Ինչու է շարժիչը տաքանում: Շարժիչի գերտաքացման պատճառները

Ամռան սկզբին շատ մեքենաների սեփականատերերը ունեն ամենասկզբնական խնդիրներից մեկը `շարժիչի գերտաքացում: Եվ այդ ամենից էլ ոչ ապահովագրված են ոչ ներքին ավտոմեքենաների սեփականատերերը, ոչ արտասահմանյան մեքենաների սեփականատերերը: Այսօրվա հոդվածում մենք նայում ենք, թե ինչու է շարժիչը տաք եւ ինչպես կարգավորել այս խնդիրը:

Որ դեպքերում հաճախ ջերմություն է առաջանում:

Հատկապես հաճախ մեքենաները սկսում են բարձրանալ խցանումներում: Մի քանի տասնյակ սկսելուց եւ դադարից հետո ջերմաստիճանի ցուցիչի ցուցիչը կարող է անցնել առավելագույն մակարդակ, անգամ օտարերկրյա մեքենայի մեջ: Հասկանալի է, որ շարժիչը շարժվում է անթափանց արագությամբ, քան նորմալ շրջադարձը: Թույլ տալ, որ շարժիչի հաճախակի եռում չի կարող, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ICE լուրջ եւ թանկ վերանորոգման:

Ինչու է սա տեղի ունենում:

Այսպիսով, մենք հաճախ ջերմացնում ենք շարժիչը: Դրա պատճառները կարող են լինել շատ բազմազան: Հավանականություններից մեկը ջրի պոմպի շարժիչի անսարքությունն է: Դա պոմպի այս հատվածն է, որը չի կարող ապահովել սառեցման համակարգով հեղուկի նորմալ շրջանառությունը : Երբ շարժիչն անջատված է երկար ժամանակով (օրինակ, այն խցանումում է), հակասառեցակը կանգնեցնում է բլոկում: Արդյունքում սառեցնող հեղուկը սկսում է բարկանալ, որի պատճառով շարժիչը ջեռուցվում է: Ինչպես կարող եմ լուծել այս խնդիրը: Միակ ելքն այն է, որ ձեռք բերեք եւ տեղադրեք նոր ջրի պոմպ:

Պոմպերի գոտի կոտրվածք

Այն դեպքում, երբ ջրի պոմպային գոտիները խախտում են, շարժիչի գործող ջերմաստիճանը արագ կաճի, քանի որ հովացման համակարգը դադարել է շրջանառել համակարգում: Դուք կարող եք որոշել այս սխալը տեսողականորեն:

Այն դեպքում, երբ ջրի պոմպը ջղաձգվում է, դա նշում է, որ խողովակի վրա սահելը գոտի բնորոշ է: Հնարավոր չէ ձեռքով վերանորոգել պոմպը: Այս սցենարում առաջարկվում է ձգան փնտրել եւ գնալ մոտակա ավտոմեքենաների վերանորոգման խանութ:

Վատ thermostat

Շոգին այս տարրը կարող է նաեւ ազդել շարժիչի գերտաքացման վրա: Եթե առկա է թերապիայի անսարքություն, շարժիչը սկսում է ավելի երկար տաքացնել, եւ ճանապարհին անընդհատ բարձրացնում է գործառնական ջերմաստիճանը: Հետեւաբար, եթե շարժիչը ջեռուցվում է արագությամբ, ամենայն հավանականությամբ, պատճառը կայանում է ջերմաստիճանում: Անբավարար որակը կարող է խառնել: Արդյունքում, կիսաթափանցիկ տարրը չի կարողանում ապահովել բարձր ջերմաստիճանի նորմալ ջերմափոխանակություն եւ հովացման շրջանառություն: Իրավիճակից դուրս գալը նման է առաջին դեպքին, այն դեպքում, երբ թերի կետը ենթակա է փոխարինման: Ի դեպ, ամռանը ամերիկյան մեքենաների շատ տերերը պարզապես վերցնում են ջերմաստիճանը եւ առանց դրա: Նման մեքենաների վրա շարժիչը չի տաքացնում տաք սեզոնի ընթացքում: Սակայն աշնանային ավտոմայրուղիների սկիզբը նորից տեղադրեք այս տարրը իր տեղում:

Նշենք, որ շարժիչը միշտ չէ, որ ջեռուցվում է ջերմաստիճանի պատճառով: Գուցե, դրա պատճառը կարող է լինել համակարգում սառեցնող հեղուկի բացակայությունը (այս մասին մենք մի փոքր ուշ կխոսենք): Հետեւաբար, թերմոստատը միշտ փորձարկվում է փոխարինելու համար օգտագործելու համար:

Դուք կարող եք դա անել առանց այն շարժիչի խցիկի հեռացման: Երբ շարժիչը վազում է, վերին խողովակը (այն է, որ գնում է սառեցնող ռադիատորի) սառը կամ չափազանց տաք է (այնպես, որ այն չի կարող անդրադառնալ), համապատասխանաբար, հատվածը թույլ չի տալիս հեղուկը: Տերմոստատի փոխարինումը կատարվում է միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչը սառը է:

Թերմոստատի ախտորոշման այլ ձեւ կա: Այն բաղկացած է ջրի եւ գազի վառարանից: Երբ կոնտեյների մեջ հեղուկը սկսում է բարկանալ, դրա մեջ ջերմաստիճանը պետք է բացվի մի քանի վայրկյան:

Եթե դա տեղի չունեցավ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ ջուրը խաշած է, ապա սարքը գտնվում է անփոփոխ վիճակում: Թերմոստատները չեն կարող վերանորոգվել:

Մոմեր եւ այրման համակարգ

Հիմնական ախտանիշը, որը նշում է մոմերի անսարքությունը, «սառնության վրա» շարժիչի անկայուն գործողությունն է: Երբեմն շարժիչը նետում է, եւ երբ գերակայում է, իշխանության զգալի անկումը կա: Այս ամենը ցուցադրվում է ոչ միայն դինամիկայի վրա, այլեւ շարժիչի օպերացիոն ջերմաստիճանում, որը հասնում է 100 կամ ավելի աստիճան ցիկլիի: Դրա պատճառն այն է, որ բարձր լարման վառելիքի համակարգում աղմուկը թույլ չի տալիս, ինչը խոչընդոտում է բալոններից մեկի շահագործմանը: Այն նաեւ տեղի է ունենում, որ մոմը մշակել է իր ռեսուրսը եւ պահանջում փոխարինում: Այս դեպքում, դրա վերջում սեւ ածխածին կլինի:

Եթե այդ վերանորոգումից հետո խնդիրները կրկին երեւան, թերեւս պատճառն թաքնված է խանգարող-դիստրիբյուտորի (այնտեղ ճեղքեր կստացվի) կափարիչը: Ծայրահեղ դեպքերում փոխվում է լարերի մի շարք, սայթաքիչ կամ կախիչի կափարիչը:

Ինչու է շարժիչը տաքանում: Սառեցնող տարր

Եթե համակարգում արտահոսք է տեղի ունենում, ապա դա անպայման կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացմանը: Որոշեք այս սխալը շատ պարզ է: Երբ ջերմաստիճանի սլաքը մոտենում է կարմիր նշանին, միացրեք վառարանը: Եթե վարդակներից տաք փոխարեն սառը օդ է, ապա համակարգում բավարար հովացուցիչ նյութ չկա: Դրա պատճառով դիզելային շարժիչը եւ բենզինը ջեռուցվում են մեր վարորդների մեծ մասի կողմից:

Շարունակեք շարժվել կիսաթափանցիկ ռադիատորի հետ, չափազանց վտանգավոր է: Ջրատաքացուցիչի արտահոսքի դեպքում դադարեցրեք շարժիչը եւ ստուգեք շարժիչի խցիկը: Հաճախ շարժիչը ջեռուցվում է վարդակների մեջ արտահոսքի պատճառով: Վնասված խողովակները պետք է փոխարինվեն կամ ժամանակավորապես փաթաթվեն էլեկտրական ժապավենով (մինչեւ ավտոմոբիլների առաջին պահեստը): Այս դեպքում սառեցման համակարգը հակահրթիռային համակարգը գցում է ցանկալի մակարդակին:

Air Stopper

Եթե շարժիչը տաքացվում է (VAZ- ը կամ «Մերսեդեսը» այնքան էլ կարեւոր չէ), այն կայանում է յուրաքանչյուր 1-2 ժամում, դրա պատճառը սառեցման համակարգի հովացումը կարող է լինել: Այս դեպքում անհրաժեշտ է մեքենայի առջեւի քշել դեպի լանջին (գերազանց սպասավորը կլինի անցուղի), բացել տանկի եւ ռադիատորի կափարիչը եւ սպասել մինչեւ 10 րոպե հետո օդը դուրս կգա: Սա ավտոմեքենաների եւ SUV- ների օդային գերբեռնվածության վերացման ամենաարդյունավետ միջոցն է:

Fan անհաջողություն

Օդափոխիչի շահագործումը ուղղակիորեն կապված է իր սենսորին: Այն մարդն է ազդարարում, երբ շարժիչի ջերմաստիճանը կտրուկ բարձրանում է: Եթե երկրպագուն դադարում է աշխատել, ամենայն հավանականությամբ գործը թաքնվում է սենսորում: Վերջինը պետք է փոխարինվի անսարքության դեպքում: Բացի դրանից, երկրպագուը պարտադրված է դառնում: Դրա համար բավարար է հեռացնել այն տերմինալը, որն անցնում է սենսորային մետաղին:

Կցված ռադիատորը

Ամենից շատ պատճառներից մեկը, թե ինչու է շարժիչը ջեռուցվում, համակարգում տարբեր հանքավայրերի առկայություն է: Կեղտը, ինչպես նաեւ թորած ջուրը, կարող են վարդակների վրա հասնել, բայց ավելի հաճախ այն «կողոպտում է» ռադիատորների բջիջներում:

Այս անսարքության վերացման համար համակարգը պետք է մաքրվի կամ մաքրվի: Վերջին մեթոդը ավելի արդյունավետ է, քանի որ այն օգտագործվում է օպտիմալ քիմիայի միջոցով մինչեւ տարեվերջի հանքավայրի 99 տոկոսը, որը տարիների ընթացքում կուտակվել է ռադիատորի պատերին:

Ներքին մաքրում սեփական ձեռքերով

Եթե դուք օգտագործում եք թորած ջուր, հակաբրազի փոխարեն, դուք պետք է պարբերաբար մաքրեք համակարգի ներքին մասերը կուտակված մասշտաբներից: Դա կատարվում է հատուկ գործիքների օգնությամբ, որոնք կարելի է ձեռք բերել ցանկացած սարքավորման խանութում: Դրանք պարզապես կոչվում են `« ծծումբ »: Նաեւ կարելի է գտնել ավտոմեքենաների խանութներում կամ իրենց կողմից: Վերջին դեպքում մենք պետք է կծու սոդա եւ մի քանի լիտր ջերմ (նախընտրելի տաք) ջուր: Այս խառնուրդը զոդված է հետեւյալ չափերով `1 լիտր հեղուկ` 25 գրամ սոդա: Նյութը թափվում է ռադիատորի մեջ 15-20 րոպե: Այս պահին դուք պետք է թույլ տաք շարժիչը շարժվելով անթափանց արագությամբ, որպեսզի կափարիչը հավաքվում է ամբողջ սառեցման համակարգից: Կարեւոր չէ, որ համակարգում ներսից խառնուրդը չտեսնեն: SOD- ով 20 րոպե անց ագրեսիվ «քիմիա» կսկսվի ոչ միայն կեղտը, այլեւ ռադիատորի բարակ պատերը: Որպես կանոն, լվանալուց հետո այս խառնուրդը ձեռք է տալիս ժանգոտած ստվեր: Սա ցույց է տալիս, որ շարժիչի հովացման համակարգի ներսում մեծ քանակությամբ կեղտ եւ հանքավայրեր կան: Օգտագործելուց հետո խորհուրդ չի տրվում ներկել այնպիսի հեղուկը պարտեզի վրա, տեղափոխել այն կոնտեյներ եւ որքան հնարավոր է շուտ փախցնել բնակելի շենքերից: Եվ եւս մեկ բան, երբ այդպիսի միջոցներով աշխատելը, դուք պետք է օգտագործեք ռետինե ձեռնոցներ եւ փորձեք չխառնել այս խառնուրդի գոլորշիները: Նրանք շատ վտանգավոր են մարդու մարմնի համար:

Արտաքին մաքրում

Դա տեղի է ունենում, որ մեքենայի մաքրումից հետո շարժիչը կրկին ջեռուցվում է: Այս դեպքում «GAZel» - ը եւ այլ ներքին ավտոմեքենաները պետք է ենթարկվեն ռադիատորի պատերին փչելը: Այս մեթոդի էությունը տարրերի արտաքին մասում կուտակված տարբեր հանքավայրերի հեռացումն է: Դա կարող է լինել գանձ, կեռաս բշտիկ եւ այլ բեկորներ, որոնք թույլ չեն տալիս ռադիատորի բնական ջերմափոխանակումը արտաքին միջավայրի հետ: Մաքրեք կամ շտկեք գործարանի պատերը ձեռքով, օգտագործելով փոշեկուլ կամ գուլպաներ: Բայց լավագույնը ճնշման ներքո աղբը մաքրելն է: Միեւնույն ժամանակ, հիշեք, որ ռադիատորի բջիջները շատ փխրուն եւ բարակ են, ուստի փչում է ռադիատորի հետեւի կողմը: Այն փոքր մասերը, որոնք չեն կարող մաքրել գուլպաներ կամ փոշեկուլներ, մաքրվում են ձեռքով, բարակ ձեռքի ասեղ, եղունգ եւ այլ փոքր գործիքներ:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, համակարգի արտաքին եւ ներքին մաքրումից հետո, վարորդների մեծամասնությունը այլեւս հարցեր չեն տալիս, թե ինչու է շարժիչը տաքացնում, եւ ինչպես կանխել հակաբրազի եռացմանը: Ավելին, այս մեթոդը արդյունավետ է ոչ միայն ներքին, այլեւ ներկրված մեքենաներում:

Ինչպես վարվել, եթե շարժիչը արագ տաքացվի:

Երբ նկատում եք, որ ջերմաստիճանի սլաքը սահուն մտնում է կարմիր մասշտաբով, միանգամից միացրեք վառարանը մինչեւ առավելագույն ուժը եւ սեղմեք ճամփեզրին: Եթե 1-2 րոպե հետո ասեղը չի ընկնում նորմալ մակարդակին, ապա շարժիչը պետք է փակվի եւ կափարիչը բացվի: Դուք այլեւս կարիք չեք ունենա, պարզապես սպասեք մինչեւ շարժիչը սառեցրեք: Կատեգորիայով չեք կարող սառը ջուր լցնել ցնցված շարժիչով: Այս դեպքում բլոկի ղեկավարի պատին ձեւավորվում են միկրոսխեմաներ, ինչը հանգեցնում է մեքենայի թանկ վերանորոգմանը:

15 րոպե հետո սեղմել ռադիատորի փականը: Այս պահին տաք բռնկումները կարող են հասնել ձեր ձեռքի մակերեսին եւ այրել այրվածքները, այնպես որ դա արվի, երբ երկար ձեռքերով հագուստ ունեք: Երբ ջուրը եւ գոլորշիները գնացել են կողմը, նրբորեն ավելացնել բացարձակ պակասորդը ռադիատորի վրա:

Ավելի մեծ ազդեցության համար անհրաժեշտ է միացնել այն երկրպագուն, որը սառը օդ է ապահովում շարժիչին, դրանով սառեցնելու համար (ինչպես դա արել ենք, հոդվածի կեսին ասել ենք):

Դուք պետք է շատ ուշադիր անցեք: Գնացեք կաբինետի ներկառուցված ջեռուցիչը, ժամը 50 կիլոմետրից ոչ ավելի արագությամբ: Այս արագությունը բավարար է ռադիատորի պայթյունի համար, եւ շարժիչի բեռը այնքան էլ լավ չի լինի:

Ուշադրություն դարձրեք

Եթե ձեզ անհրաժեշտ է բալոնի խառնուրդի բեկորները հեռացնել, հիշեք, որ դա չպետք է կատարվի եռացող շարժիչով: Ժամանակակից մեքենաները հագեցված են 100 աստիճան Celsius- ի օպերացիոն ջերմաստիճաններ ունեցող շարժիչների հետ, իսկ նրանց SOD- ն անընդհատ աշխատում է ճնշման ներքո: Եվ քանի որ ջեռուցվում է, հակաբրազը ունի ընդարձակման, օդի հետ միասին, այն հենվում է անհավատալի ուժի հետ: Արդյունքը նման կլինի շամպայնի տակ գտնվող խցանին թռչելու: Հետեւաբար, շահագործման ընթացքում երբեք շարժեք շարժիչը երբ ջերմացնում է, եւ միայն կեսը փակ է, որպեսզի ավելորդ օդը թույլ չտա համակարգից: Ընդ որում, կափարիչը տաք է, այնպես, որ անթույլատրելի աշխատանքով այրվածք է:

Եզրակացություն

Այսպիսով, մենք պարզեցինք, թե ինչու է շարժիչը տաքանում, ինչպես նաեւ պատմում է դրանց վերացման ուղիների մասին: Վերջապես մի փոքր խորհուրդ տվեք: Քանի որ շատ դժվար է որոշել շարժիչի գերակշիռը վարորդի նստատեղի վրա, դուք պետք է մշակեք սովորություն, կարճ ժամանակ անց, նայեք շարժիչի ջերմաստիճանի սլաքին: Այսպիսով, դուք կարող եք ժամանակին նկատել խնդիրը եւ կանխել ICE- ի թանկ վերանորոգումը: