Մետրոյի թունելը: Metropolitan Մոսկվայի

Դասական թունելի ստորգետնյա ին Մոսկվայում կառուցվել են առանց գոյություն ունեցող պլանի, առանց պատրաստվում հետագա զարգացումը ճանապարհների. Սա հանգեցրել է որոշակի քաոսի ստեղծման տրանսպորտային համակարգի, որն այնտեղ է այս օրը. Ներկայումս կառավարվում է ընդհանուր կանոններով, ըստ փաստաթղթի snip 32-02-2003.

Այն ստեղծել է ստորգետնյա տրանսպորտային համակարգը:

Առաջին մետրոպոլիտենը թունելը, որոշվել է սկսել շենքը 1931 թ.-ին: Ստեղծել ծրագրեր հիման վրա երկրաբանական տվյալների: Նյութեր շենքերից մեկի ժամանակ ընտրվել են բետոնի, որոնք մնացել վեր.

մետրոպոլիտենը թունել փորել, տարվա ընթացքում, մոտ 2 մլն խորանարդ մետր առաքվել ստեղծման համար երկար հանքերի: Մոտ 88 հազար տոննա մետաղի վրա ծախսվել ավտոմոբիլային ճանապարհ եւ ամրապնդման vaults. Առաջին շենքերը պարունակվում փայտե կառույց եւ հագեցած զանգվածային մեկուսիչ նյութերի.

Subway թունելի ապացուցեց, ծախսատար ծրագիր է, այն տեւել է ավելի քան 800 մլն ռուբլի: Երկաթբետոնե կամարներ հետագայում փոխարինվել է կոպիճ, բայց այն ժամանակ, ակտիվորեն օգտագործել առաջին տարբերակը շենքում. Շեղ կամարների ամրապնդվեցին երկաթի խողովակներ, ջրամեկուսացման նյութերի ընտրված Տանիքածածկման նյութեր, ասֆալտ, ասֆալտը նկարված:

Նման նմուշները պահանջում է մանրակրկիտ եւ կանոնավոր պահպանման, որը ոչ պակաս ծախսատար է գործարկումից հետո օբյեկտի. Metropolitan Մոսկվայի մաշված է տարիների ընթացքում, եւ պահանջվում է վերակառուցման, համեմատելի է արժեքի կահավորման նոր թունել: Հետեւաբար, նոր ծրագրեր, արդեն պարունակում տարբերակներ է վերականգնման մի քանի տասնամյակների ընթացքում եւ ներգրավել արդիականացումը շենքերի.

Նյութեր վաղ մետրոյում

Tunnel construction իրականացվել է երկաթբետոնե սալիկներ, որոնց վրա արտաքին շերտերի մանրախիճ, հողի ձեւավորմանը: Կամարակապ առաստաղի ապահովել բարձր ուժ ու հուսալիությունը կառույցների. Բաց տարածքներում ստորգետնյա ճանապարհին կատարվում հարթ առաստաղներ: Հաշվի առնելով բացակայությունը երկրային բեռի ուղու իրականացվում է ուղղանկյուն նորաձեւության.

Թունել շարունակվում է անընդհատ: Մոսկվան աճում է, եւ ավելացրել պահանջները ուղեւորների փոխադրման. Նյութերի ավելի վաղ շինարարությունը չի պահպանվում ընթացիկ արագությունը եւ ինտենսիվությունը շարժման ավտոմեքենաների. Բայց շրջանաձեւ ձեւը թունելների դեռեւս պահպանվել է այս օրը. Այդ կառույցը ավելի պարզ եւ հուսալի կարող է մեկուսացվել են ջրից, որ հոսում է ավելի քան ղեկավարների ընթացքում քաղաքացիների ուղեւորության են մետրոյում:

Metropolitan Մոսկվայի ունի մի քանի մակարդակներ երեսարկման ընդհատակ. Սա անհրաժեշտ է, որպեսզի խուսափենք անցման գծերի. Այդ կառույցը ինքնին կազմում ուղղակի ուղեւոր գիշերօթիկ գոտի եւ ճամփորդական թունելներ: Բոլոր մասնաճյուղերը միացված են ըստ անցման որ հեշտացնում տեղաշարժումը երկար հեռավորությունների միջոցով բարդ ճանապարհով:

Որ սարքը մետրոյի

Անցումների կայարաններն են աղեղ-ձեւավորված կամարները նմանատիպ թունելների. Որտեղ են հագեցած մի հարթակ համար գիշերօթիկ եւ alighting ուղեւորների, հաստատվել աջակցելով սյուները: Այն նաեւ իրականացրել է վերին մասն arcuate ձեւով:

Մենք փորձում ենք տեղադրել հարթակ միջեւ հետքերով հեշտացնել նստեցման եւ բեռնաթափում ուղեւորների. Սակայն, որոշ կայաններ դեռ կողմնակի ծրագրերը, նման մտահոգություններ կայարանը »Comintern»: Ըստ իրեն, որ պլատֆորմը հաճախ գտնվում գրասենյակային տարածք, առնվազն հանդուրժել նրանց զանգը մասում, որտեղ կա մի խոր մակարդակ դնելու հետքերը:

Մետրոպոլիտենի թունելների վերջ փակուղի մասնաճյուղեր, որտեղ կոմպոզիցիաներ, որոնք մշակվել են, որ շարժման հակառակ ուղղությամբ: Կան նաեւ փոխարինում թերի սեպտիկ տանկերի պահելու ավտոմեքենաներ. Հայաստանի որոշ երթուղիների փակուղիների են կառուցվել է միջին հեռավորության վրա գնացքների. Այս ընթացիկ ուղիներ հասանելի են կայարանում "Կոմսոմոլսկայա», այն գտնվում է քաղաքի կենտրոնում: Այս միջոցը անհրաժեշտ է ապահովել ավելի ինտենսիվ շարժումը գնացքների.

առանձնահատկություններ

Ստորգետնյա մետրոն չի դրել մի շարք մակարդակներում, որը օգնում է կազմակերպել արդյունավետ երթուղայնացման համակարգ. Կայանները են կազմում քայլելու միմյանց. Նրա խորությունը տատանվում է հետեւյալ սահմաններում.

• Deep թունելների չափը հաշվարկվում է հարթակ մակերեսային փողոցային մակարդակով եւ sostalyaet 16-ից մինչեւ 35 մետր:
• Մակերեսի թունելներ են դրել մի խորության 7 - ից 9 մետր:
• Թունելներ միջին խորությունը կազմակերպվում են մի մակարդակի միջեւ 9 եւ 16 մետր:

Երկարությունը ֆիքսված կայանների համար նախատեսված 8 ավտոմեքենա. Լայնություն տատանվում է 10-ից 21-մետր, կախված խորության թունելների. Յուրաքանչյուր սենյակ հագեցած է վթարային լուսավորության վրա է արտակարգ դրություն: Նորմա նույն լուսավորությունը կայարաններում կազմակերպված ըստ ստանդարտի, նշելով պահանջը 100 ԼՅՈՒՔՍ.

Միջեւ հեռավորությունը կայանների տատանվում է 500-ից 1400 մետր: Թունելները վերելակներ, անդրադարձել է նաեւ շարժասանդուղքներ, որոնք հակված անկյան տակ 30 աստիճան դեպի հորիզոնական: Ջեռուցման տրամադրվում է օդային թունելների երկարությունը է կայանների այնքան բացառել հնարավորությունը սառեցման ուղիների.

սենյակ ձեւավորում

Որոշ կայանները պատկանում է ճարտարապետական ժառանգության. Նրանցից յուրաքանչյուրը ունի իր ուրույն ճանապարհը. Է ավարտել նախկինում օգտագործված նյութերի, ինչպիսիք են գրանիտ եւ մարմար. Patterned մակերեսի լցված սյուներ, պատերը, կամարներով: Էր լուսավորված է զանգվածային Լուսատուներ:

Երկաթուղայինները թունելներ են նպատակակետ հետքերը նման են մետրոյում: Ցանկության դեպքում, պայմանական մեքենան կարող է անվտանգ հետեւել ստորգետնյա մասնաճյուղեր: Նոր մետրոյի երթուղիներ հաճախ համընկնում առկա Վտ / էլեկտրոնային ձեւերով, դարձնելով այն հեշտ է արդիականացնել մետրոն եւ նոր մասնաճյուղերի բացումը:

Լուսավորումը թունելների շուրջ ժամացույցը. Վերացնել անհաջողությունները ազդանշանային լույսերը ունեցող կարմիր եւ կանաչ ազդանշան է տեղադրվել են մետրոյում: Արգելելով լույսը վարորդը չի կարող հաղթահարել. Այն ապահովում է ավտո-կողպեքի համակարգը, երբ արգելակները, որոնք ակտիվացրել ինքնուրույն արագոտն հատուկ վագոն լծակ:

ավտոմատ

Transport թունել է մի համալիր կառույց է, հագեցած scheduling համակարգերի, պաշտպանիչ մեխանիզմներ, որոնք վերահսկում են սարքեր: Եզրին թունելի Ձգվող ջրամատակարարման գծերի բարձր DC լարման 825 վոլտ. Արտադրել պահանջվող արժեքը հատուկ ենթակայանում, որը գտնվում խորը ընդհատակ:

Որ առաջատար վագոն 4 հագեցած է 150 կՎտ ավտոմեքենան: Արգելակների յուրաքանչյուր մեքենայի առաջադրվել է օդաբանություն հետ էլեկտրական drive. Ավտոմատացման համակարգեր ապահովում նորմալ գնացքը երթեւեկությունը կրկնման ընդմիջումով 1.75 րոպե: Արագությունը յուրաքանչյուր գնացքի գնահատվում է միջին արագությունը 40 կմ ժամում: Առավելագույն հնարավոր է յուրաքանչյուր մեքենայի 75 կմ ժամում: Ժամանակակից գնացքները կարող են հետեւել շատ ավելի արագ, բայց դա պահանջում է կառուցել նոր ճամփորդական գիծ.

Տարբերակներ համար ուղիներ արդիականացման

Երկարաձգել գործառնական կարողությունների թունելների պահանջում են մշտական վերահսկողություն եւ ավարտելու ինտերիերը: Այն զբաղվում է հավատարմագրված կազմակերպությունների հետ մեծ փորձ անցկացման նման աշխատանք. Համար, այս, ամրապնդումը vaults եւ թունելների տանում մասերը.

Բարելավել ջրի դիմադրություն է հիմնադրամի եւ հարդարման նյութեր. Հեռացում կուտակված խոնավություն է ընդհանուր բաժնետոմսերի. Փոխելով բնութագրերը հարակից հողի. Փոխարինում մաշված մասերի երկաթբետոնյա: Այս նպատակով ներարկման լուծումների մեջ ձեւավորված խոռոչի, նորագույն Ջրամեկուսիչ Նյութեր, եւ խոնավության ապացույց ծածկույթների.

պետական վերահսկողություն

Դժբախտ պատահարները կանխելու անընդհատ մոնիտորինգի հանձնաժողով, որը կարող է ժամանակին հայտնաբերել դատարկությունը լցնելու է vaults, ճաքեր է Ծանրություն կրող մասերում պատերի եւ հիմքերի. Վերջին զարգացումները գործիքավորումը օգնություն բացահայտել ամենափոքր նախնական գործընթացները, կոնկրետ, մետաղական մասերի:

Համար կամարների, թունելներ, դա կարեւոր է դադարեցնել հեռացումը հողի ընդգրկող արտաքին հենակետերն պատը: Վերացնել բացասական հետեւանքները լայնորեն օգտագործվող ներարկման մեթոդով: Թանձր հեղուկը կազմը ներարկվել մեջ ձեւավորված տարածություն, փոխելով հատկությունների հողի. Միաժամանակ, ներքին մակերեսների մշակման իրականացվում vlagozaderzhivayuschimi նյութեր.