Common Rail - ինչ է դա: Սկզբունքը շահագործման

Վերջին տարիներին ավելի ու ավելի շատ վարորդներին նախընտրում են օգտագործել դիզելային ավտոմեքենաներ: Նախկինում, այդ շարժիչներ, որոնք տեղադրված են միայն առեւտրային տրանսպորտային միջոցների. Սակայն, նրանք այժմ լայնորեն օգտագործվում է մարդատար ավտոմեքենաների, հատկապես Եվրոպայում: Իհարկե, մեզանից յուրաքանչյուրը էր լսել նման համակարգի, քանի որ ընդհանուր երկաթուղային. Ինչ է այն, եւ ինչպես է դա աշխատում, մենք համարում ենք, որ այս հոդվածում.

առանձնահատկություն

«Ընդհանուր Ryle» - ը վառելիքի ներարկման համակարգ դիզելային շարժիչով: Նրա սկզբունքը շահագործման հիմնված է մատակարարման վառելիքի դեպի ներարկիչները է ընդհանուր երկաթուղային ճնշման. Համակարգը մշակվել է գերմանացի փորձագետների ընկերության «Bosch»: Common Rail Bosch սովորաբար օգտագործվում է այնպիսի տրանսպորտային միջոցների, ինչպիսիք են "Volvo", "Մերսեդես», BMW եւ այլոց:

Որն է հատուկ:

Հիմնական առանձնահատկությունը համակարգը `կարողությունը տալու ցանկալի իշխանությունը նվազագույն վառելիքի սպառման. Common Rail վառելիքի, ինչպես նաեւ կարող է նվազեցնել մակարդակը արտանետումների. Վերանայում վարորդներին ասում են, որ մեքենայի հետ վառելիքի ներարկման համակարգ է, շատ ավելի հանգիստ է (ոչ մի նման բնորոշ «բղավել», նման հին դիզելային շարժիչների): «Common Rail» ունի լայն շրջանակ ճնշման կարգավորիչ եւ վառելիքի ներարկման մեկնարկ պահերին:

սարք

The նմուշները Common Rail համակարգի բարձր ճնշման միացում. Երբ շարժիչը իրականացվում է ուղղակի ներարկման վառելիքի (այսինքն, վառելիքը մատակարարվում ուղղակիորեն մեջ մխոց պալատի): Կան մի քանի տարրեր, որոնք կապված են աշխատանքի ընդհանուր երկաթուղային համակարգի. Որոնք են այդ բաղադրիչները. Առաջինն այն է, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ. Այն նաեւ օգտագործվում է dosing փականի եւ ճնշման կարգավորիչի: Ի լրումն, կա վառելիքի երկաթուղային եւ injector դիզայն. Common Rail - ը բավականին բարդ համակարգ, եւ հասկանալ, թե իր աշխատանքային սկզբունքը, համարում բնութագրերը յուրաքանչյուր բաղադրիչի:

պոմպ

Այսպիսով, բարձր ճնշման պոմպեր. Այս մեխանիզմը օգտագործվում է ստեղծել բարձր ճնշման հեղուկ. Մակարդակը կախված շարժիչի բեռնվածության եւ rpm է ծնկաձեւ լիսեռ. Քանի որ դուք գիտեք, արագությունը դիզելային շարժիչներ չեն կարգավորվում է բացման կապակցությամբ շնչափող փական, մասնավորապես մի մասը վառելիքի առաքվող: Համար, այս, եւ այն համապատասխանում է բարձր ճնշման պոմպեր. Որ սարքը բավական բարդ է, այնպես որ, այս տարրը ամենաթանկ բաղադրիչը դիզելային մեքենայի (շուրջ, բացառությամբ հիմնական ստորաբաժանումների, ինչպիսիք են ներքին այրման շարժիչների եւ PPC):

Կարգավորիչը եւ փական Common Rail

Ինչ է սա տարր. Փական օգտագործվում է վերահսկել քանակությամբ վառելիք մատակարարվող մղել: Կառուցվածքային տարրերը համակցված հետ մղել: Կա նաեւ մի վառելիքի ճնշման կարգավորիչ: Այն տեղադրվել է վառելիքի երկաթուղով, եւ վերահսկում է ավտոմեքենան, կախված դրա բեռի.

Limes

Այս միավորը կատարում է մի քանի գործառույթներ: Այս կուտակում վառելիքի ներքո բարձր ճնշման մեղմացուցիչ ճնշման տատանման եւ վառելիքի բաշխման nozzles. Այն մաս է կազմում ընդունման համակարգի:

Nozzles

Հարկ է նշել, որ դրանք սահմանված են որպես բենզինի (injector), եւ դիզելային շարժիչների համար: Սակայն, նրանց հիմնական տարբերությունը այն է, ճնշումը, որ նրանք ստեղծել: Այս դեպքում, injector «Common Rail» նաեւ վերահսկում քանակությամբ վառելիք, որը սնվում ուղղակիորեն մեջ գլան: Տարրը ուղղակիորեն կապված է կորզում. Ներկայումս, երկու տարբեր տեսակի nozzles:

• Այն piezo injectors ( «Bosch»):
• Electro (հիմնական արտադրող «Delfi»):

Վերջինի դեպքում, վառելիքի մատակարարման արտադրվում է շահագործման solenoid փականի: Այն piezo injectors պատասխանատու են այս հատուկ բյուրեղների. Արագությունը այդ տարրերի շատ ավելի բարձր է, այնպես որ նրանք ավելի շատ են տարածված: Սակայն, վերանորոգման ընդհանուր երկաթուղային (Jets) արտադրել իրենց սեփական ձեռքերը հնարավոր չէ պայմանավորված է բարդության դիզայնի եւ կերպարվեստի թյունինգ. Հետեւաբար, բոլոր սպասարկման աշխատանքներ համակարգի վրա իրականացվում են միայն մասնագիտացված կայաններում: Սա է հիմնական թերությունն նման տրանսպորտային միջոցների.

Ինչպես է դա աշխատում?

Աշխատանքը վերահսկվում Դիզելով ներարկման համակարգ հսկողության համակարգը. Վերջին ներառում է actuators, սենսորների եւ ECU. Հաշվի առնելով բոլոր պարամետրերի - դիրքորոշումը արագացուցչի, որ հովացուցիչ սարքի ջերմաստիճանը, գումարը եւ նույնիսկ օդի կազմը արտանետման գազերի (ա lambda հետաքննություն): Ինչ վերաբերում է այն actuators, դրանք են, վերը նշված վարդակ կորզում, վառելիքի պոմպ, կարգավորիչ եւ փականները: Այնպես որ, թե ինչպես է աշխատում համակարգը: Հիման վրա ազդանշանների, որոնք վերահսկում են ընկալվել սենսորների, մի համակարգ ձեւավորված ցանկալի քանակությամբ վառելիք: Այն սնվում է հաշվառքի փականի. Վառելիքի հասնում է մղել, եւ ապա ճնշումը ավելանում է կորզում: Պահանջվող ճնշումը պահպանվում է հատուկ կարգավորիչի: Ինչ - որ պահի, համակարգչային ստանում է ազդանշան է, որ ներերակային, եւ նրանք, ովքեր կատարում են բացմանը ալիքների մի որոշակի ժամանակահատվածում. Կախված ռեժիմում շահագործման շարժիչը, եւ վառելիքի ճնշման կարող է ավտոմատ կերպով փոխել համակարգը հիման վրա տվյալների վրա թթվածնի սենսորային. Սակայն, The Run պետք է լինի փոքր. Նշանակալից շեղումներ ցույց են տալիս, սխալները, հետ «Common Rail» համակարգով:

Տեսակները ներարկման Common Rail

Ինչ է դա: Կան մի քանի տեսակներ վառելիքի ներարկման համակարգում:

• Նախնական:
• Գլխավոր.
• Ըստ ցանկության:

Առաջին տեղի է ունենում մինչեւ առաջնային որպեսզի բարձրացնել ճնշումը եւ ջերմաստիճանը այրման պալատի. Այնպես որ, իրականացվում Արագացված autoignition հիմնական մեղադրանքը եւ նվազեցնել շարժիչի աղմուկի: Pre-ներարկում կարող են տարբեր լինել, կախված շարժիչի աշխատանքային վիճակում. Այսպիսով, պարապ այն արտադրվում է երկու անգամ: Հետ աճող բեռը, - մեկ անգամ. նախնական ներարկում է չկատարված լրիվ բեռնվածության: Նպատակը հիմնական ներարկման - ուղղակիորեն տրամադրել շարժիչը: Ենթատեսակները, նա չի բաժանվել. Լրացուցիչ ներարկման ծառայում է նվազեցնել արտանետումները toxicity. Այսպիսով, քանի որ թթվածին ցուցիչ ստանում տեղեկատվություն համակարգչի, եւ ապա մատակարարվում է մեկ այլ մասը վառելիքի. Վնասակար նյութերի afterburned է կատալիզատոր (դա նաեւ կոչվում է դիզելային մասնիկներ զտիչ):

Սերունդ "Common Rail»

Հարկ է նշել, որ առաջին սերնդի համակարգի հայտնվել 1999 տարվա ընթացքում: Այն ելքային ճնշումը 145 ՄՊա: Երկու տարի անց եկավ հաջորդ սերնդի համակարգը (160 ՄՊա): 3 Common Rail մշակվել է 2005 թ. Ներկայումս, ավտոմեքենաները հագեցած են մի համակարգի «Common Rail» չորրորդ սերնդի. Այն ծայրափողակներ գործում է ճնշման 220 ՄՊա: Ինչու այդքան շատ ուշադրություն դարձվում ճնշման. Որքան բարձր է միավորը, այնքան ավելի վառելիքի ներարկվել է գլան: Ըստ այդմ, մի որոշակի ժամանակահատվածում այն իրականացրել է ավելի իշխանությունը մեծացնում շարժիչի արդյունավետությունը:

եզրափակում

Այնպես որ, մենք պարզեցինք, թե ինչ է ուղղակի ներարկման համակարգը, ինչպես է այն կազմակերպվում, եւ թե ինչպես է այն աշխատում: Հարկ է նշել, որ «Common Rail" օգտագործվում է շատ դիզելային տրանսպորտային միջոցների, մասնավորապես, Եվրոպայում. Համակարգը, չնայած իր բարդության, ունի հսկայական ներուժ: