Նոր Մետաքսի ճանապարհի: երթուղին, սխեման, հայեցակարգը

Վերջին երկու տասնամյակների արագ տնտեսական աճի Չինաստանում դարձել այն գերտերության: Հետ գալուստը նոր ղեկավարության կողմից ղեկավարվող Սի Ծինփինին, Չինաստան դադարեցրել է թաքնվում է իր արտաքին քաղաքականության հավակնությունները: Որ ծրագիրը ստեղծելու Նոր Մետաքսի ճանապարհի տրամաբանական շարունակությունն է քաղաքականության Չինաստանի վերջին տարիներին: Առաջին քայլերը իրականացման երազանքների արդեն ձեռնարկվել: տրամադրել ֆինանսական ռեսուրսներ, մշակվել են պայմանագրեր առանցքային երկրների հետ: Որ ծրագիրն ունի մի քանի թշնամիներ շրջանում խոշոր գերտերությունների. Իրականացնել նախագիծը, Չինաստանը պետք է որոշեն, թե ոչ միայն թիվը ներքին խնդիրների, այլեւ ազդում է գլոբալ տնտեսական պատկերը աշխարհում: Ինչպես է Նյու Մետաքսի ճանապարհը.

Գրան պլան

Ոչ այնքան վաղուց, արտաքին գործերի նախարար Վան Yi-ն սահմանել է հայեցակարգը Չինաստանի արտաքին քաղաքականության «Մեկ գոտի - մեկ երազանք», ըստ որի, ծրագրված շինարարությունը Նոր Մետաքսի ճանապարհի Ասիայից դեպի Եվրոպա. Սկզբին 2014, ղեկավար Չինաստանի նախագահ Սի Ծինփինին ներկայացրել մի ծրագիր ստեղծելու համար Մետաքսի ճանապարհի. Նախագիծն իրականացվում է Ակնկալվում է, որ առաջացնում է հսկայական մի տնտեսական գոտի, որը բաղկացած է ենթակառուցվածքների շատ երկրներում: Նոր Մետաքսի ճանապարհի անցնի Կենտրոնական Ասիայի, Ռուսաստանի, Բելառուսի, Եվրոպայում: Sea երթուղին կընթանա Պարսից Ծոց, Միջերկրական ծովի եւ Հնդկական օվկիանոս: Մենք համարվում այն տարբերակը, ինչպես երթուղիներում աֆրիկյան երկրներում:

Չինաստանը մտադիր է ներդնել նախագծի ավելի քան 40 միլիարդ դոլար է հատուկ ֆոնդից: $ 50 մլրդ արդեն հատկացրել է համար Ասիական զարգացման բանկի կողմից: Այդ միջոցները կներդրվի կառուցման երկաթգծային, նավահանգիստների եւ այլ օբյեկտների, զարգացման միջեւ հարաբերությունների մասնակից երկրներում: Ռեսուրսը Wantchinatimes բարձր է գնահատել Չինաստանի ընդհանուր ներդրումները 22 տրլն.

Փորձերը վերականգնելու Մետաքսի ճանապարհի արդեն վերցրել Եվրոպային եւ ԱՄՆ-ին: Չինաստանը կոչ է արել այս միտքը, որ գոնե, բայց շատ ավելի արվում իրականացնել այն. Շնորհիվ տպավորիչ ֆինանսական միջոցների եւ «փափուկ տնտեսական ագրեսիայի» կկարողանա ձեւավորել անվտանգ տարանցումը, կարող է օգտագործվել է բազմաթիվ երկրների կողմից: Այսօր, Չինաստանը ակտիվորեն քննարկում ենթակառուցվածքների շինարարական նախագծերը մասնակից երկրների հետ: Ավելի կոնկրետ սխեման նոր Մետաքսի ճանապարհի, եւ արդյունքը երկարաձգված բանակցությունների կհայտարարվի մարտի վերջին-ին Boao Ֆորումի (հարավային Չինաստանի նահանգ Hainan):

Հայեցակարգը Մետաքսի ճանապարհի

Այսօր, Չինաստանից համաշխարհային շուկան մեքենաների, սարքավորումների, էլեկտրական եւ բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք. Բարձր արագությամբ գծեր երկարությամբ (16 000 կմ), որ երկիրը զբաղեցնում է առաջին տեղը աշխարհի. Մետաքսի ճանապարհի եղել է միայն չինական տրանսպորտային միջանցքը: Այսօր Չինաստանն հայտարարում հաստատմանը միջազգային տնտեսական ոլորտում:

Նախաձեռնությունն միավորել է «տնտեսական գոտի» եւ «XXI դար Maritime Silk Road» իրականացվում շրջանակներում «Մեկ գոտի - մեկ ճանապարհ» ծրագրի շրջանակներում: Հայեցակարգը Նոր Մետաքսի ճանապարհի իրականացումը պլանի օգնությամբ հինգ փոխկապակցված տարրերի:

• Մեկ ենթակառուցվածքների;
• քաղաքական հետեւողականությունը;
• դրամական եւ ֆինանսական հոսքերը,
• առեւտրային հարաբերությունները.
• հումանիտար կապի.

Դրա հիման վրա, եւ շարժվող լիարժեք համագործակցության, բարձրացնել փոխադարձ վստահությունը երկրների միջեւ զարգացնել տնտեսական ինտեգրման եւ մշակութային հանդուրժողականություն. Ծրագրի իրականացումը, որպես ամբողջություն նախատեսվում էր երեք երթուղիներով:

• «Չինաստանը Կենտրոնական Ասիա - Ռուսաստան - Եվրոպա».
• «Չինաստանը Կենտրոնական եւ Արեւմտյան Ասիայի»:
• «Չինաստանը Հարավարեւելյան Ասիա - Հարավային Ասիա»:

Նոր Silk Road. ուղի

Մասշտաբները նախագծի տպավորիչ են ոչ միայն առումով ներդրումների, այլեւ տեսանկյունից աշխարհագրության. Ամբողջ «Ճանապարհ», որը բաժանված է երկու երթուղիներում (ցամաքում եւ ծովում). Հողը սկսում է Xi'an (Shaanxi նահանգ), անցնելով ողջ Չինաստանի, պետք է լինի քաղաքի Ուրումչիում, խաչեր են , որ Կենտրոնական Ասիայի երկրները, Իրանի, Իրաքի, Սիրիայի, Թուրքիայի: Բացի այդ, մինչեւ Բոսֆորի պետք է Արեւելյան Եվրոպայում, Ռուսաստանում: Նոր Silk Road, մի ճանապարհ, որը պետք է անցնի մի քանի եվրոպական երկրներում անցնել ից Ռոտերդամում է Իտալիա.

Ոչ պակաս, վիթխարի ծովային Երթուղին սկսվում է քաղաքի Quanzhou (պրեֆեկտուրա Fuztsyan), այն պետք է լինի, որ մեծ հարավային քաղաքում, միջոցով Մալակկայի նեղուցով, գալիս է Կուալա Լումպուր. Անցնելով Հնդկական օվկիանոսում, որը դադարել է Կալկաթայում (Հնդկաստան), Colombo (Շրի Լանկա), Մալդիվներ, գալիս է Քենիայի մայրաքաղաք Նայրոբիում: Հաջորդ, որ երթուղին անցնում Կարմիր ծովի Ջիբութի միջոցով Սուեզի ջրանցքով լինել Աթենք (Հունաստան) է Վենետիկում (Իտալիա) եւ merges հետ գետնին կողմից Silk.

Տնտեսական խնդիրները «Ճանապարհ»

Որպես խոշորագույն արտահանողի, Չինաստանը, որը մեծապես ազդել է համաշխարհային տնտեսության մեջ. Ըստ կանխատեսումների, շրջանակներում Մետաքսի ճանապարհի սպասվում է 21 տրիլիոն դոլար շրջանառություն մեկ տարվա, որը կարող է բարձրացնել մասնաբաժինը Չինաստանի համաշխարհային ՀՆԱ-ի 50%:

Սպասվում է, որ նոր Մետաքսի ճանապարհ, որի շինարարությունը արդեն իսկ ընթացքի մեջ, վերահղման հոսքը ապրանքների արտահանման եւ կապիտալի տարածաշրջանում մնում է մինչեւ վերջերս ետեւում միջազգային առեւտրի. Վերջին տասնամյակների ընթացքում, Չինաստանը ակտիվորեն համագործակցում է Ասիայի երկրների: Ներդրումները հատկացվող է չինական պետական սեփականություն հանդիսացող ընկերությունների են բազմաթիվ զարգացող երկրներում, գրեթե միակ հնարավորությունն է պահպանել անկախությունը շրջանում մեծ տերությունների.

Տնտեսական տեսանկյունից, շահութաբերությունը նախագծի համար Չինաստանի նվազեցնել թիկունքային ծախսերը: Երկրների համար Մետաքսի ճանապարհի - ներգրավման լրացուցիչ միջոցներ: Օրինակ է նման համագործակցության հիման վրա Չինաստանի ներդրումների iHavan ծրագիրն է Մալդիվներում (ապագայում դա մեկն է առավել կարեւոր միավոր քարտեզի վրա ծովային Մետաքսի ճանապարհի):

տարածաշրջանային մարտահրավերները

Չինաստանի ներկայությունը Կենտրոնական Ասիայում եւ Աֆրիկայում չէ զուտ տնտեսական բնույթ է կրում: Տարածաշրջանային մակարդակով ՉԺՀ մնում է առաջնահերթություն քաղաքական եւ տնտեսական կայունությունը սահմանամերձ շրջաններում `Արեւելյան, Կենտրոնական եւ Հարավարեւելյան Ասիայում. Հիմնական խոչընդոտ է տարածման չինական տնտեսական երեւույթի դարձել է գործոն է «China սպառնալիքի»: Վտանգը նվազեցնելու է «ոչ» է պլանային օգնությամբ «փափուկ ուժի» ռազմավարության, ուժեղացնել մշակութային ազդեցությունը Չինաստանի. Աշակերտների թիվը, ինչպես նաեւ Ասիայի տարածաշրջանում, ուսանողներ չինական համալսարաններում, արտացոլում աստիճանը ներթափանցման չինական մշակույթի.

Չինաստանի էներգետիկ անվտանգությունը կախված է իր վերահսկողության ծովային եւ ցամաքային Մետաքսի ճանապարհի. Որպես աշխարհի խոշորագույն ներկրող էներգիայի, Չինաստանը 100% -ով կախված ծովային մատակարարման. սպառնալիք »նավթային էմբարգոն» անընդհատ կախված է իշխանությունը: ԱՄՆ-Այս մարտավարությունն էր օգտագործվել ընդդեմ Ճապոնիայի մինչեւ պատերազմի:

Նոր Silk Road կհամախմբի բազմաթիվ երկրներ, այդ թվում `ԱՄՆ-հակառակորդների (Ռուսաստան, Պակիստանը, Իրան): Մասնակից պետությունները է ճանապարհը կարող է լինել ծանրակշիռ քաղաքական ուժ: Կարեւոր խնդիրն կապված ստեղծման Մետաքսի ճանապարհի, այն է, որ պաշտպանել չինական ներդրումների: Միջոցով առեւտրային կետեր կողմից վերահսկվող ՉԺՀ, այն կարող է իրականացվել ոչ միայն առեւտրային, այլեւ հակաահաբեկչական նպատակներով. Ժամանակ առ ժամանակ այդ տեղեկատվությունը հայտնվում է մամուլում շուրջ անցկացման բանակցությունների հաստատել է չինական ցանց ռազմակայանների "լարային եւ մարգարիտների,« Հնդկական օվկիանոսում:

Ծրագիրը ազդեցությունը ներքին քաղաքականության Չինաստանի

Խոշոր միջազգային ծրագրերը դարձել է առաջնահերթություն, եւ ներքին քաղաքականության Չինաստան. Նոր Silk Road կօգնի լուծել մի շարք ներքին խնդիրների հետ:

1. Pro-չինական տնտեսական ժամանակներում շահավետ ներդրումային ծրագրեր բարձր վերադարձի ներդրումների եւ երկար ժամկետով շահավետ.
2. Անցնող արեւմտյան Չինաստանում, գոտի կնպաստի խնդիրների լուծմանը անհավասար երկրի զարգացման, մշակութային եւ տնտեսական ինտեգրման արեւմտյան շրջաններում:
3. Շինարարությունը ենթակառուցվածքային օբյեկտների մի աղբյուր նոր աշխատատեղերի համար կառավարության եւ ՉԺՀ ընկերությունների, որոնք ունեն ամուր մարդկային ռեսուրսներ:

Կենտրոնական Ասիայի եւ Ռուսաստանը

Ռուսաստանը եւ Կենտրոնական Ասիա, համատեղելով Արեւելքի եւ Արեւմուտքի համար կարեւոր են Չինաստանի տարանցիկ զարկերակների. Այսօր, Չինաստան - մի աշխարհ գործարան: Այն գաղափարը օգտագործման համար Կենտրոնական Ասիայի ի շահ տնտեսության, նրանք համարվում երբեւէ, քանի որ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո: Ապա սկսեց համակարգված աշխատանքը այս ուղղությամբ: Շանհայի համագործակցության կազմակերպությանը, հարց բարձրացնելու տնտեսական համագործակցության. Այն կարեւոր էր ոչ միայն հարթեցնել ներքին տնտեսական իրավիճակը, այլեւ պատրաստել միջանցքը դեպի Եվրոպա Կենտրոնական Ասիայում եւ Ռուսաստանում:

Ոչ այնքան կարեւոր, որտեղ այն տեղի կունենա Նոր Մետաքսի Ճանապարհ է, ամեն դեպքում, դա կլինի լայնածավալ »shake-up" - ի Կենտրոնական Ասիայի ենթակառուցվածքների եւ զգալիորեն ընդլայնել բեռնահոսքերն Չինաստանից: Հաջողությունը մարտավարությանը միավորման եւ կայունության, միայն հնարավոր է Մետաքսի ճանապարհի, արդեն պատմականորեն ապացուցված: Հեղաշրջումներ, պատերազմների միջեւ ժողովուրդների հանգեցրել է նրան, որ ավարտին, եւ, նավարկություն, բացակայության պահանջարկի: Հետագա փորձերը վերսկսել երթուղին առանց ասոցիացիայի տարածաշրջանային մակարդակում, ոչ էլ ապարդյուն:

Կենտրոնական Ասիա միշտ եղել է ոլորտը ռուսական շահերի: Կոնվերգենցիան Չինաստանի եւ Ռուսաստանի Դաշնության մի բավականին բարդ հարց է: Պարզ չէ, թե, քանի որ Մետաքսի ճանապարհի վրա ազդեցության Մաքսային միության եւ ՇՀԿ: Շատ բան կախված պաշտոնում Ղազախստանի, տարածաշրջանային կենտրոն է Կենտրոնական Ասիայում:

Ռուսաստանի դերը նախագծին

Ին Մետաքսի ճանապարհի, Չինաստան էր միակ արտահանող. Ժամանակակից միջոց իր նախորդը, աչքի է ընկնում հենց այդ ցանկությունը ինտեգրման. Ընթացող բանակցություններին Մոսկվայում, առաջին անգամ Չինաստանը առաջարկել է Ռուսաստանին օգտագործել տնտեսական միջանցք ենթակառուցվածքը առեւտրային նպատակներով: Ռուսաստանը կարծես թե պետք է մուտք դեպի նավահանգիստների վրա Նոր Մետաքսի ճանապարհի, եւ կմասնակցի փոխադրելու. Իհարկե, այդ ճանապարհը Չինաստան լուծում մեկը կարեւորագույն խնդիրներից է, զարկ տալ զարգացման եւ ընդգրկվելու միջազգային տնտեսության արեւմտյան տարածքների:

Ռուսաստանը Նոր Մետաքսի ճանապարհի մինչեւ հայտնվի միակ գործընկերոջը, գործարան, մատակարարների հումքի, տարանցումը: Զարգացման համար է «ճանապարհին» պահանջում է ամբողջական ռազմավարություն: Կառավարությունը, կորպորատիվ ծրագրերը, առանձին ընկերությունների բավարար չէ, պետք է միասնական ռազմավարական ծրագիր: Շնորհիվ Չինաստան ձեւավորվել է դրական կերպար նախագծի, բայց, իրոք, ոչ շատ դրական բաներ Ռուսաստանի համար:

Հետո ԽՍՀՄ-ի փլուզումից, մենք գնացել են Կենտրոնական Ասիայի եւ ներքին խնդիրներ լուծել. Չինաստանը ինտեգրել ստեղծվել Շանհայի համագործակցության կազմակերպության. Փոքր երկրները վախենում էին Չինաստանի, որպեսզի անվտանգությունը եղել է օրակարգում. Չինաստանը բարձրացրել տնտեսական խնդիրները, որոնք առնչվում են ազատ առեւտրի, բաց սահմաններին: ՇՀԿ կլիներ մոնոպոլիստ է տարածաշրջանում, եթե ոչ ձեւավորումը Եվրասիական տնտեսական միության, որը ցույց տվեց, որ Ռուսաստանը ունի կամք եւ ռազմավարական պլանները Կենտրոնական Ասիայում: Այսօր, ՇՀԿ եւ ԵվրԱզէսը միակ ծրագիրն է Կենտրոնական Ասիայում, իսկ երկրորդ ավելի զարգացման հեռանկարներին, այնպես որ, Չինաստանը պետք է բանակցել.

Սի Ձինփին հայտարարեց մի քանի առաջարկություններ միավորման ապագա տնտեսական գոտում եւ ԵվրԱզԷՍ. Այդ գաղափարը աջակցում է Վլադիմիր Պուտինի հետ: ՀՀ նախագահը այն կարծիքին էր, որ երկու նախագծերը միասին կլինի հզոր խթան տնտեսական ակտիվության տարածքում Եվրասիայի. Համակցված ծրագրերը հիմնված կլինի ՇՀԿ, որը նույնպես բերում Չինաստանի առաջատար դիրք:

Նախագծերը հեռանկարները Ռուսաստանում

Նոր Մետաքսի ճանապարհի ծրագիրը կնպաստի աճող առեւտրի եւ զարգացման իր, այնպես էլ ցամաքային եւ ծովային փոխադրման ցանցերի Ռուսաստանի: Որպեսզի դա անել, ստեղծել համակցված ենթակառուցվածքը: Այսօր Ռուսաստանի իշխանությունը փրկելու բյուջեն, այդ թվում կրճատումներ ետ հատկացված միջոցների կառուցման համար:

Ռուսաստանի միանալով երթուղին, ինչպես նաեւ մի ամբողջ կախված աստիճանի զարգացման ազգային երկաթուղային ենթակառուցվածքի. Նախատեսվում էր, որ նոր Մետաքսի ճանապարհ միջոցով Ռուսաստանից կգնա մեջտեղում, Հարավային Ուրալում եւ հյուսիսային մարզերում, որտեղ կա մի կառուցումը Հյուսիսային latitudinal ճանապարհին. Հնարավորությունը երկարաձգելու գծի միջոցով գծի «Կեսգիշեր` Ob է «Ղազախստանի եւ Չինաստանի. Severnyy Ուրալի կարող է ինտեգրվել է «ճանապարհին» ծովային կամ ցամաքային, բայց միայն կատարել պայմանները արդիականացման համար w / դ ցանցում.

Տրանսպորտի նախարար Սոկոլովը, հարց է բարձրացրել մասին արդիականացման BAM եւ Տրանսսիբիրյան երկաթուղու, որը կստեղծեր բարձր արագությամբ w / դ ավտոմայրուղու »Մոսկվա - Պեկին", բայց փողը չի սպասվում: 2015 թ., Ըստ պլանի, Տրանս-սիբիրյան եւ Բայկալ-Amur Mainline ֆինանսավորումը պետք է լիներ ոչ պակաս, քան 21 միլիարդ ռուբլի, ըստ էության, հատկացվել է 16 մլրդ.

Մեկը Ռուսաստանի ներառելու տարբերակներ Նոր Մետաքսի ճանապարհի մերժեց հետ միասին դադարեցման նախագծի կառուցման Ղրիմի նավահանգստում: Ղրիմը կարող է դառնալ ռազմավարական առեւտրի բազան եւ մի նոր կետը կոչը երթուղին դեպի Եվրոպա. Մետաքսի ճանապարհ հողի ցանկացած դեպքում պետք է գնալ միջոցով մեկի եվրոպական երկրներում, որտեղ դա շատ հեշտ է հրահրել մի իշխանափոխություն եւ արգելափակման տարանցման. Օրինակ, Հարավային հոսքը կանգառը Բուլղարիայում: Առկայությունը առեւտրային բազայի Ղրիմի թույլ կտա վերահղման հոսքը ապրանքների միջոցով ցանկացած երկրի:

Նոր Մետաքսի Ճանապարհ դեպի շրջանցելու Ռուսաստանին

Ուկրաինան հայտարարել է իր մտադրության մասնակցելու նախագծին «Մետաքսի ճանապարհի» որպես միջնորդ է Չինաստանի դեպի Եվրոպա. Ըստ Միխեիլ Սահակաշվիլիի, առեւտրային հոսքերը շատ ավելի ձեռնտու է ուղարկվում է նավահանգստային Իլիչեւսկ, քանի լոգիստիկայի միջոցով դա ոչ ավելի, քան 9 օր, իսկ Ռուսաստանում `30 օրվա ընթացքում: Սաակաշվիլին ընդգծել է, որ աշխատանքներն արդեն ընթացքի մեջ է ճանապարհաշինության ԵՄ, միջոցով Մերձդնեստրի գետաբերան է կառուցվում մեծ կամուրջ:

Չինաստանն արդեն էականորեն առաջընթաց է իրականացման հիմնական տարբերակին կերպ Ղազախստանի - Ադրբեջան - Վրաստան - Թուրքիա. Չինաստանից, շրջանցելով Ռուսաստանի տարածքը եկավ փորձարկում բեռնարկղային գնացքը Nomadexpress, որ վերջին 3500 կմ հինգ օրերին միջոցով Ղազախստանի, Կասպից ծովի կայանի Kishly (Բաքվի մերձակայքում). Երկրորդը հետքերը Նոր Մետաքսի ճանապարհի միջով է անցել Իրանի, իսկ երրորդը (տարածքի վրա Ռուսաստանի Մոսկվա եւ Սանկտ-Պետերբուրգ) դեռեւս քննարկման փուլում է: Վերջինը երթուղին ավելի ձեռնտու է, քանի որ դա ավելի կարճ է, քան մյուս երկուսի: Բացի այդ, Ռուսաստանը, Բելառուսը եւ Ղազախստանը, որոնք ներառված են ԵվրԱզԷՍ. Հարցն այն ռուսական նախագծին մասնակցության հարցում լուծվեց երկար ժամանակ է հռչակագիր համաձայնագիրը ստորագրվել է 2015 թվականի մայիսը:

Տարբերակ է «անկախության» Չինաստանում ընդունելի է համարում: Չինաստանի դեսպանը նշել է, որ չինական բանկերը պատրաստ են ներդնել $ 20 մլրդ-ի ենթակառուցվածքների Ուկրաինայի Արդյոք սա նշանակում է, որ կա մի նոր Silk Road շրջանցելու տարածքը Ռուսաստանի Դաշնության. Մենք սպասել եւ տեսնել, թե. Ակնհայտ է, որ Չինաստանը, հաշվի առնելով մի քանի երթուղիների տարբերակներ, ինչպես անցյալում:

Ուղղություն «Ղազախստան - Ռուսաստանի Դաշնություն - Բելառուս առավել ձեռնտու է Չինաստանին, սակայն Ռուսաստանը չի միացել է« Նոր Մետաքսի ճանապարհի »հայեցակարգը եւ պաշտպանել սեփական շահերը հետ կապված ԵվրԱզԷՍ. Ուկրաինան, իրոք, հարմար կազմակերպման համար տրանսպորտի, բայց դա ոչ թե հարմար է խոշոր ներդրումների, քանի որ իր անկայունության: Չինաստանի հետ խաղում «հրապարակ» ուժեղացնում Չինաստանի դիրքորոշումը բանակցությունների հետ Ռուսաստանի Դաշնության: Իհարկե, այդ երթուղին «Կազանի - Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ ...» Մետաքսե ճանապարհի կքննարկվեն: