Մշտական ճանապարհը, որ սարքը եւ տեսակները

Ցանկացած երկաթգծային ուղիների մի համալիր համադրություն տարբեր տեսակի ինժեներական կառույցների, որոնք կազմում են ճանապարհի հետ ուղեցույցը երկաթուղային ուղու. Այն բաղկացած է երկու հիմնական մասից վերին եւ ստորին աջակցությամբ: Վերջինս հանդիսանում է փաստացի ճանապարհը, որի վրա կազմը եւ գնում ճանապարհորդություն.

Հիմնական նպատակը

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Երբ մեքենայով մի երթուղիները կառույց ընկալում այնպես էլ ուղղահայաց եւ հորիզոնական բեռների անիվների եւ անցնում նրանց վրա արհեստական կամ հողեղեն բազայի. Ըստ էության, ջրաչափի որոշում է ուղղությունը շարժման կազմի. GSP նախատեսված են հիմնականում հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հետեւյալն է այն պետք է ապահովի անվտանգ անցումը գնացքների հետ նախանշված արագություն:

դիզայն Նկարագրություն

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Որի կազմում են վերնաշենքը երկաթուղու երկու հիմնական մասերից:

• հետեւել վահանակներ;

• բալաստ:

Grid դիզայն, իր հերթին, իր մեջ ներառում է փաստացի ռելսերը իրենց, ինչպես նաեւ երկաթուղային sleepers պատրաստված տարբեր նյութերից. Պրիզմայով վերին ուղին կարող է լինել մոնո- կամ երկշերտ: Առավել հաճախ է շինարարության երկաթգծի օգտագործվում է վերջին տարբերակը: The երկշերտ բալաստ սովորաբար բաղկացած:

• ավազ substrate շերտը.

• մանրացված քար պատրաստված ամուր ռոքի.

Համար դիմում փուլ monolayer պրիզմայով կարող է օգտագործվել այնպիսի նյութերը, ինչպիսիք են ավազի եւ մանրախիճ, կոպիճ, թափոնների ասբեստ արտադրության, խարամ, shell մասին:

Բացի այդ, վանդակը եւ պրիզմայի, հետեւյալ տարրերը, որոնք առանձնանում հետքերը կառուցվածքը:

• bonding;

• Հակահայկական գողության.

• խաչմերուկի խուլերի.

• Pintwork:

նախագծել GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Կատարելու նկարները այնպիսի կարեւոր կառույցի վերնաշենք, ինժեներները պետք է լուծել հետեւյալ խնդիրները.

• սահմանել կարգի, կատեգորիա, կամ խումբ ուղիների.

• Ինչպես որոշելու կառուցվածքը WWW.

• այն պայմանները իր տեղաբաշխման.

• հաշվարկել է ավելացել ջերմաստիճանը եւ ստորին lashes հետ կապված իրենց ուժի եւ դիմադրության.

• հաշվարկված ամրացվող ընդմիջումներով whips;

• որոշելու բարձրությունը ռելսերի եւ track լայնությունը է կորի.

Վերին կառուցվածքը երկաթուղային ուղու: rails

Այս տարրն է նախագծման WWW նախատեսված է փաստացի ուղղությամբ շարժման կազմի. Որոշ դեպքերում, ռելսեր կարող է նաեւ ծառայել որպես դիրիժոր հոսանքահարման (ոլորտներում էլեկտրական կամ ինքնուրույն փական). Р75 и Р43. Լրացավ VSP անդամ կարող են դուր P50, P65, P75 եւ P43. Ներկայումս, շինարարությունը Երկաթգծերի հիմնականում օգտագործվում տարբերակ R65: Իրականում երկաթուղային ինքնին բաղկացած:

• ղեկավարը;

• պարանոցի.

• միակ.

Որ ստանդարտ երկարությունը ռելսերի է Ռուսաստանի Դաշնության հավասար է 25 մ, կարող է նաեւ լինել stowed կրճատվել ուղեցույց տարրերի որոշ գծի հատվածներում, .. որպեսզի 24.84 մ եւ 24.92 մ նվազեցնելու նպատակով թիվը հոդերի միջեւ Rails, նրանք հաճախ կնքվում է խարազան 800 մ եւ ավելի:

Նյութերը Հետեւել կառուցվածքը: արտադրությունը ռելսեր

Դարձրեք այս տարրը WWW սովորաբար OHF ածխածնի պողպատից ոլորտի մետաղագործական ձեռնարկությունների. Այս դեպքում ռելսեր են խնամքով տաքացնել բուժվել է ամբողջ երկարությունը նավթի quenching եւ հավասարակշռված է հնոցի. Այս գործընթացը կատարվում է հիմնականում բարձրացնելու նպատակով գլխաշոր դիմադրությունը խառնուրդ Ծառայել է Անուղղելի Rails եւ կես անգամ ավելի երկար է, քան untreated. Այն պահին, երբ հավաքման w / d տրակտի պողպատե տարրեր կարող են օգտագործվել:

• ցածր ջերմաստիճան (P65),

• hardened առաջին խումբը բորի պարունակող Niobium-VANADIUM պողպատի.

Վերջինս տեսակ երկաթուղով սովորաբար օգտագործվում է երեսարկման ճանապարհների տարածքներում ծանր կլիմայական պայմանների, - Հեռավոր Արեւելքում, Սիբիրում, եւ այլն ...

GSP sleepers

Հիմնական նպատակն տակ-երկաթուղով Առանցքակալներ է վեբ ճանապարհին է ընկալումը բեռների ից ռելսերի եւ նրանց տեղափոխումը բալաստի: Sleepers նաեւ կայունության առումով track լայնությամբ, եւ պրոֆիլի. Sleepers կատարված այսօր կարող է կամ երկաթբետոնյա, կամ փայտ. Մետաղական կոռոզիայից պատճառով ճառագայթահարման այս նպատակին չի օգտագործվում: 80% - ը երկրի դրել sleepers պատրաստված փայտից: Երբ արտադրում է այս անդամը կարող է օգտագործվել GSP քարեր, ինչպիսիք են fir, կեչու, խեժափիճի, սոճին եւ t. D.

Բետոնե կոճղ սովորաբար տեղավորվում է միայն արհեստական կառույցներ թունելների եւ կամուրջներ: Նման աջակցում կարող են լինել փոքր չափի շրջանակ կամ ափսե:

Sleepers երկարությունը կախված է բնութագրերի երթուղային բաժնի, որի վրա նրանք կարող են դրել. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Այսպիսով, փայտե հենարանները պետք է ստանդարտ երկարությունը 2.75 սմ թույլատրելի շեղումը նորմայից են 2 սմ երկարություն անցնում կոնկրետ beams է 3-5.5 մ, իսկ կամուրջը - .. 3.25 մ:

Խաչաձեւ բաժնում փայտե կոճղ, կարող է լինել:

• թարթիչներ.

• կեսը;

• untrimmed:

Բետոն կոճղ արտադրվում են փոփոխականի վրա կմ երկարությամբ հատվածի. Իրենց արտադրության համար օգտագործվում է ծանր բետոնե դասարանի M500 կամ F200. Արմատուրա այդպիսով կիրառվում է մետաղալարով 3 մմ: Stacked երկաթուղային sleepers վրա ճանապարհին քանակի 2000 հատ. / Կմ-ին դժվար վայրերում: Վրա գծերի իրենց տարածման ավելի քան 1440-1600 կտոր մեկ կիլոմետրի:

դասակարգման sleepers

Բետոնի ճանապարհորդական աջակցություն կախված աստիճանից crack դիմադրության եւ ճշտության երկրաչափական պարամետրերի բաժանվում են արտադրանքի առաջին եւ երկրորդ դասարանից. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Վերին կառուցվածքը սարքի տարբեր ձեւերով դեպքերում ներառում է օգտագործման փայտե sleepers հետեւյալ դասերի:

• Առաջին (I) - ի համար հիմնական ուղու.

• Երկրորդ (II) - եւ ստացիոնար մուտք.

• Երրորդ տեղում է (III) - արդյունաբերական ուղիներ, որոնք չեն տառապում հաճախակի ծանրաբեռնվածությանը:

Փայտե կոճղ, որոնք օգտագործվում են առանց անհրաժեշտության փոխարինել 12-15 տարի, կոնկրետ `մինչեւ 50 տարի ժամկետով: Այն թերությունները Վերջինս, սակայն, համարվում են իրենց մեծ քաշը եւ բարձր աստիճանը ջերմահաղորդություն է:

Բալաստը շերտը GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Նպատակը այս տարրի է փոխանցել ծանրաբեռնվածության VSP ից Rails եւ կապերի ուղղակիորեն շերտերի մի բազայի, ինչպիսիք են Լիր (վերին): верхнего на мо с тах немного другое. Մշտական ճանապարհը դեպի վերին mo առավելագույնը քիչ ավելի: обустраивается. Բալաստ այս դեպքում չի կարգավորման: е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. On պեղումների կայքերը գրքույկ հաճախ հանդես կոպիճ ամուր ժայռի: Բալաստ ավազ եւ մանրախիճ, քանի որ նրանք չեն ցրել ջուր եւ զարգացող են միայն աննշան գծեր. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Համար ծանր fouled չափաբաժիններով շատ դեպքերում այն լի է եւ compacted ասբեստ substrate. Է անձրեւ դրա ձեւավորվել է ընդերքը է ոչ շատ հաստ. Վերջինս գտնվում է լավ խոչընդոտ է ներթափանցման բալաստի տեսակի մոլախոտերի.

ակտիվության GSP

Տարրերը հետեւել կառուցվածքը: Այս դիզայնի կարող է օգտագործվել, որպեսզի շարժումը գնացքների մեկ ուղու մյուսը կամ պտտել փոխադրման 180 աստիճանով: նրանք նույնպես օգտագործվում է անցման ուղիների է նույն մակարդակի վրա: Հիմնական տարրերը ակտիվության են

• պատշաճ arrow հետ Փոխանցվող մեխանիզմով.

• խաչ.

• միացնող ուղին.

• Beam դարձի.

Հիմնական տեսակները GSP

Ներկայում, հիմնական ճանապարհները Ռուսաստանի Դաշնության, հետեւյալ տեսակների track կառուցվածքի:

• ծանր;

• միջին;

• թոքերը:

GSP դասը որոշվում է համախառն գերբնակվածություն. Դա բացատրվում է հիմնականում այն հանգամանքով, որ, ի տարբերություն շատ այլ ինժեներական կառույցների, իր բոլոր բաղադրիչների հետ աշխատելու կուտակել մնացորդային strains.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Ծանր հետքերը կառուցվածքը ներառում է օգտագործման առավել Class P75 ռելսերի: Որպես հիմք, այն օգտագործում է պրիզման կոտրված կամ ասբեստե թափոններով: Նախագծված են այնպիսի կառույցներ ճանապարհների երթեւեկության խտությունը 80 մլն տոննա-կմ / կմ մեկ տարվա ընթացքում:

Միջին տեսակ ներառում դնելու ռելսեր R65: Այն նախատեսված է գծերի հետ երթեւեկության խտությունը 25-80 մլն տոննա-կմ / կմ մեկ տարվա ընթացքում: и на участках с особо интенсивным движением. Ինչպես, օրինակ, ճանապարհին դրել է արագագործ մարդատար գնացքների եւ տարածքների հետ, շատ ծանր երթեւեկության.

Թեթեւ տեսակ GSP, իր հերթին, բաժանվում է երկու հիմնական տեսակի.

• գծերի հետ լարման 5-ից մինչեւ 25 մլն տոննա-կմ / կմ մեկ տարվա ընթացքում.

• 5 մլն տոննա-կմ / կմ մեկ տարվա ընթացքում:

Առաջին դեպքում օգտագործվում է այն ժամանակ, երբ դնելով ռելսերի P50: Բացի այդ, այդպիսի կայքեր կարող են օգտագործվել հին պողպատ ռելսեր R75 կամ R65: Երեսարկման հետքերը լարվածության 5 մլն տոննա-կմ / կմ մեկ տարվա ընթացքում, որոնք սովորաբար օգտագործվում են Բուկինիստական ռելսեր P50. Պրիզմայով թեթեւ տեսակը WWW սովորաբար կարգավորման Մանրախիճ, ավազ խառնուրդի.

Շարունակական երկաթուղային հետքերը

Այն տարածքներում, մի վստահելի հողի, այն խորհուրդ է տրվում է վերազինել այս տեսակի GSP: Ռուսական երկարությամբ lashes jointless մարսողության միջինների 500-600 մ Այս առավելությունները ներառում են անվերապահ .:

• նպաստելով կարգը, ինչպիսիք են վերանորոգման մշտական ճանապարհին.

• Ավելի երկար WWW ծառայությունը;

• մեծացնելով հարթությունն շարժման գնացքների.

Jointless ճանապարհը, ըստ էության, ավելի առաջադեմ դիզայն համեմատ պայմանական: Սակայն, նրա դիզայնը կարգը փոքր - ինչ ավելի բարդ է: Իրոք, այս դեպքում, որ ռելսեր լրացուցիչ ջերմային սթրեսներ: