Վճարովի ճանապարհորդություն բեռնատարների համար ավելի քան 12 տոննա. Նոր կանոններ, վերանայումներ

Անցյալ տարվա աշնանից Ռուսաստանը ներդրել է 12 տոննա բեռնատար մեքենաների համար վարձավճար: 2015 թ. Նոյեմբերի 1-ից դաշնային երթուղիների ուղեվարձը մեկ կիլոմետր է `3,7 ռուբլի: Միեւնույն ժամանակ, քաղաքային եւ մարզային իշխանությունները ինքնուրույն որոշում են իրենց ճանապարհների արժեքը:

Ֆեդերալ երթուղիներով բեռնատարների վճարովի փոխադրում `օրենք

Այս նորարարության ամսաթիվը տեղափոխվել է ավելի քան մեկ անգամ. Սկզբում փոփոխությունները նախատեսված էին 2013 թվականին, ապա 2014 թվականին: Վերջնական ժամկետը սահմանվել է 2015 թ. Նոյեմբերին, եւ կառավարությունը հաստատել է տեղեկությունները `խոսելով ուղեվարձի, կանոնների եւ տեխնիկական կողմի մասին: Ավելի քան 12 տոննա բեռնատար մեքենաների լիցքավորումը կկատարվի անցած ճանապարհի մեկ կիլոմետրի դիմաց 3.7 ռուբլու չափով: Սկզբում այս համակարգի մեկ այլ տարբերակ էր համարվում, որը ենթադրում էր վճարում բեռի յուրաքանչյուր տոննա համար, սակայն այն համարվում է անիրականանալի, քանի որ այն պահանջում էր քաշի վերահսկողության զգալի վերակազմավորումը :

Դաշնային երթուղիներով բեռնատարներով անցնող հեռավորությունը հաշվարկվում է GPS- ի կամ GLONASS- ի հետ կապված հատուկ սարքի միջոցով: Ստացեք նրա վարորդները բոլորովին անվճար կլինեն:

Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարությունը բացատրեց, որ բեռնատարների համար վճարովի փոխադրումներն իրականացվում են ճանապարհի մակերեւույթի վրա պատճառված վնասով: Գործակալության տվյալներով, այն գնահատվում է տրիլիոն ռուբլով, եւ մեծածավալ տոննաժ մեքենաների կողմից ամեն տարի վճարվող տրանսպորտային հարկը չի կարող ծածկել այն: Ներդրված օրենքը թույլ կտա երկրի բյուջեն ավելի քան 100 միլիարդ ռուբլի ներդնել, որը կուղղվի դաշնային երթուղիների վերակառուցմանը եւ վերանորոգմանը:

Շոկ տրանսպորտային միջոցների վրա

«Rosavtodor» - ի տվյալներով, ավելի քան 12 տոննա բեռնատար մեքենաների համար վճարովի տրանսպորտը նվազեցնում է ընկերությունների շահույթը առավելագույնը 0.5% -ով: Նման լավատեսությունը փոքր-ինչ աննպատակ էր թվում, հատկապես այն ֆոնի վրա, որ նախատեսվում էր վճարել ավելի քան 3,5 տոննա վառելիքի վճարողներին եւ օրենքը տարածել Ռուսաստանի Դաշնության բոլոր ճանապարհներին:

Տրանսպորտային միջոցների շահութաբերությունը խիստ հազվադեպ է ավելի քան 20% -ից, ավելին, նրանք պահանջում են վճարել ամսական տրանսպորտային հարկը, որի գումարը մոտավորապես 4-6 հազար ռուբլի է մեկ մեքենայի համար: Հաշվի առնելով, որ միջինից մեկ վագոն անցնում է առնվազն 10 հազար կիլոմետր, ապա սեփականատերը ստիպված կլինի վճարել առնվազն մեկ վարորդի աշխատավարձ:

Դաշնային երթուղիների բեռնատարների վճարովի փոխադրումը, որի օրենքը ընդունվել է նախորդ տարի, ըստ հաշվարկների, կավելացնի տրանսպորտային ծառայությունների արժեքը 8-15% -ով, կախված բեռների փոխադրման կոնկրետ երթուղուց:

Համակարգ "Պլատոն"

Ռուսաստանում բեռնատարների վճարովի փոխադրումը իրականացվել է որպես «Պլատոն» համակարգի օգնությամբ: Դրա հիմնական գործառույթները մի քանի են `տրանսպորտային միջոցների շարժման մասին տեղեկությունների հավաքագրում, մշակում, պահում եւ փոխանցում, որոնց ծանրությունը գերազանցում է 12 տոննան: Նման վճարային համակարգը գործում է երկրի բոլոր դաշնային ճանապարհներով:

Որտեղ են «Plato» - ի կողմից հավաքագրված գումարները,

Դեպի 12 տոննայից ավելի բեռնատար մեքենաներից բեռնված փոխհատուցումները կուղղվեն Ճանապարհային հիմնադրամին, որտեղից կմեկնարկեն տարածաշրջանային ճանապարհային ծրագրերը: Նման «լրացումների» միջին չափը տարեկան կկազմի մոտ 40 միլիարդ ռուբլի: Դրա շնորհիվ, մինչեւ 2019 թվականը, նախատեսվում է դաշնային բոլոր երթուղիները դարձնել ավելի քիչ թե նորմալ: Այս խնդրի նման մոտեցումը թույլ կտա տարածաշրջանային ճանապարհային միջոցները ուղղել սեփական ռեսուրսները `լուծելու այլ խնդիրներ:

Համակարգը թույլ է տալիս իրականացնել բարդ ծրագրեր, որոնք պահանջում են մասնավոր ներդրումների ներգրավում: Առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում արդեն նախատեսվել են մի քանի օբյեկտներ, որոնք գտնվում են երկրի տարբեր շրջաններում:

Ինչպես օգտագործել համակարգը

Ավելի քան 12 տոննա բեռնատար մեքենաների համար վարձավճարների գումարը կվճարվի երթուղային տուփ տրամադրելով կամ հատուկ բոնուսային սարքի տեղադրմամբ: Նման սարքերի ձեռքբերումը պարտադիր միջոց չէ:

Համակարգում անձնական հաշիվը համալրելու համար դուք կարող եք օգտվել պաշտոնական կայքից, QIWI տերմինալներից կամ Platon- ից կամ ամբողջ երկրում սպասարկման գրասենյակների 138-ից: Վարորդների հարմարության համար կա 24 ժամյա թեժ գիծ: Բացի այդ, հատուկ բջջային գրասենյակներ են ստեղծվել, որոնք վերահսկում են բեռնատարներով ծածկված կիլոմետրերի վճարումը:

Ծրագրի տուգանքները

Նոր օրենսդրության ներդրումը ներառում է բեռնատար մեքենաների եւ տուգանային համակարգի հատուկ կանոններ: Վարչական իրավախախտման օրենսգրքում ներկայացվել են որոշ փոփոխություններ, ըստ որի, բազմապիսի տրանսպորտային միջոցների սեփականատերերը պահանջում են վճարել չվճարելու դեպքում 5 հազար ռուբլի վճարելու դեպքում, կրկնվող խախտումներով `10 հազար, սակայն վարորդները չեն տուգանվի: Իրավաբանական անձանց համար տույժերի գումարները շատ ավելի կարեւոր են `մինչեւ 450 հազար ռուբլի խախտում:

«Պլատոն» համակարգը գործում է ամբողջովին ավտոմատ ռեժիմում: Ոչ ոք չի ստուգում ավտոճանապարհները ճանապարհների վրա, իսկ կիլոմետրի համար վճարը կատարվում է երթուղային քարտ թողարկելու միջոցով, որը ոչ ոք չի ցուցադրի: Համակարգի սրտում վերոհիշյալ փաստաթղթի կամ օդանավակայանի սարքի առկայության որոշումը: Ավելի քան 12 տոննա բեռնատարներ, որոնց ուղեվարձը չի վճարվել, կվճարի ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները ֆոտոթղթակից եւ տեսանյութով:

Այսօրվա դրությամբ գումարների փոխանցման վերահսկման համակարգը ներառում է 100 բջջային հսկողության տրանսպորտային միջոցներ եւ Կալուգայի եւ Մոսկվայի շրջաններում տեղակայված շուրջ երկու տասնյակ շրջանակներ: Հաջորդ եւ կես տարվա ընթացքում Ռուսաստանի դաշնային ճանապարհների վրա նախատեսվում է տեղադրել 461 այլ հիվանդանոցային հսկողություն:

«Պլատոն» համակարգի տարրերը

• Կառավարման եւ մոնիտորինգի կենտրոն:
• Ավտոմատացված հաշվարկային համակարգ եւ աշխարհագրական տեղեկատվական համակարգ:
• 138 օգտվողի սպասարկման կենտրոններ:
• Շարժական մոնիտորինգ:
• Պաշտոնական կայք.
• Ստանդարտ հսկողության շրջանակները, որոնք տեղակայված են դաշնային երթուղիներով:
• QIWI տերմինալների մասնաճյուղային ցանցը:
• Ինքնասպասարկման տերմինալային ցանցը:
• Զանգի կենտրոն:
• Երթուղային քարտեզներ եւ բեռնախցիկային սարքեր:

Ինչպես լիցքավորումը կարող է ազդել ապրանքի արժեքի վրա

12 տոննից ավելի բեռնատար մեքենաների համար վճարովի ճանապարհորդությունը չպետք է ազդի սննդամթերքի գների վրա, սպառողը չպետք է նկատի ունենա ապրանքի գնի բարձրացում:

Ըստ կրիչների, միջին արժեքը մեկ կիլոմետր է մոտ 30 ռուբլի: Հաշվի առնելով 3.06 ռուբլի վերջնական սակագինը, արտադրանքի գինը կաճի առավելագույնը 10% -ով: Միեւնույն ժամանակ, տրանսպորտի ինքնարժեքը ապրանքի արժեքի առնվազն 4-10% է: Պարզապես, վերջնական գնով, այդ վճարները, եթե տուժել են, ապա շատ փոքր չափով `առավելագույնը 1%:

Նման համակարգի ներդրումը չի ազդի սննդամթերքի արժեքի վրա: Որպես կանոն, նմանատիպ ապրանքներ արտադրվում են վաճառքի կետերի մոտ, ուստի երկարաժամկետ հեռավորությունների համար բեռնափոխադրումների կարիք չկա: Պարզապես, 12 տոննանոց վագոններում հաց չի տեղափոխվում:

Եթե դուք ապավինում եք Բալթյան ընկերությունների փորձին, ապա կարող եք եզրակացնել, որ նմանատիպ ճանապարհային վճարների ներդրումից հետո բեռնափոխադրումներն ավելացել են, բայց, ընդհակառակը, նվազել են հսկայական մրցակցության առջեւ:

Բողոքում են բեռնատարներ

Ավելի քան 12 տոննա կշռող բեռնատար մեքենաների ուղեվարձի գանձման մասին օրենքի ընդունումից առաջ, բեռնատարների բողոքների ալիքը թափվեց երկիրը: Վարորդները պահանջում էին հետաձգել համակարգի մեկնարկը, նվազեցնել սակագները եւ անցկացնել «Պլատոնի» թեստը: Նմանօրինակ հանրահավաքներ բավականին պարզ էին: շատ դաշնային երթուղիներ արգելափակվել էին վագոնների կողմից, ինչը պատճառ դարձավ մի քանի կիլոմետրերի ճանապարհների խցանների ձեւավորմանը:

Շատ բեռնատարներ դժգոհ էին նոր վճարների ներդրումից, քանի որ ստիպված էին վճարել այն հարկերը, որոնք կառավարությունը խոստացել էր մի քանի տարի առաջ չեղյալ հայտարարել: Բացի այդ, նրանք շփոթված էին համակարգում գրանցման անհրաժեշտության, սարքերի «հում» ծրագրային ապահովման եւ չկատարման եւ վճարման մերժման համար պատժամիջոցների պատճառով:

Նման օրենքի ներդրումը, ըստ բազմաթիվ փորձագետների, քիչ հավանական է, որ բարի է որեւէ բան: Multi-tonnage- ի տրանսպորտային միջոցների ճանապարհորդության համար պարտադիր վճարումը կարող է հանգեցնել փոքր բիզնեսի ոչնչացմանը եւ դժվար է սովորական սպառողների դրամապանակին հարված հասցնել, չնայած կառավարության բոլոր հաշվարկներին: