզոք դիրքում:

Վերցրեք մեր ոտքով դուրս է արգելակի խորհուրդ է տրվում միայն այն բանից հետո, երբ վարորդը զգում բնորոշ է հրում, դա ասել է, որ փոխանցումը լիովին զբաղված:

Եթե դուք ուզում եք կանգ է երթեւեկության լույսերը, ինչպես նաեւ այն դեպքում, երթեւեկության Ջեմեր, դա չի անհրաժեշտ է սահմանել ընտրությունը, ինչպես նաեւ չեզոք դիրքորոշումը. Բացի այդ, չեն խորհուրդ են տալիս անել այն լանջերին: Եթե մեքենան skids, դա չի անհրաժեշտ է կիրառել ճնշում է գազի դա վատ է. Ավելի լավ հնարավորություն են տալիս downshifts եւ օգտագործել արգելակի ոտնակ անիվների է պտտել դանդաղ.

Մնացած subtleties հետ աշխատելու ավտոմատ փոխանցման կարող է հասկանալ միայն վարորդական փորձը.

գործառնական կանոնները

Առաջին բանը, դուք պետք է իջեցնել արգելակի ոտնակ. Ապա ընտրությունը, որը թարգմանվել է ճանապարհորդող ռեժիմում: Հաջորդ, ազատ արձակել ավտոկայանատեղի արգելակ: Արգելակի ոտնակ է ընկնում սահուն մեքենան սկսում է շարժվել. Բոլորը անցումը եւ մանիպուլյացիա է ավտոմատ փոխանցման կատարվում է միջոցով արգելակ, աջ ոտքով:

Նվազեցնել արագությունը, դա լավ է, թող գնա, որ գազի ոտնակ - բոլոր հեռարձակումները է անցել ինքնաբերաբար.

Հիմնական կանոն կտրուկ շարք արագությամբ, սուր արգելակման, որեւէ անսպասելի շարժումներ: Սա հանգեցնում է հագնում, որ շփման սկավառակների եւ ավելացնում, որ հեռահար therebetween: Սա կարող է, ապա հանգեցնել այն բանին, որ կլինեն տհաճ ցնցումներ, երբ անցնելու ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Որոշ մասնագետներ խորհուրդ է տրվում հանգստանալու արկղը: Օրինակ, երբ կայանում է հնարավոր է թույլ տալ, որ մեքենան է գլորում է պարապ առանց գազի: Միայն այն բանից հետո, դա կարող է ճնշում գործադրել արագացուցչի:

Ավտոմատ Փոխանցման Don'ts

Արգելվում է տալ բեռը մեքենան ցուրտ. Նույնիսկ եթե մեքենան ետեւում պահվում է վերը զրոյական օդի ջերմաստիճանի, առաջին կմ-ի լավագույն հաղթահարել է ցածր արագության, շատ վնասակար է box կտրուկ արագացման եւ հրում: Novice վարորդը պետք է նաեւ հիշել, որ որպեսզի լիովին ջերմ մինչեւ ավտոմատ փոխանցման տուփով, դուք պետք է ավելի շատ ժամանակ, քան ջերմ- up էներգաբլոկի:

Ավտոմատ նախատեսված չէ off-road եւ ծայրահեղ օգտագործման համար. Շատ ժամանակակից PPC դասական նմուշները չեն սիրում probuksovok անիվները. Լավագույն միջոց է քշել այդ դեպքում -, բացառությամբ մի սուր շարք արագությամբ վատ ճանապարհների. Եթե մեքենան է խրված, օգնել թիակ - չարժե շատ բեռը փոխանցման:

Բացի այդ, փորձագետները խորհուրդ են տալիս ոչ թե ծանրաբեռնված դասական ավտոմատ փոխանցումատուփ բարձր բեռների - մեխանիզմներ գերտաքացում եւ, հետեւաբար, ավելի ուժեղ եւ հագնում: Բուքսիրային Կցանքներ եւ այլ մեքենա - արագ մահը է մեքենայի.

Բացի այդ, չեն սկսել մեքենաները հագեցած ավտոմատ փոխանցման տուփով, մի «pusher»: Չնայած նրան, որ շատ վարորդներ եւ խախտում այս կանոնը, այստեղ մենք պետք է հիշենք, որ դա չի անցնի իզուր մեխանիզմով.

Նաեւ պետք է պահել մտքում որոշ առանձնահատկություններ է switch. Է չեզոք դիրքում, դուք կարող եք մնալ, բայց միայն այն դեպքում, եթե պահպանումը արգելակի ոտնակ. արգելվում է անջատել էներգաբլոկի է չեզոք դիրքում դա կարող է անել միայն այն պաշտոնում, «Ավտոկանգառ»: Արգելվում տեղափոխել լծակ է "Rental» կամ պաշտոն «R» շարժման:

ընդհանուր խնդիրներ

Բնորոշ սխալների փորձագետները առանձնացնում կազմը տեսարաններ, նավթի արտահոսքի, խնդիրներ էլեկտրոնիկայի եւ հիդրավլիկ միավորի: Երբեմն դա չի աշխատում tachometer: Բացի այդ, երբեմն լինում են խնդիրներ ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխարկիչ չի աշխատում շարժիչը արագությունը սենսոր:

Եթե դուք օգտագործում եք այն քառակուսին, ունի որեւէ դժվարություն շարժվում լծակ, սա նշաններ խնդիրների հետ ընտրությունը: Է լուծել պետք է փոխարինել կտոր - ավտոմատ փոխանցման մասեր են ավտոմոբիլային խանութներում:

Հաճախ շատ վթարներ են տեղի ունենում շնորհիվ նավթի արտահոսք համակարգից: Հաճախ, ավտոմատ gearboxes են հոսում տակ կնիքները: Դա ավելի հավանական է ստուգել միավորների ուղանցքը կամ դիտարկվող գրանցվեք: Եթե արտահոսքն է, դա ազդանշան է, թե ինչ պետք շտապ վերանորոգման միավորից: Եթե դուք դա անել ամբողջ ժամանակ, որ խնդիրը կարող է լուծվել փոխարինելու նավթ ու կնիքները.

Հայաստանի որոշ տրանսպորտային միջոցների, կա այնպիսի մի իրավիճակ, որը չի աշխատում tachometer: Եթե դուք դադարեցնել, եւ արագաչափ, ավտոմատ փոխանցման կարող գնալ արտակարգ իրավիճակների ռեժիմում: Հաճախ, այդ խնդիրները շատ, շատ պարզ է. Խնդիրը հատուկ սենսորային. Եթե դուք փոխարինեք այն, կամ մաքրել այն շփումները, ապա բոլորը վերադարձել են իրենց տեղերից: Դուք պետք է ստուգեք ավտոմատ փոխանցման արագությամբ սենսոր: Այն գտնվում է մարմնի վանդակում.

Բացի այդ, վարորդներին կանգնած սխալ շահագործման է ավտոմատ փոխանցման պատճառով խնդիրների էլեկտրոնիկայի. Հաճախ, որ վերահսկման միավորը, - ասված է սխալ արագությունը անցումը: Պատճառն այն է, որ կարող է լինել շարժիչի արագությունը ցուցիչ: Վերանորոգում միավորի դա անիմաստ է, բայց փոխարինում սենսորային եւ loops օգնություն:

Շատ հաճախ այն գնում է հիդրավլիկ միավորը: Օրինակ, դա կարող է տեղի ունենալ, եթե վարորդը սխալ է շահագործվում փոխանցման: Եթե մեքենան չի ջեռուցվում է ձմռանը, իսկ հիդրավլիկ միավորը շատ խոցելի. Problems with հիդրավլիկ միավորի հաճախ ուղեկցվում է տարբեր vibrations, որոշ օգտվողները ախտորոշել շոկ է փոխելու ավտոմատ փոխանցման տուփով: Ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների `սույն վնասի կսովորեք Բորտ համակարգիչ.

Շահագործումը ավտոմատ փոխանցման ձմեռային ժամանակի

Մեծ մասը անհաջողությունների ավտոմատ փոխանցման դեպքում, այն գտնվում է ձմռանը. Սա պայմանավորված է բացասական ազդեցություն ցածր ջերմաստիճանների վերաբերյալ համակարգի ռեսուրսների եւ այն փաստը, որ սառույցի, երբ շարժվող անիվը կողմ, - սա էլ լավագույն ճանապարհը չէ ազդում է վիճակը:

Նախքան սկզբից ցուրտ եղանակին ավտոմոբիլիստ պետք է ստուգեք փոխանցման հեղուկ: Եթե դա նկատել է specks մետաղական չիպսեր, եթե հեղուկ խաւարի եւ դարձավ պղտոր է, այն պետք է փոխարինել. Ինչ վերաբերում է ընդհանուր նավթի փոփոխության եւ ֆիլտրի կանոնների, ապա պետք է գործել մեր երկրում, խորհուրդ է տրվում է անել ամեն 30 000 կմ հաշվով մեքենան.

Եթե մեքենան jammed, ապա դա ոչ թե անհրաժեշտ է օգտագործել «D» ռեժիմ: Այս դեպքում, դա օգնում downshifting: Եթե կա ցածր է, ապա մեքենան քաշեց ետ եւ առաջ միջնորդությունը: Բայց չեն չարաշահել այն էլ.

Է խուսափել տեղապտույտի ցածր շարժակների վրա սայթաքուն ճանապարհի վրա, առջեւի քարշակ անիվներ ունեցող ավտոմեքենաներ պետք է պահել արագացուցչային ոտնակ թիկունքում անիվի drive - ընդհակառակը, ազատ արձակել ոտնակ. Նախքան ավելի լավ է օգտագործել ավելի ցածր շարժակների.

Որ այդ ամենը մենք կարող ենք ասել, որ դա ավտոմատ փոխանցման, թե ինչպես կարելի է օգտագործել այն, եւ ինչ կանոններ պետք է հետեւել: Առաջին հայացքից կարող է թվալ, որ սա չափազանց պահանջկոտ մեխանիզմ է մի փոքր աշխատանքային ռեսուրսների. Սակայն, ենթակա է այդ բոլոր կանոնների, այս միավորը կապրեն ողջ կյանքի մեքենայի եւ էլ խնդրում է իր տիրոջը: Ավտոմատ հանդերձում povzolyayut խճճել իրենց վարորդական գործընթացում, չմտածելով, որ ընտրության ճիշտ փոխանցման - սա արդեն ձեռնարկվել տանել ձեր համակարգչի համար. Եթե անգամ ծառայել է փոխանցումը եւ ոչ թե բեռնել այն է իր հզորությամբ, ապա դա կբերի միայն դրական էմոցիաներ է գործընթացում օգտագործելու մեքենան տարբեր պայմաններում: