Բարձր փոփոխվել ասֆալտ Ամրակ եւ նվազել ծածկույթների thicknesses:

Բարձր փոփոխվել ասֆալտ Ամրակ եւ նվազել ծածկույթների thicknesses:

Օգտագործումը բարձր պոլիմերային-փոփոխվել ասֆալտի Ամրակ ծածկույթների (TOFMS) կարող է նվազեցնել հաստությունը ծածկող շերտը, իսկ պահպանելով կամ գերազանցում կատարումը ավելի հզոր շերտերի ասֆալտի հետ պայմանական պատման նույնիսկ շատ ծանր երթեւեկության. Այս արդյունքները եկան ազգային կենտրոն Ասֆալտ տեխնոլոգիաների (NCAT) հետո փորձարկման.

Չորրորդը ցիկլը հետազոտության (2009-2012), իրականացվում է NCAT թեստային ուղու Opelika, Ալաբամա, Միացյալ Նահանգներ, ապա դա ցույց է տալիս, որ փորձարարական Պոլիգոն բաժինները դրել ասֆալտ հիման վրա ՄԶՀ Rut խորության վրա միջին 1/3 պակաս, քան հսկիչ հատվածում երթուղին (շերտի հաստությունը է վերահսկողության հատվածում `18% -ով գերազանցում է փորձնական): The հատվածը, ինչպես նաեւ ասֆալտի վրա հիմնված VMPS եւ վերահսկման հատվածի տրամադրվել են պատված, արտադրվում է մեկ արտադրական գործընթացին Superave [1]:

Փորձարկման արդյունքները հրապարակվել են կոնֆերանսին միջակայքում (28-29 փետրվարի 2012 թ.) Ժամը հյուրանոցում ժամը Auburn համալսարանի եւ Dixon Համաժողովների Կենտրոնում, Auburn, Ալաբամա.

Հետազոտական հնարավորությունները աղբավայր

NCAT փորձարկում հետքերը կառուցվել է 2000 թ. Նրա երկարությունը 2.7 կմ է, ձեւը ճանապարհի էլիպսաձեւ: Նպատակն է երթուղու - արագացված քննության վրա հատվածների 60 մետր, ինչը հետեւելու հագնում համար ողջ սպասարկման կյանքի ձեւավորված է 2 տարի ժամկետով: Test կայքեր թույլ ճարտարագետները եւ հետազոտողներին չափել, արձանագրում եւ վերլուծել այն ռեակցիաներ ծածկել խոշոր բեռների զարգացնելու նպատակով ավելի արդյունավետ եւ արդյունավետ ծածկույթներ:

Սյուժեները տրամադրվում են ուսումնասիրությունների համար այնպիսի բարերարների, ինչպես նաեւ դաշնային ճանապարհային կառավարման (FHWA), եւ պետական բաժանմունքներին փոխադրման մասնավոր ընկերությունների փորձարկման խառնուրդների համար ճանապարհային ծածկերի վրա, յուրաքանչյուր ցիկլի. Կառուցում, շահագործում եւ հետազոտական վայրում ֆինանսավորվում են համատեղ ջանքերով գործակալությունների եւ մասնավոր ընկերությունների, որոնցից յուրաքանչյուրը կատարում է իր սեփական հետազոտական ծրագիրը:

Օբյեկտ վերջին հետազոտությունների ցիկլի կառուցվածքային պողպատի եւ մակերեսային ծածկույթների. Նախապատրաստում է ուսումնասիրության ներառում են վերանորոգման կամ vosstanovlenie17 բաժինները երթուղով (մի ընդհանուր առմամբ 46): Նրանցից մեկը եղել է N7 կայքը, որի վրա ասֆալտի դրվեց հիման վրա HDI, որ տեխնոլոգիայի կողմից մշակված հովանավորական բաժնում ընկերության Kraton Կատարողականի Պոլիմերային:

Յուրաքանչյուր առանձին հաղորդման տեւողությունը ուսումնասիրության ցիկլի - երեք տարի. Ժամանակ, այս անգամ, հնարավոր է կառուցել կամ վերակառուցել կայքեր, ինչպես նաեւ կեղծել երկու տարի ժամկետով, հոսքը բեռնափոխադրումների, վերլուծել տվյալները եւ զեկույցներ պատրաստել: Այժմ վայրում համար նախատեսված հինգերորդ շարք ուսումնասիրությունների, որը պետք է ապամոնտաժվել չօգտագործված տարածքներ (Գարուն 2012) եւ շինարարական նոր (ուշ ամառ 2012): Սկիզբը շարժումը աղբավայր նախատեսվում է իրականացնել 2012 թ. Օգոստոսին:

Ծայրահեղ սթրես, ծանր թեստեր

Սիմուլյացիա է կատարվում է հետեւյալ ծրագրով: Պոլիգոն դիմել է բաժինների 10 մլն ցիկլեր համարժեք 8,2 մ հաշվարկված սռնու բեռի (ESAL) 2 տարվա ընթացքում: Բեռնատարներ գործում շարժումը երկու հերթափոխով: Այս 8-առանցքը 70 տոննա կցորդով բեռնատարների, որոնք իրականացնում շարունակական շարժումը ամեն օր ժամը 5.00-ից 23.00: Յուրաքանչյուր հինգ բեռնատարներով անցնելով մոտ 1100 կմ օր.

Դյուրացնելու նպատակով փորձարկումը վայրում հայտնաբերվել է տարբեր Աքսեսուարներ `. թերմիստորները տեղադրված տարբեր խորքերը ասֆալտե ծածկի եւ կապված է ավտոմատ եղանակի կայանի վայրում. Այս տվյալները օգնում է գնահատել շահագործման պայմանները յուրաքանչյուր կայքերից. Արձագանքը ծածկելու բեռը, որը չափվում է լարվել gauges եւ ճնշման տվիչների տեղադրված որոշակի խորքերը: Անլար ցանցը տեղադրվել ողջ ուղու, ապահովում է բարձր արագությամբ տվյալներ հիմնական սերվերի.

Ամեն շաբաթ NCAT ստուգումները օգտագործելով իներցիոն հատկագրողը երկակի սկան լազերային չափիչ սարքերի ջրաչափի: չափված անհարթությունը յուրաքանչյուր անիվի ճանապարհին, makrotekstura ճիշտ կոնտրոլ ուղին հետեւել յուրաքանչյուր անիվի վրա յուրաքանչյուր քննության ընդմիջումից հետո: Եւ տեղափոխվել այլ միջոցները ոչ կործանարար խտությամբ contrasts եւ պրոֆիլի բաժիններ: Ամեն շաբաթ ազդեցությունը test ընկնում քաշը deflectometer եւ, ինչպես նաեւ քարտեզագրման մակերեւույթը cracking. Ամիսը մեկ անգամ, ապա շփում թեստերը իրականացվել (օգտագործելով լրիվ չափ շփում գրանցումների): Թեստերը վրա ամբողջականության եւ permeability անցկացվում են եռամսյակը մեկ անգամ: Նմուշառում որոշելու համար կնիք յուրաքանչյուր շերտ, շերտ, որը նույնպես կատարվում է յուրաքանչյուր եռամսյակը մեկ:

Պարզեցնելու metering հարաբերակցությունը միջեւ պարամետրերի լաբորատորիայում եւ ոլորտում, NCAT աշխատակիցները ընտրում մեծ մասը խառնուրդի գործարանում շինարարության ընթացքում յուրաքանչյուր փորձարկման եւ հետագայում օգտագործվում է արտադրության մի խառնուրդ է լաբորատոր հետազոտությունների համար: Օրինակ, խառնուրդ է բազային շերտի ենթարկվում է հոգնածության փորձարկման բեռնվածքի (ձողիկներ նմուշները) եւ antiphase բեռի. The խառնուրդ է վերեւի շերտի փորձարկվել է որոշելու դինամիկ մոդուլները, flowability փորձարկում անալիզատոր ասֆալտե ծածկի եւ Knurled անիվների- միավոր հաշվարկման համար դիմադրության մշտական ձեւախախատման: Խառնուրդ է վերեւի շերտի նաեւ փորձի superposition փորձություն creeping ձեւախախատման եւ առաձգական էներգետիկ հարաբերակցությունը: Այս ամենը մեզ թույլ է տալիս որոշելու ներուժը խառնուրդի cracking.

Ուսումնասիրությունը կառուցվածքային պարամետրերի

Ի չորրորդ փորձարկման ցիկլի մեջ ներառում է NCAT լայնածավալ հետազոտություն սյուժեները (հովանավորներն շարունակվել հետազոտական սկսվել է ավելի վաղ), հետազոտական ոլորտները հետ պատման նոր blends, կառուցվածքային ուսումնասիրություններով. Վերակառուցում եւ վերականգնողական 17 կայքերի ավարտվել են 2009 թվականի օգոստոսին, որ կապալառուի կողմից նշանակված արդյունքներով մրցույթի: Նրանցից ոլորտներում նրանք արդեն նախատեսված է կառուցվածքային test հովանավորությամբ տրանսպորտի վարչության վեց պետությունների: Նրանց թվում են, որ ընկերությունը Kraton բաժինը: Ծածկույթներ են կատարվում վրա բաժինները տեխնոլոգիաների Superpave տաք bituminous խառնուրդներ. Շերտի հաստությունը կառուցվածքային test տատանվել է 175 մմ-ից մինչեւ 140 մմ (Kraton ընկերություն բաժին) բաժիններում 225 մմ (որոնցից ավելի քան 150-մմ - բազային նյութական եւ բարձր խտության խիստ substrate): Ամբողջ կուպր, որն օգտագործվում է վերակառուցման ծածկույթների պարունակվող 0.5% protivozadirochnoy հավելում.

The ծածկույթների վրա մասի Kraton (N7), որը կատարվում է օգտագործելով TOFMS, հաստության շերտով - 140 մմ. Ամրակ կազմում է 7.5%, փոփոխվել ստիրոլի-BUTADIENE styrenic (SBS) պոլիմեր: The վերահսկողությունը մասը ունի հաստությունը 175 մմ, լավագույն երկու շերտերն են, կատարվում է 3% ԲԿՎ-պոլիմերի.

Դաշնային վարչության կողմից ճանապարհի հաստատում առավելությունները պոլիմերային ձեւափոխման

Մատյաններ, ձեւափոխված պոլիմերներ, ինչպիսիք են, եռյակ copolymer մասին SBS, գտնում են, աճող օգտագործումը արտադրության ծանր (դաշնային կառավարման վերաբերյալ տեղեկատվության ավտոմայրուղիների): Որ տեխնիկական զեկույցը 2010 թ. Սեպտեմբերի [2] վարչակազմը նշում է, որ փոփոխվել Ամրակ ավելի առաձգական է եւ ունի բարձր stiffness բնութագրերը (մածուցիկության) ցածր եւ բարձր ջերմաստիճաններում, որը հիմնականում բավարարում են տեխնիկական բարձր որակի ասֆալտ binders դասի Superpave [3] , Այս առանձնահատկությունները, որոնք կապված են բնապահպանական եւ ճանապարհային պայմանների որոշակի օբյեկտի. Պոլիմերների փոփոխվել մատյաններ են սովորաբար դասակարգվում են եւ օգտագործվում են այն դեպքերում, երբ այդ ցուցանիշը PG (դասարանի ցածր ջերմաստիճանի + դասարան բարձր ջերմաստիճանի) ավելի մեծ է, քան 90 (օրինակ, PG 70-22):

Բացի այդ, զեկույցը ցույց է տալիս, որ առավելությունները, օգտագործելով պոլիմերներ «Լինելով փոքր-ինչ թանկ մաքուր binders համար Ասֆալտ խառնուրդներ, պոլիմերային փոփոխվել մատյաններ տաք խառնուրդներ հստակ բարձրացում հատկանիշներ - նվազագույն rutting, կրճատվել հոգնածություն հավաքում, նվազել cracking ազդեցության տակ ջերմաստիճանի, - մասնավորապես մի բարձր բեռների եւ դժվարին կլիմայական պայմանները: Կախված նրանից, թե որ ծախսերի եւ բնութագրերին կոնկրետ տվյալ տարածքում (այսինքն, աշխարհագրական պայմանների), որ արժեք է, հիմնված խառնուրդների պոլիմերային-փոփոխվել cementitious lifecycle կարող է զգալիորեն ավելի ցածր է, քան արժեքի խառնուրդների հետ հարմարեցված Ամրակ »:

Զեկույցում նաեւ նշվում է, որ փորձը շահագործման նման ծածկույթներ դրական է, եւ որ, քանի որ այն փոխում է, որ ավելի լավ է, համաձայն զարգացման տեխնոլոգիայով.

Հաղթահարելու սահմանափակումների պոլիմերներ եւ երեսարկման բարակ ասֆալտի pavements

Ընկերությունը Kraton Performance Պոլիմերներ DGVC զարգացած տեխնոլոգիա է բարելավել ուժը ծածկույթների եւ իր դիմացկունությունը rutting, potholes եւ cracking, իսկ նվազեցնելով հաստությունը ծածկույթների.

Համար դաշտային փորձարկումների այս ապրանքի ընկերությունը թողարկել է NCAT պայմանագիր է կառուցելու ծածկող շերտը 140 մմ հաստ է տարածքում, ճանաչողական ցիկլի N7 2009-2012թթ.

Բովանդակությունը SBS-պոլիմերի փոխակերպման (7.5%), որն օգտագործվում է կազմի Ամրակ է 1.5-2 անգամ սովորական գումարը պոլիմերի օգտագործվում է Binder փոփոխություններով:

Եթե գումարը պոլիմերի է Ամրակ վերը այս մակարդակում, եւ մածուցիկության Ամրակ ավելանում այնպես, որ խառնուրդ դառնում է շատ դժվար է արտադրել եւ չափազանց դժվար է դրել օբյեկտի. Ընկերությունը մշակել Kraton SBS-պոլիմերային D0243, որը կարող է խառնել ասֆալտի Ամրակ ի չափով 7.5% եւ բարձր, առանց բարձրացնելու մածուցիկության Ամրակ:

Զարգացման նոր պոլիմերի շարունակությունն է աշխատանքի սկսվել է 2004 թ., Ըստ հետազոտողների մասնագետների հետ համատեղ երթեւեկության ինժեներական լաբորատորիայում է Delft համալսարանի տեխնոլոգիական (Նիդեռլանդներ), խոշորագույն եւ հնագույն պետական տեխնիկական համալսարանում: Հիմնական նպատակը հետազոտողների դրել հետեւյալն է պարզել, թե արդյոք դա հնարավոր է բարձրացնել սպասարկման կյանքը մայթին բազային շերտերի օգտագործելով ՍՊԾ-փոփոխվել եւ / կամ նվազեցնել հաստությունը ասֆալտի մայթին.

Մեթոդները հետազոտության - փորձարկումը Ասֆալտ նմուշների հոգնածության եւ stiffness կռում չորս միավոր, բարդ մեխանիկական առաձգական թեստը եւ սեղմում: Մենք գնահատել տարբեր տեսակի պոլիմերի (SBS) եւ իր զանազան համակենտրոնացումների. Հոգնածության թեստերը ցույց են տվել, որ էական փոփոխություններ հատկությունների մասին bituminous խառնուրդներ ավելի շատ SBS-պոլիմերի պահանջվում: Ըստ այդմ, օբյեկտ վերջին փուլում փորձարկման սկսվեց մատյաններ SBS բովանդակության 6% եւ 7,5%:

Բարդ մեխանիկական փորձարկումը Ասֆալտ խառնուրդներ ցույց տվեց բարելավվել կատարման խառնուրդներ, SBS ձեւափոխված համեմատ այն հարմարեցված միացությունների. Հետազոտության արդյունքները ցույց են տվել, որոշ տարբերություններ տարածման ոչնչացման (կուտակված անդառնալի դեֆորմացիաների) համար coatings հիման վրա փոփոխված եւ հարմարեցված Ամրակ. Նույնիսկ thinner ծածկույթների շերտ (150 մմ) SBS-ձեւափոխված ասֆալտբետոնե վնասի արձանագրված ծավալը 4 անգամ ավելի քիչ է, քան 250 մմ շերտի հարմարեցված ասֆալտի. Չձեւափոխված, ավելի հզոր, ծածկույթների ցույց տվեց 4.5 անգամ ավելի շատ անդառնալի ձեւախախատման քան բարակ շերտ մոդիֆիկացված ասֆալտի.

Շինարարություն N7 հատված, համեմատ վերահսկողության սյուժեները

The ծածկույթների հատվածում N7 փորձարկման են կառուցվել են 3 շերտերի տաք խառնուրդի (աղյուսակ 1): Անվանական բազային շերտը (55 մմ) եւ միջին շերտ (55 մմ), շինծու է մի խառնուրդ է մասնիկների հետ տրամագծով 19 մմ գրանիտ. The topsheet (30 մմ) կատարվել են մի խառնուրդ է գրանիտ (9,5 մմ): Բոլոր երեք շերտերը խառնուրդի հիման վրա փոփոխված Ամրակ հետ պարունակության համար 7,5% SBS. Ձեւակերպումը խառնուրդ, Աղբատար, եւ այլ պարամետրեր նման են հսկիչ մասի (միակ տարբերություններ են կապակցող նյութերով եւ շերտի հաստությունը):

Ծածկույթների S9 հսկողության տարածաշրջանը ունի ընդհանուր հաստությունը 175 մմ եւ բաղկացած է երեք շերտերից `բազայի 75 մմ, միջին շերտի 70 մմ եւ սկիզբ շերտի 30 մմ (Աղյուսակ 2): Վերին եւ միջին շերտերը պատրաստվում են խառնուրդից օգտագործելով Ամրակ ձեւափոխված 3% SBS. Ին փորձարկման եւ հսկման կայքեր SUPERPAVE խառնուրդի կողմից պատրաստված մեթոդով [1], օգտագործելով նույն նյութը, իսկ տարածքը լուսաբանման N7 18% -ով ավելի բարակ է, քան հսկողության սյուժեի S9, Ամրակ օգտագործվում ՀԻՄԱ փոխարեն PG 76-22 (օգտագործվում է վերահսկողության հողամասի) , Երկու կայքեր են կառուցվել է ծանր կտավ.

Արդյունքը պակաս խորությունը ջրաչափի

Տրանսպորտային թեստեր վայրում ավարտվել է 2011 թ. Սեպտեմբերին, երբ բեռը կազմում է 10 մլն դոլար: ցիկլեր համարժեք հաշվարկված հարված էր կատարվում: NCAT աշխատակիցները ուսումնասիրել փորձագիտական ուսումնասիրություններ եւ հավաքագրված տվյալների: Կայացած ասուլիսում 2012 թվականի փետրվարին, ի լրումն այլ տվյալներ են ներկայացվել տեղեկություններ, միջին լարվածություն վրա միջոց շարժակազմի անիվ (չափել Կրթությունը):

- վերահսկողության մասը ձեւախախատման S9 կաղապարով հաստությունը 175 մմ է 7,1 մմ: On N7 մասի (hima) կաղապարով հաստությունը 144 մմ անվահետք խորությունը 2.2 մմ:

- Քարտեզ Որտեղից cracking է N7 բացահայտում կոտրվածք ծածկույթների. Վերլուծություն կազմաձեվվում NCAT հիման վրա փաստացի բեռի տվյալների եւ հաշվարկների հիման վրա չափումների, ինչպես նաեւ տոկունություն հոգնածության սահմանափակ նմուշների որպես խորանարդի, ցույց է տվել, որ այդ հոգնածության ուժը N7 ծածկույթների չափաբաժինը զգալիորեն բարվոք: Ավելին, ծածկույթների բնութագրերը կարող են լինել ավելի լավը, քան հսկողության սյուժեի, այդ թվում `զբաղեցրած պաշտոնի եւ տարածման հոգնածության cracks են ներքեւից վերեւ:

Վերանորոգում վնասված հատվածի հետ խառնուրդի հիման վրա ՀԻՄԱ

Հնարավորություն է նվազեցնել հաստությունը ասֆալտի ծածկույթի, իսկ ապահովելով բարձր կատարողականը - առավելություններից մեկը ՀԻՄԱ Ամրակ, եւ այն հայտնաբերվել է հարակից մասի փորձարկման կայքում.

The հողամաս է թիվ 8, որը հովանավորվում է տրանսպորտի վարչության Օկլահոմայի, վնասվել է ժամանակ հետազոտական ցիկլի 2009-2012. Դա չի եղել, առաջին վնասվածք, արձանագրվել վայրում.

Վերջում մի փուլի ուսումնասիրությունների 2006-2009թթ. որ տարածքը նշվել է լայնածավալ հոգնածության cracking. Ժամը շինհրապարակում N8 կապալառուն դրել ծածկույթների հաստությունը 250 մմ է 1.2 մ անորակ webs, որը տարբերվում է կոշտ բերան վերահսկողության բաժնի:

Շինարարության դեպարտամենտի տրանսպորտի Օկլահոմայի հարցրեց NCAT օգտագործվում է որպես մի տերեւի կոնկրետ հողի տեսակի, հողի հատկանիշներով նմանատիպ Oklahoma, որը հայտնի է իր ցածր կրող հզորությամբ: The ծածկույթների ավերվել է, եւ վնասվել մասը արդեն վերանորոգվել: 125 մմ են կտրել վերին շերտը, տեղում, որից տեղադրված է մի խառնուրդ է նույն կազմով: Վերամշակված շերտը նույնպես փլուզվեց, այս անգամ ընդամենը 8 ամիսների ընթացքում հետազոտական ցիկլի 2009-2012. Այս փորձարարական հատվածներում 6 եւ 4 մասնավոր հովանավորվող cracking թափոնավայրեր են հայտնաբերվել:

Այն բանից հետո, կրկին կոտրվածք Կայքի վարչակազմը NCAT նշել է լավ կատարումը հարեւան տարածքում շահագործման N7 եւ առաջարկվող օգտագործման համար վերանորոգման կայքի N8 խառնուրդ հիման ՀԻՄԱ Ամրակ, որը կքննի իր վարքագիծը վնասված կայքում.

Ներկայացուցիչներ վարչության տրանսպորտի Օկլահոմա համաձայնել է կիրառել խառնուրդ է կայքում N7, սակայն, համար բազային շերտի, մի խառնուրդ է մասնիկների հետ տրամագծով 9.5 մմ (կազմի նման է կազմի խառնուրդի համար վերին շերտը, բայց մի 55 մմ հաստությամբ): Ի վերակառուցումը 145 մմ կտրեցին վնասված պատման, մոտավորապես 105 մմ վնասվել բազան շերտը էր մնացել: Ապա 145 մմ դրվեց հիման վրա նոր խառնուրդի ՀԻՄԱ.

Այն բանից հետո, մակերեսային է նոր բեռնատարներ կրկին քշում միջոցով վերանորոգված բաժնում հատվածի N8, եւ NCAT սարքեր կրկին սկսեց արձանագրելով տվյալների վրա փորձնական դավադրության.

2011-ի սեպտեմբերին, երբ երթեւեկությունը բեռը ավելի քան 4 փուլերից էր ֆիքսված խորքային N8 բաժին ձեւախախատման է 2.7 մմ: Անմիջական Համեմատության կարելի է տեսնել, որ հետո նախնական ուղու եւ նշանակալի վերանորոգման ճաքեր հետո ձեւավորված 4 Mill. Փուլերին համարժեք սռնու բեռի, իսկ հետո կիրառման վերանորոգման ՀԻՄԱ Ամրակ Ոչ ճաքեր նվազագույն ջրաչափի հետո 5,7 Mill. Համարժեք սռնու բեռի ցիկլեր , Տրանսպորտի վարչության կշարունակի է Oklahoma հովանավորում այս կայքը ընթացքում ցիկլի 2012-2014 թթ. մոնիտորինգի գործառնական բնութագրերի ծածկույթների.

եզրափակում

Այն ցույց տվեց, որ օգտագործումը բարձր մոլեկուլային քաշային փոփոխվել պոլիմերային Ամրակ է ասֆալտի խառնուրդի նվազեցնում հաստությունը ծածկույթների նույնիսկ ծայրահեղ բեռների. Այս կամքը պայմանով հատկանիշներ կամ համեմատելի կամ ավելի լավ է, քան նրանք, ովքեր չփոփոխված blends պատրաստված է նույն նյութի եւ համանման մասնիկների չափի.

Փորձարարական ծածկույթների է տաք խառնուրդի ՀԻՄԱ պոլիմերի ընթացքում 2 տարի ենթարկված ծանր երթեւեկության բեռների, համաձայն փորձարկման պայմաններում, եւ այդ ժամանակ նկատվել է ոչ պակաս, քան 1/3 լարում մակարդակով ավելի հզոր ֆիքսված ծածկող շերտը վրա վերահսկողության բաժնում:

Hima Այս պոլիմերային նաեւ օգտագործվում է շինարարության նվազեցված շերտի հաստությունը է վերանորոգել վնասված մասը օդաչու. Կար նաեւ նշանավորվեց ջրաչափի փոքրագույն խորությունը քան վերահսկողության սյուժեի.

Գերազանց հետընտրական թեստը եւ այն փաստը, որ այն տարածքներում, կառուցվել է օգտագործելով ՀԻՄԱ պոլիմեր, ներկա ժամանակ ամրագրված չէ ճաքեր, դա մեզ հույս է ներշնչում, որ նոր տեխնոլոգիան գերազանցում է ավանդական, այդ թվում, առումով հոգնածության crack տարածման ներքեւում մինչեւ.

Հոդված բարձր փոփոխվել ասֆալտ Ամրակ եւ նվազել ծածկույթների thicknesses:

Apkalimov Denis, ՍՊԸ "EPC" ռոտոր »