ZIL-137: առանձնահատկությունները

1970-ին ԲԱԶ-ն զբաղվում էր ճանապարհային երթեւեկության արդիականացման աշխատանքներով: Եվ ոչ թե պարզ, այլ բացասական բնույթ ունեցող հատկանիշներով: Տրակտորն ու կցորդը ունեին հատուկ դույլաձեւ բանաձեւ `10x10: Ճանապարհ գնացքը բաղկացած էր ZIL-137 տրակտորից (դուք կարող եք տեսնել մեր լուսանկարը մեր հոդվածում), ինչպես նաեւ հատուկ կիսաթանկարժեք քարեր: Այս դիզայնը մշակվել է Լիկհաչովի գործարանի նախագծային բյուրոյի մասնագետների կողմից: Հիմքում տեղադրվել է ZIL-137 տրակտոր: Եկեք տեսնենք մեքենայի առանձնահատկությունները եւ առանձնահատկությունները:

Ընդլայնված զարգացում

Այս գնացքը նախատեսված էր ԽՍՀՄ զինված ուժերում օգտագործելու համար: Մի ժամանակ այդ տարիների տնային ավտոպարկի ամենահին զարգացումը եղել է: Տրակտորն ու տրեյլերը հայտնվել են շարունակական փորձերի արդյունքում, որոնք սկսվել են 1960 թ. Մեքենա տրակտոր ZIL-157V- ով: ZIL-137- ը միանգամից միավորված է 131-րդ մոդելի հետ: Ամենագնացին տրվել է 2E131 ցուցանիշը: Ավտոմեքենան կարող էր հագեցած լինել երկու կցորդներից մեկով: Նրանք ունեն իրենց ցուցանիշները.

• 3E131.
• 4E131.

Այնուհետեւ բոլոր տեղանքով մեքենան ստացավ ցուցանիշը 137: Առաջին փորձարարական մեքենան կառուցվել է Մոսկվայում 63-րդ տարում: Այնուհետեւ մի շարք փորձարկումներ են կատարվել, մեքենան բազմիցս փորձարկվել է եւ փոփոխվել մինչեւ 64 տարի: Նույն տարում տրակտորն իրեն լավ ցուցադրեց պետական մակարդակով մի շարք թեստերի ժամանակ:

Այն ժամանակ, ժամը 18 հազար կմ էր: Մեքենան առաջարկվել էր բանակում արտադրության եւ շահագործման համար: Ավտոմեքենան հանձնվել է սպառազինությանը 66, իսկ 70-ին, ԶԻԼ-ի հետ միասին, BAZ- ի մասնագետները մասնակցել են հավաքման գործընթացներին: ZIL-137 տրակտորները Մոսկվայից գործարան են եկել: Եվ Բրյանսկի գործարանը զբաղվում էր կցորդների հավաքում:

1970-ականների կեսերին գործարանը հասել էր ամսական մինչեւ 30 միավորի ծավալների: Այս տրակտորների վրա ԽՍՀՄ պատմության մեջ առաջին անգամ հաջողվեց մշակել բավականին բարդ եւ տեխնոլոգիական հիդրավլիկ համակարգերի զանգվածային արտադրության մշակույթ:

Նոր տեխնոլոգիաներ

ZIL-137- ի հիման վրա ճանապարհային գնացքի ստեղծման գործընթացում բույսերի մասնագետները մշտապես հորինել եւ զարգացրել են վերջին արտադրական տեխնոլոգիաները: Օրինակ, առաջին անգամ օգտագործվել է այսպես կոչված «թեթեւ զոդում», առաջին հիդրավլիկ սկավառակների կառավարման համար նախատեսված փականային արկղերը պետք է ունենար արծաթե զոդման միջոցով: Նաեւ օգտագործվում էր «թեթեւ այրման», այն օգտագործվել է վնասակար հանքավայրերի եւ աղտոտիչների հիդրավլիկ համակարգը մաքրելու համար: Ճանապարհային գնացքի սարքում օգտագործվել են բազմաթիվ հիդրավլիկ միավորներ: Նրանց արտադրությունը եւ հավաքումը նշանակում էին գրեթե բժշկական մաքրություն: Դա ձեռք է բերվել հիդրոհամակարգեր եւ միավորներ հավաքելու աշխատանքների միջոցով, փոշուց պաշտպանված սենյակներում: Մեքենան թույլատրվել է բարձրանալ միայն հատուկ կոշիկներով:

Հիդրավլիկ համակարգի յուրաքանչյուր մանրուքը գտնվում էր հատուկ վերահսկողության ներքո, փորձարկման եւ փորձարկման համար օգտագործվել են հատուկ կանգառներ: Դրանք օգտագործվել են հիդրավլիկ համակարգը լցնելու համար:

Հնարավորություն ունենալ վերահսկել տեխնոլոգիական գործընթացների ընդունման կայունությունը, գործարանը անընդհատ փորձարկվել է: Ակտիվ ZIL-137-137B գնացքների արտադրության փոքր ծավալը կարելի է բացատրել բարդ տեխնոլոգիաներով:

Դիզայն Նկարագրություն

Տրակտոր ZIL-137- ը, ի տարբերություն արտադրության մոդելների, հագեցած էր կրկնակի սկավառակով, ինչպես նաեւ հիդրավլիկ պոմպով: Որպես հիդրավլիկ համակարգ վարելիս, իշխանությունը վերցնում էր:

Պոմպը բարձր ճնշման տակ տեղափոխում է աշխատանքային հեղուկը հատուկ խողովակով, հիդրավլիկ շարժիչով: Վերջինս ստեղծեց մի միտք, որն անցել է կրճատման հանդերձանքով եւ մի քանի քարանի հանքերով: Շրջադարձային պահը կիրառվել է թրեյլերի առաջատար կամուրջների վրա:

Օգտագործված հեղուկը երկրորդ խողովակաշարով ուղարկվեց: Էլեկտրօնային օդաճնշական համակարգի օգնությամբ սկավառակը գործարկվել է ավտոմատ ռեժիմով արագացման ընթացքում եւ շրջանցելով տեղանքում: Սա համապատասխանում է փոխանցման տուփի ցածր շարժակների եւ փոխանցման դեպքում տարանջատման շարքի ընդգրկմանը: Կիսահաղորդիչը իրենից ներկայացնում էր գարնանային կախոցներ եւ թմբուկային արգելակման համակարգ: Վերջինս ամբողջովին միավորվել էր տրակտորների արգելակմամբ:

Քաշը, չափերը

Անցկացվող տրակտորը 7000 կիլոգրամ ծանրության էր ենթարկվել: Կիսահաղորդիչի շասսիները կազմել են 3,800 կգ: Բեռնատար գնացքի բեռնատարի քաշը 10,8 տոննա էր: Հատուկ սարքավորումների տեղադրման դեպքում զանգվածը կարող էր հասնել 19.5 տոննայի: Կարճ թրեյլերով, երկարությունը հասնում է 14,080 մմ: Շրջադարձային շինություն `10.2 մետր:

Արագության հատկանիշներ

Ճանապարհի անցանելի ճանապարհը կարող է շարժվել երկայնքով, առանց միացված շարժիչի մինչեւ 80 կմ / ժ առավելագույն արագությամբ կիսաթանկարժեք մեքենա: Եթե տրիվերքը լիովին բեռնված է, ապա առավելագույն արագությունը նվազեց 60 կմ / ժ:

Երբ հիդրավլիկական շարժիչը միացված էր, այն ավելացավ մինչեւ 70 կմ / ժ: ԶԻԼ-ի 137-ը վառելիքի սպառումն է: Տրակտորը սպառել է 52 լիտր 100 կիլոմետր: Վառելիքի տանկերը բավականաչափ ծավալ ունեին 730 կմ տարածելու համար:

Շարժիչը

Եթե դուք նայեք ZIL-137- ի շահագործման ձեռնարկին, կարող եք գտնել տեղեկատվություն ZIL-131 V բեռնատար տրակտորով լիովին միավորված զորամասերի մասին, որը, իր հերթին, ստեղծվել է 131-րդ մոդելի հիման վրա: 60-ականների բոլոր ավտոմեքենաները հագեցած էին բենզինի չորս հարվածով V8- ZIL-5081 կարբուրտով: Դրա ծավալը եղել է 6 լիտր: Գնահատված ուժը, հաշվի առնելով արագության սահմանափակման համակարգի առկայությունը, հասել է 150 լիտր: Հետ: Շարժիչը լվացքի փական է, որը հագեցած է հեղուկի հովացման համակարգով:

Շարժիչի սեղմման հարաբերակցությունը 6.5 էր: The twisting պահը `410 նմաչափ: Բեռնատար տրակտորի այս միավորի վառելիքի ծախսը զգալի է: Աչքերն ապահովվել են երկու տանկով, յուրաքանչյուրը 170 լիտր վառելիքի համար:

Փոխանցումը

Ավտոմեքենան հագեցված էր մեխանիկական 5 արագությամբ փոխանցման տուփով: Այնտեղ եղել են երկու իներցիոն սինխրոնիզատորներ, որոնք նպաստեցին երկրորդից երրորդին եւ չորրորդից հինգերորդ հանդերձին անցնելու գործընթացին:

Բաշխիչ տուփեր `մեխանիկական, երկու փուլ: Տարբերակով կրկնակի հիմնական հաղորդման միջոցով: Դիսպանսերում կան երկու կոնյակային եւ գլանաձեւ շարժիչներ: Կարդան փոխանցում - բաց տիպ:

Ռազմական դիմում

ԽՍՀՄ պաշտպանության բաժնում, նախքան զարգացման սկիզբը, բարձր գնահատվեց Զիլ-137 տրակտորի հեռանկարները: Մոդելի տեխնիկական հատկությունները եղել են ամենաբարձր մակարդակով: Մեքենայի հիմնական խնդիրն այն է, որ աշխատեն որպես պահեստավորման տրանսպորտ, ինչպես նաեւ ZKK 2K11 հրթիռների մարտական դիրքերին մատակարարում:

Մեքենան հաջողությամբ անցել է այս թեստերը 63 տարում: Հետագայում տրակտորների եւ հոլովակի հիման վրա գործարանում կառուցվել է «Cube» եւ «Tochka» հրթիռների տրանսպորտային միջոցներ: Տրակտորը գործարկվել է նաեւ AHB-2.5 հացահատիկային հյութով: Այս մեքենայի հիման վրա ճանապարհային գնացքներում, ինչպես նաեւ պոնտոն կամուրջների մասերը եւ բաղադրիչները, տեղափոխվեցին հանքային քարերը: Նրանք նաեւ ստանձնել են արդիականացված պոնտոնային զբոսայգու տեղադրումը: Բայց այս գաղափարը մնաց անիրականանալի:

Առավելագույն բաշխումը ստացվել է երկարատեւ կցանքներ ունեցող մոդելների կողմից `դրանց թիվը 137B է: Դրանք օգտագործվել են երկարատեւ զինամթերքի եւ հրթիռային համակարգերի համար: Բացի դրանից, կցորդիչները հաճախ տեղադրեցին ռազմական տեխնիկայով տարբեր բեռնատարներ:

Արբանյակներ

Ապագայում, երբ մեքենան աշխատում էր, տարբեր թերություններ հայտնվեցին: Խնդիրների մեծ մասը կապված էր հիդրավլիկ յուղի որակի հետ: Շատ դեպքերում շահագործման ընթացքում հնարավոր է դիտել անջատիչների անգործության մեջ բեռնվածության եւ արգելակման ժամանակ անհամապատասխանությունները: Ինչպես արդեն նշվեց վերեւում, 1970-ականների առաջին կիսամյակում Բրայսկի գործարանում արտադրվել է 137 մ ցուցանիշով նմանատիպ գնացք: Այս մոդելի տարբերությունների շարքում էր տրեյլերի մեխանիկական տեսակը, որը բնութագրվում էր ավելի բարձր հուսալիությամբ: Այնուհետեւ մոդելը ստացել է նոր անուն BAZ-3405-ում: