Միջուկային սառցադաշտ «Արկտիկա» նկարագրություն եւ լուսանկար: «Արկտիկայի» դասի ժամանակակից սառցադաշտերը

Թերեւս նախկին Սովետական Միության պատմության մեջ չկա դրվագ, որը ավելի ռոմանտիկ եւ դրամատիկ է, քան Հեռավոր Հյուսիսում: Դրա կարիքը առաջին կարգն էր. Այդ շրջաններում հսկայական հանքանյութեր են գտնվում, որոնք երիտասարդ պետության արդյունաբերությունն անչափ անհրաժեշտ էր: Բացի այդ, այդ վայրերի ուսումնասիրության վերաբերյալ տվյալները շատ էին պահանջում գիտնականների կողմից, քանի որ նրանք թույլ էին տալիս մեզ մտածել ամբողջ մոլորակի զարգացման փուլերը:

Մի խոսքով, անհրաժեշտ էր ինչ-որ կերպ հասնել նպատակակետին: Դաժան կլիմայի եւ ընդհանուր անկայունության պայմաններում օպտիմալ լուծումը ծովային գոտիների օգտագործումն էր, միայն այդ շրջաններում նավիգացիոն շրջանը չափազանց կարճ է: Սառույցի մեջ հայտնվելը վտանգավոր էր:

Այն ժամանակ, երբ հայտնի խորհրդային սառցե նավատորմը հայտնվեց ամբողջ աշխարհում: Իր ներկայացուցիչներից ամենաբարձրներից մեկը եղել է icebreaker «Արկտիկան», որի պատմությունը սույն հոդվածի առարկա է: Այս նավը եզակի է, որ կարող եք ապահով կերպով նվիրել մի ամբողջ գիրք: Եթե դուք կարդաք հոդվածը, դուք, անշուշտ, համաձայն եք մեզ հետ:

Համառոտ տեխնիկական բնութագիր

Նավակը չափազանց բարձր է եւ երկարատեւ կողմերը, չորս տախտակները եւ երկու բեռնատար ծրագրերը: Կառավարման եւ հրամանատարության անձնակազմի տեղադրման համար օգտագործվում է հինգ հարկանի տախտակամած վերադիրակիր: Հսկայական նավը պայմանավորված է երեք պտուտակով (յուրաքանչյուրը `չորս շեղբերով): Սառցադաշտի կենտրոնական մասում կա շոգեգազային տուրբին, որի գոլորշին արտադրվում է ատոմային ռեակտորի միջոցով: Վերջինիս արտադրության համար օգտագործվել են այն բոլոր տեսական եւ գործնական զարգացումները, որոնք ժամանակին կուտակվել են Խորհրդային Միության միջուկային արդյունաբերությունը:

Ամբողջ կառուցման առանձնահատկությունն այն է, որ բարձրորակ խառնուրդ պողպատե մարմինը : Պարզապես մտածեք `ամբողջ հսկայական շինարարությունը պատրաստվում է նման թանկ եւ աներեւակայելի ամուր նյութերից: Այն վայրերում, որոնք գործնականում ենթարկվում են սառույցի առավելագույն ճնշմանը, ապահովվում է պաշտպանություն, այսպես կոչված, սառցադաշտ, որը կառուցվածքի ամրապնդումն է, հիմնելով գլխավոր նավի նավի կողքը:

Այլ նավի համակարգեր

Կարեւոր կոնստրուկտորական մասը, որը տարբերվում է «Արկտիկայի» սառցաբեկորից, տարբերվում է քերծվածքներից եւ գլանափաթեթներից: Առագաստանավը, որը հաճախ պետք է կատարվեր նավի անձնակազմի կողմից, տեղակայված է մի ամբողջ տարահանում հարթակ, որը գտնվում է նավի ծայրամասում: Կային նաեւ վիզուալ: Որպես կանոն, Mi-8- ը օգտագործվել է քարոզարշավներում, որն անբաժանելի էր երկարատեւ հետախուզության համար եւ սառույցով խփված նավերը գտնելու համար:

Նավի կարեւոր առանձնահատկությունն այն է, որ ժամանակի ընթացքում ավտոմատացումն առավելագույնն է կատարյալ, որի շնորհիվ միջուկային ռեակտորը կարող է երկար ժամանակ աշխատել ամբողջովին ինքնավար ռեժիմով, առանց մշտական եւ աշխատուժի փոփոխությունների: Սենսորները տեղադրվեցին շարժիչային շարժիչների, էլեկտրակայանի խցիկների, ինչպես նաեւ հիմնական սղոցների տարածքում: Կենտրոնական էլեկտրակայանի կառավարումը իրականացվել է հրամանատարական կենտրոնից, որը կտրում էր տունը:

Այն գտնվում է տախտակամածի վերին շերտի վերեւում, քանի որ այս դիրքը ապահովում է առավել արդյունավետ տեսք: Անիվների լայնությունը մոտավորապես հինգ մետր է, երկարությունը `30 մետր: Անիվային տան ճակատային եւ կողմնակի պատերը գրեթե ամբողջովին լուսաբանվում են լայնածավալ հետազոտական նյութերով: Տարօրինակ, ինչպես թվում է, սարքի ցուցակը բավականին համեստ է:

Այսպիսով, սենյակում կան երեք լիովին նույնական կառավարման վահանակներ, որոնց վրա կան բռնակներ նավը տեղաշարժվելու ուղղությամբ վերահսկելու համար, ինչպես նաեւ բոլոր շարժիչի եւ rudders- ի դիրքորոշման կարգավիճակը ցուցադրող ցուցանիշներ: Կան կոճակներ, որոնք ազդարարում են զգուշացման ձայնային ազդանշանը, բալաստի բաքի թափման մեխանիզմի ակտիվացման համար: Գրաֆիկը ավարտված է նավիգացիոն սեղանի, ղեկի, հիդրոլոգների սեղանի եւ սոնարի դարակների կողմից:

Բարձրագույն հզորությունը `55 ՄՎտ, տեղաշարժը` 23 հազար տոննա: Արագությունը (իդեալական պայմաններում) կարող է հասնել մոտ 18 հանգույցների, լիովին ինքնավար նավարկության տեւողությունը յոթ ամիս է:

Պատմության ստեղծման պատմություն

10520 նախագծի գլխավոր նավը «Արկտիկա» -ը, որը 1971 թվականին տեղակայվել է Բալթյան նավերի նավահանգստում: Խորհրդային նավատորմի պատմության մեջ առաջին անգամ 150 մարդուց բաղկացած ապագա անձնակազմը ոչ միայն մասնակցեց նավի կառուցմանը, այլ նաեւ կարող էր խորհուրդ տալ այն նախագծելիս: Այս պրակտիկան թույլ է տալիս նավաստիներին ամբողջովին նոր տեխնիկա վարել ռեկորդային ժամանակահատվածում: Անձնակազմը ղեկավարում էր կապիտան Յու Ս. Քոչիեւը:

Նա աներեւակայելի փորձառու կապիտան էր, ով ավելի քան երեք տասնամյակ շարունակ սահեցրեց տարբեր տեսակի icebreakers: Արդեն 1972 թվականի դեկտեմբերի վերջից սկսվեց նավը, որը այս տեսակի շինարարության համար բացարձակ ռեկորդային ժամանակ է:

Պաշտպանության օգտագործման գործը

Սովետական կառավարությունում գրեթե անհապաղ որոշվեց, որ Արկտիկա լեռը պետք է ունենա տեխնիկական կարողություններ, որոնք կօգտագործվեն որպես հսկայական Coast Guard cruiser : Դրան հասնելու համար անհրաժեշտ էր տեղադրել խոշոր տրամաչափված հրետանային զենքեր, ակտիվ խցանման սարքեր, ինչպես նաեւ լրացուցիչ ռազմական ռադարային սարքավորումներ: «Առավելագույն ծրագիրը» նաեւ փորձարկվել էր մարտական պայմաններում փորձարկված:

Դրանից հետո բոլոր ռազմական տեխնիկան պետք է հեռացվեր եւ պահպանվեր: Նավի վրա նախատեսվում էր պատերազմի ժամանակ պահանջել որոշակի անհրաժեշտ զենք եւ զենք, պահանջելով հատուկ ձեւով պահպանել այն, հնարավորինս շուտ բացելու եւ մարտական դիրքի բերելու հնարավորությունը:

Սկզբունքորեն, եթե նայեք «Արկտիկայի» սառցադաշտի որակական մոդելին, ապա կարող եք տեսնել ուրվագծերի ուրվագծերը: ԽՍՀՄ-ի համար նման ռազմականացումը նոր բան չէ, քանի որ երկիրը միշտ հիշեց 1940-ականների փորձը:

Ինչպես են այդպիսի նավագնացության կառուցվածքը հասել:

Երկար ժամանակ դիզայներները մտածում էին, թե ինչպես խուսափել նավը կառուցելիս աննշան ուշացումներով: Այդ նպատակով ստեղծվել է առանձին գործող շտաբ, որը գործում էր Վիկտոր Նիլովիչ Շերսնեւի ղեկավարությամբ: Նա որոշեց `կատարել բոլոր անհրաժեշտ փորձությունները ծովում, առանց միաժամանակյա նավահանգիստ զանգելու:

Բեմում նախատեսվում էր ձեռնարկել բոլոր անհրաժեշտ ռազմական մասնագետներին, ինչպես նաեւ առանձին թիմ, որը պատասխանատու էր փոքր զենքի եւ հրետանային զենքի համար: Ինքնաթիռը անմիջապես աճեց մինչեւ 700 մարդ, մինչդեռ նորմալ կարգում չկան ավելի քան 150 տեղեր:

Դիզայներները եւ պատվիրատուի ներկայացուցիչները ստիպված էին շատ աշխատել, որպեսզի տեղավորվեն բոլոր անհրաժեշտ անձնակազմերը, առանց որեւէ մեկին վիրավորելու: Դա ինձ համար տեւեց չորս օր `Լենինգրադում մնալու համար: Այս ժամանակահատվածում ջրի մակարդակը զգալիորեն ցածր էր սովորական մակարդակից ցածր, իսկ նավից հաջող դուրս գալու համար անհրաժեշտ էր գերազանցել այն 30-40 սանտիմետր:

Ծովային փորձությունների նավի վրա եզրակացություն

Խնդիրները խուսափվեցին, եթե միայն այն պատճառով, որ ոչ ոք չէր սպասում սպասելուն. Ամբողջ անձնակազմը մշտապես զգոն էր, նստած էր նստած: Նրանք ծանուցեցին նավարկության ժամանակացույցը, նավը ապահով կերպով բերվեց ծով: 1974 թ. Դեկտեմբերի կեսերին Մոսկվայում եւ Լենինգրադում ընդունվեց կարճ եւ հակիրճ ռադիոգրաֆիա. «Աշխատանքը ավարտվեց»: Ավելի ուշ նրանք կատակեցին, որ Կուժիչը գերազանցեց Կեսարի ինքն իրեն, այնպես որ հակիրճ զեկուցում է ամենաբարդ բեռի ծովի փորձությունների հաջող ավարտի մասին:

Հարյուրավոր առաջարկներ են արվել սառցադաշտի վազքի եւ պտտման որակների բարելավման համար, որոնց մեծ մասը ամբողջությամբ ավարտվել է դիզայներների կողմից, «տաքի վրա»: 1975 թ. Ապրիլին տեղի ունեցավ ծովափին առաջին լուրջ փախուստը: Սա նշում է, որ «Արկտիկան», որի լուսանկարը գտնվում է հոդվածում, լիովին համապատասխանում է նախագծի փուլում եւ էսքիզների վրա դրված բոլոր պահանջներին:

Արդեն 1975 թ. Ապրիլի 25-ին, երբ նավը գտնվում էր Տալլինի նավահանգստում, այնտեղ բարձրացվել էր ԽՍՀՄ պետական դրոշը: Ի վերջո, նրանք պաշտոնապես ստորագրել են գործարքի գույքին փոխանցելու մասին գործարքը, որից հետո «Արկտիկա» առաջին icebreaker դասը ուղիղ անցավ Մուրմանսկին, որը տեղակայեց իր գրանցման նավահանգիստը: Դա հսկայական երկրի գիտական եւ պաշտպանական արդյունաբերության համար հաղթանակ էր:

Բացի այդ նավը, որն անմիջականորեն մասնակցում էր նավը, ավելի քան 350 (!) Գիտական հետազոտություն, պաշտպանություն, օվկիանոգրաֆիկ եւ հիդրոլոգիական ինստիտուտներ, դիզայնի բյուրոներ, հետազոտական ինստիտուտներ ամբողջ երկրում ներգրավվել էին փորձերի նախագծման եւ իրականացման մեջ:

Հյուսիսային ծովային երթուղու վրա

Մինչեւ 1975 թվականի սկիզբը, պաշտոնական ընդունումից առաջ, «Արկտիկա» icebreaker (վերեւում գտնվող լուսանկարը) փայլեց Հյուսիսային ծովային երթուղով երկայնքով «Admiral Makarov» (դիզելային էլեկտրական) սահադաշտը: Արդեն հաջորդ տարվա սկզբին նա բառացիորեն վերցրել է «Էրմաք» նավը սառույցի հումքից, ինչպես նաեւ փրկել է «Կապիտան Միսովսկի» չոր բեռը որոշակի մահից:

Դա «Արկտիկա» էր, որին մասնակցում էր Լենինգրադի սառույցի փրկարարական աշխատանքը `Chelyuskin տրանսպորտային նավի հետ միասին: Երջանիկ կապիտանը այս իրադարձությունը անվանեց նոր նավի աստղային ժամ, քանի որ միայն այս չորս դեպքերի համար կարելի էր կառուցել:

Այսպիսի ակտիվ աշխատանքի ընդամենը երկու տարին համոզիչ կերպով ապացուցեց, որ խորհրդային նավատորմը ընդգրկում էր ամբողջովին եզակի առաջատարը, միջուկային սառցադաշտ Արկտիկան: Այդ տարիներին նրա մոդելը համարվում էր խորհրդային ցանկացած տղայի ամենասիրված կերակուրը: Եվ զարմանալի չէ, որ դուք պետք է ասեք: Այն ցույց տվեց ոչ միայն միջուկային եւ այլ օբյեկտների հուսալիությունը, այլեւ նավի գերազանց ծովային արժեքը: Այնուամենայնիվ, անհանգիստ Կապիտան Քուչիչը գիտեր, որ իր «խնամակալը» կարող էր ավելի շատ լինել, ուստի պահանջում էր հեռավոր հյուսիսային քարոզչության նախապատրաստում: Շուտով նրա անընդհատ հարցումները լսվեցին: Թիմը սկսեց պատրաստվել երկար շրջագայության:

Ապրիլ 1977, փորձարարական թռիչք դեպի Յամալ

1976 թ.-ին նավը հեռացավ Մուրմանսկի նավահանգստից, միաժամանակ սառույցով անցնելով «Պավել Պոնոմարեւի» ամրացված նավը: Տրանսպորտը կրում էր գրեթե չորս հազար տոննա տարբեր սննդամթերք եւ կենցաղային ապրանքներ: Կեչառա Խարասարեւից ոչ հեռու հրամանն առանց որեւէ դժվարության կարող էր բեռնաթափել բոլոր պարագաները արագ սառույցի համար, որից հետո դրանք բերվեցին: Երկու նավերը վերադարձի ուղու վրա դրեցին Մուրմանսկի սառույցի նավահանգիստ:

Փորձը ցույց է տվել, որ Kuchiev- ը բացարձակապես ճիշտ է, որ նավը աշխատում է իր բարձրագույն գնահատականներում, եւ 1977 թ.-ին անմիջապես պլանավորվում էր ավելի հեռավոր եւ շատ ավելի բարդ արշավ: Այժմ նախատեսվում էր մի քանի թռիչքներ կատարել Յամալ: Այս անգամ թիմը ոչ միայն Արկտիկայի առաջին icebreaker էր, այլեւ «Մուրմանսկի» նման դասի նավի, ինչպես նաեւ երեք բեռնատար նավ:

«Հրաշքներ հերթով»

1977-ի սկզբին քարավանն ապահով կերպով սահեց Մուրմանսկից, իսկ դրանից հետո, ընդամենը չորս օր հետո, մոտեցավ Խարասավեյին: Մեկ շաբաթ անց դատարանները վերադարձան հակառակ ուղղությամբ: Բարենցի ծովում, տրանսպորտային աշխատողներից մեկը, իր զորությամբ ուղարկեց Մուրմանսկին, որտեղ, ժամանելիս, նա անմիջապես վերադարձավ բեռնման համար: Միեւնույն ժամանակ, icebreaker ընկերությունը մեկ այլ ռազմածովային զորավարժություն է իրականացրել, այնուհետեւ կրկին նույն ընթացքով անցկացրեց: Միայն երկու օր հետո գործընթացը կրկնվեց:

Արշավի բոլոր մասնակիցները միաձայն ընդունեցին, որ արկտիկան, որի տեխնիկական հատկանիշները ներկայացված են հոդվածում, իրական հրաշքներ են կատարում, հրեշավոր հաստության կոտրվածքներ:

Հետեւորդները

Եվ հիմա եկեք տանք 10520 ծրագրի շրջանակներում կառուցված բոլոր նավերի ամբողջական ցուցակը.

• «Արկտիկան»:
• «Սիբիր»:
• «Ռուսաստան»:
• «Խորհրդային Միությունը»:
• «Յամալ».
• «Հաղթանակի 50 տարիներ»:

Պետք է նշել, որ վերջին «Արկտիկա» («Հաղթանակի 50 տարիները» նոր ձկնաբուծարան) շահագործման է հանձնվել միայն 2007-ին, թեեւ դրա մեկնարկը տեղի է ունեցել 1993 թ.-ին: Պատճառը պարզ է, նոր երկրի ղեկավարությունը պարբերաբար գումար չի ունեցել .

2000-ական թվականներից ի վեր սառցադաշտի վրա գտնվող Արկտիկին մի էքսկուրսիա հասանելի է բոլոր նրանց համար, ովքեր ցանկանում են (փող կլիներ): Դրա շնորհիվ վերջնական ավարտի համար անհրաժեշտ գումարները հավաքագրվեցին, իսկ նավի երկարատեւ շինարարությունը ներառված էր Ռուսաստանի Դաշնության նավատորմի մեջ:

Նոր ժամանակ

1999 թ.-ին «հին մարդը» 25 տարի աշխատել է, Հյուսիսային երթուղով անցնելով ավելի քան երեք հազար նավով, որի պահեստներում տեղափոխվել էր ոչ թե մեկ միլիոն տոննա արժեքավոր բեռ: Սակայն վետերանների ճանապարհը չի ավարտվել, նա սպասում էր ամբողջովին նոր ռեկորդ: 1999-ից մինչեւ 2000 թ. Մայիս-մայիս ամիսներին նավը Արկտիկայի օվկիանոսում անցկացրեց 110 նավ: 50 հազար ծովային մղոններից միայն 32 հազար նավ է անցել, առանց որեւէ ճեղքման: Շատ լավ է 25-ամյա «դինոզավրին», որն իր ողջ կյանքը աշխատել է անիրական վիճակում:

Ինչպես էր այդ ժամանակվանից օգտագործվում «ice-breaker» «Արկտիկա»: Թանգարանը կամ գրավիչ հարուստ զբոսաշրջիկների համար, որոնց հետ նավաստիները կտրականապես համաձայն չեն: Ճիշտ է ասել, որ 2008 թվականին 10520 նախագծի առաջին նավը դարձել է թանգարան, սակայն նրա պատմական ինքնությունը լիովին պահպանվել է: Ծրագրի այն անոթների վրա, որոնք դեռեւս սպասարկվում են այսօր, կարող եք շրջայց կատարել Արկտիկայի վրա icebreaker- ի վրա: Զբոսաշրջիկների տպավորությունները, որոնք եղել են, պարզապես անհնար է բառերով փոխանցել: Վայելեք աննկարագրելի:

Սպասարկման կյանքի ընդլայնում

Միջուկային սառցադաշտը դարձել է իրական հետազոտական հիմք: Մարզիչները ապացուցեցին գիտնականներին, որ նավի հզորության կայանը կարող է երկար ժամանակ աշխատել, քան դրա համար հատկացված ժամանակը գերազանցող: 2000-ի կեսերին նավի բոլոր համակարգերի եւ մեխանիզմների հիմնական գործառնական ժամանակը արդեն 146.000 ժամ էր: Հաշվի առնելով այս ամենը, գիտնականներն ու դիզայներները որոշեցին, որ «Արկտիկայի» գործառնական ռեսուրսը կարելի է ապահով կերպով երկարաձգել մինչեւ 175 հազար ժամ, իսկ նախագծի մնացած նավերը `մինչեւ 150 հազար աշխատատեղ:

Այս նախագծի առաջատարը հնարավորություն է ընձեռել անցկացնել հարյուր հազարավոր փորձեր, մշակել է ԽՍՀՄ եւ Ռուսաստանի Դաշնության նավագնացության եւ ռադիոտեղորոշիչ սարքավորումների ամենաբարդ բարդույթները, միջուկային գիտնականները հավաքել են աննկարագրելի արժեքավոր տվյալներ, որոնք չափազանց ծանր պայմաններում են ատոմակայանների շահագործման վերաբերյալ: Միջուկային սառցադաշտ Արկտիկայի նշանակությունը (հոդվածում ներկայացված լուսանկարները) դժվար է գերագնահատել: