Շարժիչ KamAZ Եվրո-2: բնութագրերը, հնարավոր անսարքությունները

Կամայի ավտոմոբիլային գործարանը հիմնադրվել է 1976 թվականին: Աշխատանքի առաջին տարիներին գործարանը ծանր տեխնիկա է արտադրել, բեռնատար հզորությամբ 8 եւ 20 տոննա: Առաջին կաղապարը, որը դուրս եկավ հավաքածուից, 5320 մոդելն է: Նշենք, որ շարժիչը զրոյից սկսեց, հատկապես այս ծանր տեխնիկայի համար: Եկեք ավելի սերտորեն նայենք ԿԱՄԱԶ-ի «Եվրո-2» շարժիչին, նրա գործառնական հատկանիշներին, վերանորոգմանը, խոշոր անսարքություններին եւ դրանց վերացմանը:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Ցանկանում եմ նշել, որ հենց այս հոդվածում կքննարկվի 740-րդ ամենատարածված շարժիչը: Կան բազմաթիվ փոփոխություններ, որոնք երբեմն տարբերվում են միայն եվրոպական բնապահպանական չափանիշներից: Մենք կքննարկենք 740-րդ եվրո-2 շարժիչը:

Դժվար է հիշել յուրաքանչյուր ICE- ի անունը: Օրինակ, «ԿամԱԶ» մակնիշի 740-210 մակնիշի ավտոմեքենայով (260) ավտոմոբիլների շարքում առավել հայտնի է որպես KamAZ Euro-2 (3,4), որտեղ վերջին թվերը նշանակում են էներգաբլոկի ծավալը: Անհրաժեշտության դեպքում, տեխնիկական հատկանիշներով սեղաններում դուք կարող եք գտնել որոշակի եվրոպական ստանդարտի համապատասխան շարժիչ: Դե, հիմա եկեք գնանք հետագայում եւ տեսնենք 740-րդ ICE- ի հիմնական տեղեկատվությունը:

Օգտակար է իմանալ

Ինչպես արդեն նշվեց վերեւում, 740-ը շարժիչի բավականին տարածված տեսակն է: Գծի առաջին շարժիչը 740 V8 էր: Հետեւաբար, V տառը նշանակում է, որ բալոնները տեղադրվում են երկու շարքով, եւ նրանց միջեւ անկյունը 90 աստիճանից պակաս է: Կան նաեւ L- ձեւավորված շարժիչներ: Բալոնները տեղադրվում են երկու շարքով, բայց արդեն 90 աստիճանի մոտ գտնվող անկյունում: Նշենք, որ առաջին KamAZ 740 (Euro-2) շարժիչը եղել է 10 852 սմ խորության վրա: Միեւնույն ժամանակ, նրա իշխանությունը մոտ 210 ձիաուժ էր: Հետագայում այլ փոփոխություններ հայտնվեցին 180-ից մինչեւ 360 լիտրանոց հզորությամբ: Հետ:

Իհարկե, 740-ը չի օգտագործվել բենզինի համար, բայց դիզելային վառելիքի համար: Այսպես կոչված ավտոմոբիլների «solyara» -ում մի քանի առավելություն կար: Հիմնական բաղադրիչը, որի հիման վրա ընտրվել է վառելիքի տեսակը, արժեքն է: Դիզելային վառելիքի մեծածավալ դիզելային շարժիչների օգտագործումը հնարավորություն է ընձեռում գումար խնայել ավելի ցածր սպառման հաշվին: Բացի այդ, ուժային կայանի կյանքը երկարացվել է, քանի որ բարելավվել է քսում: Սկսնակների համար այսպիսի շարժիչը շատ անսովոր էր, քանի որ նույնիսկ այդ կայծային մոմեր չկան: Աշխատանքային խառնուրդի բռնկումը պայմանավորված էր բարձր սեղմման հարաբերությամբ: Եթե բենզինային շարժիչը VAZ-2107 սեղմման գործակիցը 8 է, ապա 740-ը `17 միավոր:

Մի քիչ օգուտների մասին

Չնայած այն հանգամանքին, որ կան KamAZ (Euro-2) շարժիչի անսարքությունները, այն իսկապես համարվում է ներքին հուսալիներից մեկը: Բացի այդ, դա չափազանց վառ է եւ բավականին կոմպակտ չափսեր ունի: Դիզայներները կարողացան գտնել «ոսկե մեդիա», ինչը թույլ տվեց հետագայում զարգացնել շարժիչի դիզայնը եւ աստիճանաբար բարելավել այն:

Իհարկե, դա հեռու է բոլոր առավելություններից, քանի որ կան շատեր,

• Պահպանում;
• ICE- ի հիմնական մասերի փոխկապակցվածությունը;
• Համապատասխանություն եվրոպական բնապահպանական չափանիշներին.
• Շատ լավ ուժ.
• Վառելիքի ցածր սպառում:

Հարկ է նաեւ արժեւորել եւս մեկ կարեւոր կետ `հեշտ է սկսվել մինուս ջերմաստիճանում: Սովորաբար դիզելային շարժիչը բավականին դժվար է սկսել դժվարին սառնությամբ, սակայն KamAZ- ն ունի հզոր մարտկոց եւ սկավառակ: Նաեւ կա շարժիչի ջեռուցման կանոնավոր համակարգ:

KamAZ Euro-2 շարժիչի վերանորոգում

Ինչպես արդեն նշվեց մի փոքր վերը, այս շարժիչը բավականին հուսալի եւ հեշտ է պահպանել: Այնուամենայնիվ, էներգաբլոկը շահագործման ընթացքում զգալի բեռներ է ապրում: Եթե չեք համապատասխանում նավթային փոխարինման նախատեսված ժամանակահատվածներին, ինչպես նաեւ այլ տեխնիկական աշխատանքներին, կարճ ժամանակում անհրաժեշտ կլինի խոշոր կապիտալ վերանորոգում, ինչը շատ էժան չէ:

Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է վերանորոգել KAMAZ Euro-2 շարժիչը մինչեւ երաշխիքային ժամկետի ավարտը, ապա պետք է դիմեք դիլեր: Խստորեն խորհուրդ է տրվում բարձրացնել բլոկը եւ դիսպերսալը: Կնիքները կփակվեն, իսկ երաշխիքային վերանորոգումը մերժվում է:

Հաճախ շարժիչը վթարի է ենթարկվում երաշխիքային ժամկետի ավարտից հետո: Այս դեպքում, ամբողջական վերանորոգման համար պահանջվում է P-770 կցամասեր: Դրանից հետո տեղադրվում են նոր մասեր, գերադասելի են օրիգինալ: Փորձագետները, որոնք կարողացել են կատարել 740-րդ բարձրորակ վերանորոգում, բավականին շատ են: Բայց դեռ շատ ցածր գներ չենք ծախսում, քանի որ դա կարող է հանգեցնել ավելի մեծ ֆինանսական ծախսերի:

Շարժիչի հովացման համակարգ KamAZ Euro-2

Ամեն ինչ շատ պարզ է եւ հասկանալի: Սառեցման համակարգը ավելի շատ իրականացվում է, ինչպես սովորական ավտոմեքենայում, թեեւ որոշ տարբերություններ կան: Նախ, այստեղ մենք ունենք երկու ջերմաստիճան: Դա պայմանավորված է շարժիչների նախագծման առանձնահատկություններից: Փաստն այն է, որ V8- ն ունի երկու գլուխ, հետեւաբար սառեցումն իրականացվում է առանձին-առանձին: Մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ շերտերը ռադիատորի վրա են: Սառը եղանակին նրանք փակ են, ինչը թույլ է տալիս արագ ջեռուցել էներգաբլոկը: Ամռանը նրանք, ընդհակառակը, բաց են էներգաբլոկի արդյունավետ սառեցման համար:

Մնացած մասում համակարգը դասական է: Այն անջատված է շրջանառության մեջ գտնվող փակ միացում, այսինքն ջրային պոմպը մղում է էլեկտրական խողովակների վրա հակասառեցնող սարքը: Ընդհանուր առմամբ, սառեցման համակարգը հազվադեպ չի հաջողվում: Խորհուրդ է տրվում, որ գլխամաշկը երբեմն փոխարինվում է ջերմաստիճանի վրա: The KamAZ Euro-2 շարժիչը իր թուլային կետերն ունի սառեցման համակարգում.

• Ռետինե անկանոնների խորտակումը.
• Անտիպրիզ շարժիչով;
• Համակարգի գերակշռում;
• Հիպոթերմիա:

Քրտնջում հաճախակի է լինում վատ որակի ռետին: Որպես հետեւանք, տարաների արտահոսքերը շատ հաճախ ձեւավորվում են հանգույցներում: Եթե ներքին այրման շարժիչը գերակշռում է, հնարավոր է պտտել գլան գլխարկը, այս դեպքում, ալիքների միջոցով, հակաբորբը կարող է ներծծվել նավթի մեջ: Դրա համար լավ բան չկա, դա կարող է հանգեցնել խոշոր հիմնանորոգման: Overcooling կամ overheating շատ հաճախ պայմանավորված է ջղաձգված thermostat.

Մի քիչ սպասարկման մասին

Առաջին բանը, որ ես ուզում եմ ասել, համակարգում սառեցնող հեղուկի փոխարինումն է: Եթե շատ մարդիկ փոխեն նավթը կանոնակարգի համաձայն, ապա նրանք միշտ չէ, որ հետեւում են ժամկետներին: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս փոխել անտիֆրիզը յուրաքանչյուր 3-5 տարի: Համակարգի ընդհանուր ծավալը 25 լիտր է, սառեցնողի տեսակը `Tosol A-40- ը:

Խորհուրդ է տրվում ստուգել համակարգում հակաբրազի մակարդակը յուրաքանչյուր ճամփորդությունից առաջ: Դա կարելի է անել բավականին պարզ: Դրա համար հատուկ փական է վերածվում տատանումների: Եթե աքաղաղը լցվել է tosol, ապա նրա մակարդակը նորմալ է, դուք կարող եք կտրատել, սկսել շարժիչը եւ գնալ: Երբ համակարգը անբավարար է, հեղուկը հոսում չի գցում: Այս դեպքում անհրաժեշտ է վերացնել եւ ստուգել համակարգի արտահոսքը, քանի որ հնարավոր է արտահոսք:

Ինչպես փոխարինել նավթը

Կա ոչ մի բարդություն, ամեն ինչ մոտավորապես նույնն է, ինչ մեքենայով: Բայց առաջին հերթին ուզում եմ ասել, որ մակարդակի մասին մի քանի խոսք կա: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս ստուգել մակարդակը ամեն առիթից առաջ: Եթե նավթը բավարար չէ, ապա չեք կարող գնալ, քանի որ երբեմն կբարձրանա շփման մասերի հագուստը: Ցանկալի է քսել լվանալը եւ միայն այնուհետեւ շարունակել շարժումը: Եթե կա արտահոսք, ապա այստեղ եւս անհրաժեշտ է վերադարձնել մակարդակը նորմալ: Դա կարելի է անել, երբ կախիչի վարդակից դուրս գալը խցանման մեջ է:

Գործընթացն ինքնին հետեւյալն է.

• Ջերմացրեք շարժիչը գործող ջերմաստիճանում.
• Խցանել շարժիչը եւ խցանիչը սեղմել;
• Մենք փոխում ենք ֆիլտրերը.
• Ցանկալի է լվանալ քսանյութի կենտրոնախցիկ մաքրման ռոտորը,
• Լրացրեք յուղը ճնշման վրա «B» նշանի վրա,
• Մենք սկսում ենք շարժիչը եւ թույլ կտանք վազել 5 րոպե hx;
• Խուլեր եւ ստուգեք մակարդակը, անհրաժեշտության դեպքում, վերեւ:

Հիմնական անսարքությունները եւ դրանց վերացումը

Նոր KamAZ Euro-2 շարժիչը դժվար թե ձախողվի: Սովորաբար այն անցնում է շուրջ 1 միլիոն կիլոմետր երկարությամբ տեխնիկական սպասարկմամբ: Գործնականում իշխանությունը միավորվում է պակաս չափով: Դա պայմանավորված է պահեստամասերի ցածր որակի պահպանման համար, ձախողելու համար ժամկետները փոխարինելու հեղուկը սառեցման համակարգում, նավթի եւ այլն: Ինչ վերաբերում է առավել բնորոշ խնդիրներին, դրանց թվում են հետեւյալը.

• Համակարգում նավթի ճնշումը անբավարար է: Հաճախ պատճառը նավթային պոմպն է կամ օդապարիկների հագուստը: Պետք է հասկանալ, որ լվացքի հեղուկի գերակշռությունը կարող է հանգեցնել ճնշման կորստի: Հետեւաբար, առաջին հերթին ստուգեք ճնշման օգնության փականը:
• Վառելիքի սպառման ավելացում: Սովորաբար այն համարվում է մոտ 35-40 լիտր դիզելային վառելիք, թեեւ անձնագրում մեքենան գրված է բոլորովին այլ: Քաղաքային ցիկլում թույլատրելի է 8% -ով ավելացնել հոսքը, եթե կա հոլովակ, ապա ավելի շատ: Առավել հաճախ օգտագործվում է օգտագործված նավթի կամ խցանված ֆիլտրի տարրերի պատճառով սպառումը:

Չնայած բավականին պարզ եւ հայտնի հովացման համակարգին, հաճախ խնդիրներ են առաջանում դրա հետ: Դա պայմանավորված է մի սարքի անսարքության պատճառով, որը շարժիչի գերակշռում է, ինչը կարող է հանգեցնել մեծ վերանորոգման: Խորհուրդ է տրվում փորձարկել հակաբրազի մակարդակը, ջերմաստիճանների արդյունավետությունը:

Անկայուն աշխատանք, թակոց, ծխի

Եթե հոսանքի ուժը ուժեղանում է, եւ դա կարող է լինել տաքացվող կամ անջատված շարժիչով, անգործության կամ բեռի տակ, ապա այս դեպքում մի քանի համակարգեր պետք է ստուգվեն: Նախ, հնարավոր է ներարկման պոմպի ներարկման փականների կամ անջատիչների ինքնաթիռների անսարքություն: Եթե մինչ այդ կար փոխարինող կռունկ, ապա, ամենայն հավանականությամբ, դրա հավասարակշռման խնդիրը:

Թռիչքի ամենատարածված պատճառն այն է, որ ICE- ի նավթի սովամասնությունը: Դա կարող է տեղի ունենալ ոչ միայն համակարգում անբավարար քսայուղի պատճառով, այլ նաեւ քսայուղի վատ որակի պատճառով: Այս դեպքում կռունկը սովորաբար փաթաթվում է եւ վերածվում է ինքնաթիռների: Ինչ վերաբերում է ծխի, այն հաճախ հայտնվում է պտտվող գլան գլխարկի պատճառով: Սառը շարժիչով մինուս ջերմաստիճանի սպիտակ գույնի սպառումը նորմալ է: Ընդհանուր առմամբ, KamAZ Euro-2 շարժիչը, որի լուսանկարը, որը դուք կարող եք տեսնել, պահանջում է կանոնավոր փոխարինում օդային զտիչ: Եթե այն խցանված է, ապա կարող է հայտնվել սեւ ծուխ:

Մի սկսեք եւ կանգնեք

Եթե KamAZ 740 Euro-2 շարժիչը չսկսվի, սովորաբար մի քանի պատճառ կա: Նախ, վառելիքի ցածր մակարդակը եւ ջրի ներկայությունը: Բացի այդ, հնարավոր է վառելիքի գծի արտահոսք, որի պատճառով համակարգը տաքացնում է օդը:

Եթե շարժիչը դեռ կարողանում է սկսել, բայց անմիջապես կանգնում է, ապա անհրաժեշտ է ստուգել նավթի եւ դրա մակարդակի վիճակը, հնարավոր է, որ դիզելային վառելիքի մեջ շատ ջուր կա, դրա պատճառով սեղմման ժամանակ սեղմում չի լինում:

«Ժոր» յուղը եւ ինչ անել դրա մասին

Մենք արդեն դիտել ենք KamAZ Euro-2 շարժիչի կառուցումը, եւ, ինչպես արդեն նկատել եք, այս էներգաբլոկը շատ խնդիրներ ունի: Սակայն, չնայած դրան, այն համարվում է բավականին հուսալի: Այնուամենայնիվ, անհրաժեշտ է ժամանակին որոշել անսարքության պատճառը, ապա հնարավոր կլինի փոքր վերանորոգել:

Այդ պատճառներից մեկը քսայուղի ավելացված սպառումը է: KamAZ- ում նավթն առավել հաճախ թողնում է նավթի կնիքների եւ արտահոսող փամփուշտների միջոցով: Ավելի վատն է, երբ քսանյութը չափազանց այրվում է պալատում: Սա ցույց է տալիս նավթի օղակների ավելացած հագուստը եւ այլ խնդիրներ: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հանել «ԿամԱԶ» -ի «Եվրո-2» շարժիչային բլոկը եւ այն կապիտալացնել:

Եկեք ամփոփենք արդյունքները

Կան շատ անսարքություններ, որոնք բնորոշ են այս շարժիչին: Թեեւ չի կարելի ասել, որ 740-ին դա ցավոտ տեղ է: Սրանք բնորոշ խնդիրներ են, որոնք հայտնվում են ոչ միայն այս մոդելի, այլեւ շատերի համար:

Ընդհանուր առմամբ, շարժիչը, որը հագեցած է դիզելային մասնիկների ֆիլտրով, կատալիտիկ փոխարկիչ է, բավականին հզոր է եւ հագեցած: Նման էներգաբլոկը, որը պատշաճ սպասարկմամբ եւ պահպանում է շահագործումը, կարող է շատ գործել: Սակայն դա չի պահանջում թանկարժեք սպասարկում: Միայն անհրաժեշտ է ժամանակին փոխել ֆիլտրերը, յուղերը, այլ հեղուկները եւ ծախսերը: Նույնիսկ եթե որեւէ խնդիր կա, այն արագ եւ հեշտությամբ վերացվում է, եթե դա չի տարածվում պտտվող շարժիչի խմբին: Չնայած այն հանգամանքին, որ 740-ը վաղուց մշակվել է, դրա փոփոխությունները դեռեւս գործածական են: