Փոքր դասի PAZ-32054 ավտոբուսը. Պատմություն եւ նկարագրություն

Ավտոբուսի փոքր դասի PAZ-32054-ը 90-ական թվականների եւ 2000-ի PAZ-3205-ի առավել զանգվածային ավտոբուսի հիմնական մոդելի երեսուն փոփոխություններից մեկն է: Տարբեր տեսանելի առանձնահատկությունն այն է, որ ներքին հարդարման ներքին դասավորությունը, բայց եթե խորը նայեք, ապա մի շարք տեխնիկական նորամուծություններ կհայտնվեն: Բեմական-արդիական արդիականացումից հետո մեքենան դարձել է ավելի հուսալի, սպառողների հատկությունները եւ շարժիչային ռեսուրսները:

Համեստ տաներ

1989 թ. Դեկտեմբերին Պավլովսկու գործարանում: Ա.Ա. «Կենսագրության» շարքը մեկնարկեց Ժդանովան (Նիժնի Նովգորոդի մարզ, Պավլով) դարձավ PAZ-3205 փոքրիկ դասի քաղաքային եւ քաղաքային ավտոբուսների լեգենդար մոդել: Նրանք կարող են գտնել երկրի յուրաքանչյուր քաղաքում, քանի որ այս չորս անիվների աշխատողը դարձել է երկրում արտադրվող ամենախոշոր ավտոբուսը: Ընդհանուր առմամբ, մշակվել է այս մոդելի ավելի քան 30 փոփոխություններ, որոնցից 10-ը արտադրվում են սերիական: Նրանցից մեկը `PAZ-32054 ավտոբուսը:

Չնայած իր համեստ տեսքին `« փազիկ »շքեղությունը ապացուցել է ինչպես քաղաքների բազմամարդ փողոցներում, այնպես էլ փոքր ուղեւորահոսքի ճանապարհներով, ինչպես նաեւ կազմակերպություններում, ձեռնարկություններում, տարբեր պրոֆիլների ուսումնական հաստատություններում հատուկ տրանսպորտ: Եվ երկու ավտոմատ դռներ PAZ-32054 շատ ավելի հարմար է, քան մեկ:

Մի քիչ պատմություն

Քսանհինգ տարի առաջ ոչ ոք չէր պատկերացնում, որ ոչ միայն պայծառ կյանք, այլեւ նախորդի, PAZ-672- ի երկարատեւության ռեկորդը խախտելու հնարավորություն ընդամենը PAZ-3205-ում: Ավտոբուսը չէր հանդիսանում մոդելի տիրույթում նախատեսվող վերազինման հետեւանք: Ընդհակառակը, դա ավելի կատարյալ PAZ-3203 մոդելի արտադրության մերժման արդյունքն էր, որի համար նախատեսված սարքավորումները չեն կարող մատակարարվել: Գործարանի դիզայներները գտել են փոխզիջումային լուծում, նոր մարմինը համատեղում են հին շասսիի հետ, բնականաբար, կատարելով բոլոր հնարավոր բարելավումները վերջիններիս նկատմամբ:

Առաջին նախատիպը PAZ-3205-ը հավաքվել էր 1979 թ. Ամռանը, ընդամենը մի տասնամյակ անցից հետո: Չնայած միավորման եւ արտաքին նմանության զգալի տոկոսին, 3203, 3205 ավտոբուսների հետ տարբերվում էր տաղավարի դասավորության մեջ եւ մարմնում նախագծային տարբերություններ ունեցան: Մեկ տարի անց գործարանի աշխատողները ներկայացրել են ժամանակակից PAZ-32054- ի նախորդը `PAZ-32051- ի երկու դռների փոփոխություն:

Դիզայն Նկարագրություն

Հիմնական շասսին դարձել է նոր «գորգերի» ողջ մեծ ընտանիքի համար: Կարեւոր առանձնահատկություններից է բնօրինակը pneumohydraulic արգելակման համակարգը, որը հնարավորություն է տվել վերացնել PAZ-672- ի հիմնական աղետներից մեկը `աշխատող արգելակման անբավարար արդյունավետությունը hydrovacuum drive- ի միջոցով: Ղեկավարման մեխանիզմը նույնպես փոխվել է. «Պտուտակավոր գնդիկի» տեսակի կիրառումը ներկառուցված հիդրավլիկ խթանման սարքով (MAZ-5336- ից) թույլ է տալիս նվազեցնել ճկուն խողովակների քանակը 60% -ով, ավելացնելով միավորի հուսալիությունը:

Կախոցը նույնպես մնաց առանց ուշադրության: գարնանային երկաթուղու նեղացումը թույլ էր տալիս կրճատել շրջադարձային շառավղը, իսկ ձգված ճակատային աղբյուրները, հետիոտների կախոցի մեջ կարգավորող աղբյուրների ճշգրտման հետ մեկտեղ, ավելացնում էին ընթացքի հարթությունը: Նույն ձեւով կատարված մահապատիժների մարմնի ձեւավորումն էլ նույնն էր: Սա եւս վերաբերում է PAZ-32054-ին, որի լուսանկարը, եթե դու աչքերը փակել եք լրացուցիչ դուռը, ինչպես երկու կաթիլ ջուր, կարծես նման PAZ-3205 պատկերներ: 2013-ին, թեթեւ հանգստանալուց հետո, լուսարձակման դիզայնը փոխվեց, նրանք ուղղանկյուն էին:

PAZ-32054

Այս փոփոխության տեխնիկական բնութագրերը զգալիորեն բարելավվել են բազային մոդելի համեմատ: Մարմինը երկու դուռ է ստացել կաբինետի վերջում եւ վերջում: Ի տարբերություն ստանդարտ մեկ դուռի ընտրանքների, այս նորարարությունը մեծապես նպաստեց ուղեւորների վայրէջքի եւ տեղադրմանը եւ ավելացրեց ավտոմեքենայի անվտանգությունը. Դժբախտ պատահարի կամ տակի դեպքում մարդիկ կարող են ավելի արագ ազատել տնակում: Լրացուցիչ դռների տեսքի շնորհիվ տեղերի տեղադրումը փոխվել է, տեղերի քանակը մի փոքր նվազել է:

Powerplant

Սկզբում կափարիչի տակ որոշվեց տեղադրել բենզինի եւ դիզելային էլեկտրակայանների երկու տարբերակ: Եթե բենզին (արտադրող ZMZ- ի եւ MMZ- ի) լավ ապացուցել է, ապա դիզելային շարժիչների հետ անսպասելի խնդիրներ են առաջացել: Քանի որ դիզելային միավորները համարվում էին ներքին GAZ-542 եւ ճապոնական Hino W04CT: Առաջին դիզելային «paziki» - ն 1987 թվականին փորձարկվել է, սակայն նախագծման բարդության պատճառով «գազ» շարժիչը գրեթե անմիջապես ընկավ, իսկ թանկարժեք ճապոնական դիզելային վառելիքը տեղադրվել է PAZ-32054 միայն 90-ականների սկզբից:

Նաեւ մշակվել է հեղուկացված գազի վրա շարժման ուղղությունը : 1987 թ.-ին պատրաստվել են 1987-1989 թթ. Կառուցված պրոտեին գազի գլան սարքավորումներով ավտոբուսի տեխնիկական բնութագրերը եւ տեխնիկական փաստաթղթերը: Այս մեքենաների վրա ավարտական աշխատանքները կատարվել են PAZ, GAZ եւ ZMZ բույսերի նախագծողների հետ միասին:

Այժմ PAZ-32054 (տեխնիկական առանձնահատկությունները ստորեւ բերված են) ունի երկու տեսակի կատարում.

• Իրական փոփոխություն 32054, ZMZ- ի արտադրած բենզինային շարժիչների հետ;
• 32054-07 բենզինով ММЗ.

Աղյուսակը ցույց է տալիս յուրաքանչյուր մոդելի բնութագրերը.

PAZ-32054: Հատկություններ եւ օգուտներ

• Մարմնի տեսակը. Կրող, ունիվերսալ կոնֆիգուրացիա, բոլոր մետաղ:
• Ուղեւորի նստատեղերի քանակը, 18-23 տեղ, 38-43 ընդհանուր:
• Լայնությունը / երկարությունը / բարձրությունը `2530/7000 / 2880-2940 մմ:
• Այն տարբերվում է ցանկացած ճանապարհի վրա կասեցման հուսալիությունից:
• Բարելավված սպառողական հատկանիշներ:
• Բարձր սպասարկում:

Եզրակացություն

Պարզ, հեշտ վերանորոգման դիզայնը, կոմպակտ չափերը, տնտեսությունը, բարձր փոխհատուցումը եւ ցածր գնին (մրցակիցների համեմատ) թույլ են տալիս «պազիկան» շահագործող կազմակերպությունների եւ ուղեւորների սրտերը շահել: