Motorcycle շարժիչների: Սարքը, որ օպերացիոն սկզբունքը, տեխնիկական բնութագրերի

Novice վարորդները երբեմն մտածում եմ, որ առավել կարեւոր է որակը, որոնք են Մոտոցիկլ շարժիչներ - ն գումարը ձիաուժ, եւ հավատում են, որ հաստատության կգնա նաեւ, բայց ունենալով կարողությունները ավելի քան հարյուր ուժերի. Սակայն, բացի այդ գործչի, կան բազմաթիվ հատկանիշներ, որոնք ազդել որակի աշխատանքի ավտոմեքենան.

Տեսակները մոտոցիկլ շարժիչների

Կան երկու ինսուլտի եւ չորս ինսուլտի շարժիչներ, որի սկզբունքն է, փոքր-ինչ այլ է.

հաստատել է մի շարք տարբեր բալոններ են motorcycles մասին:

Ի լրումն հայրենի carbureted շարժիչով, դուք կարող եք հաճախ ներարկման միավորներ: Եվ եթե առաջին տեսակը motorcyclists օգտագործվում է ուղղել ինքներդ, վառելիքի ներարկվել շարժիչի հետ անմիջական ներարկման համակարգ է վերանորոգել իրենց սեփական ձեռքերը արդեն խնդրահարույց: Այն վաղուց արդեն արտադրում դիզելային հեծանիվների եւ նույնիսկ էլեկտրական ավտոմեքենան: Որ հոդվածը կհամարվի բնութագիրը Շարժիչի տեսակը մոտոցիկլ carburetor.

Քանի որ շարժիչը վազում

Այն բալոններ են շարժիչի ջերմային էներգիայի այրվող վառելիքի փոխակերպվել մեխանիկական աշխատանքի: Որ շարժվող շնորհիվ գազի ճնշման մխոց շրջանառում է ծնկաձեւ լիսեռի միջոցով բառախաղ մեխանիզմ: Այս մեխանիզմը բաղկացած է ծնկաձեւ լիսեռի, միացնելով գավազանով, մխոցային rings, մխոց կապում, մխոց:

Տարբերությունները կառուցվածքի հանգեցնել տարբեր աշխատանքային երկչափ եւ չորս ինսուլտի շարժիչը.

չորս հարված շարժիչ

Նման շարժիչներ ունեն տպելու ծավալ չորս ինսուլտի մխոց եւ երկու հեղափոխությունները ծնկաձեւ լիսեռ. Վարորդական Մարդատար սարքը ցույց է տալիս, մխոց ներքին այրման շարժիչ եւ դրա աշխատանքի արդյունքում.

1. Երբ խորշիկ մխոց իջնում է սկիզբ մեռյալ կետից, օրալ է խառնուրդ միջոցով բաց փականի.

2. Ընթացքում սեղմում մխոց բարձրանում է ներքեւի մահացած կենտրոնում, սեղմել խառնուրդ:

3. Շահագործման ընթացքում խառնուրդի, մեկ անգամ լուսավորված էլեկտրական վառոցքի այրվածքներով եւ գազերի տեղափոխել ներքեւ մխոց:

4. Երբ ազատելու մխոց, չեմպիոն, հրելով արտանետումային գազեր ունի բաց արտանետումային փականի. Երբ նրանք նորից հասնում վերին մեռած կենտրոն, որ սպառել փական փակ է, եւ ամեն ինչ կրկնվում է նորից:

Chetyrehtaktnikov առավելություններն են `

• հուսալիություն;

• արդյունավետությունը;

• ավելի քիչ վնասակար արտանետումների

• քիչ աղմուկը,

• նավթի ոչ նախկինում խառը հետ բենզինի

Նախագծման այս տեսակի կարող է ցուցադրել հետեւյալ Motor միացում.

երկու կաթված շարժիչ

Ծավալը այս տեսակի մոտոցիկլ շարժիչով, սովորաբար պակաս, եւ հերթապահ ցիկլի տեւում է մեկ հեղափոխություն. Բացի այդ, չկան օտարման գոտիներում եւ արտանետումային փականներ: Այս աշխատանքը վերարտադրում մխոց ինքնին, որը բացում եւ փակում ալիքներն ու պատուհան գլանաձեւ հայելու. Carter նաեւ օգտագործվում է գազի փոխանակման.

Առավելությունները: Այս շարժիչը են

• հետ նույն ծավալով մխոց, այն ունի կարողություններ, որը գերազանցում է chetyrehtaktnik 1.5-1.8 անգամ.

• Այն չունի camshaft եւ փականը.

• արտադրական ավելի էժան:

Բալոններ եւ workflow դրանում

ՀՀ աշխատանքի արդյունքում մեկի, իսկ մյուսը շարժիչի տեղի է ունենում գլան:

The մխոց, որը տեղափոխվել է գլանաձեւ հայելու կամ զետեղման թեւ: Եթե օդը սառեցում է աշխատում, գլանաձեւ կողիկներ ունեն վերնաշապիկը, իսկ հովացման ջուր - ներքին խոռոչի.

Ծնկաձեւ լիսեռ միջոցով կապող գաւազանով ստանում է մխոց շարժումը, այն վերածելով ռոտացիայի, եւ ապա անցնելով մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու փոխանցման: Ինչպես նաեւ նրա սկիզբը աշխատել գազի բաշխման մեխանիզմ, պոմպակայանների, գեներատորի եւ հավասարակշռում հանքերի: Ծնկաձեւ լիսեռ ունի մեկ կամ ավելի ծնկի կախված թվի բալոններ.

Է չորս ինսուլտի շարժիչը, գլան ավելի լավ է լցված մի խառնուրդ խորշիկ սկսվում նախքան մխոց հասնում վերին մեռած կենտրոն եւ ավարտվում անցնելուց հետո ներքեւի մեռյալ կետից:

Մաքրում է այն սկսվում նախքան ներքեւի մեռած կենտրոն, եւ արտանետումային գազեր են արտաքսվել ընթացքում մխոց շարժման նկատմամբ սկիզբ մեռյալ կետից: Դրանից հետո, որ սպառել փական փակում է գազերի թողնելով գլան:

Է ավտոմեքենան Այս տեսակի, հետեւյալ տեսակների ժամկետների :

• OHV;

• OHC;

• DOHC:

Վերջինի տեսակի ունի նվազագույն թվով տարրերի, այնպես որ ծնկաձեւ լիսեռ կարող է պտտել ավելի արագ: Հետեւաբար, DOHC դառնում է ավելի տարածված.

Չորս strokes ունենալ ավելի բարդ կառուցվածք հետ համեմատած երկու ինսուլտի, քանի որ նրանք ունեն քսում համակարգ եւ գազաբաշխիչ մեխանիզմի բացակայում է երկու-ինսուլտի. Այնուամենայնիվ, նրանք դարձել են լայնորեն տարածվել շնորհիվ տնտեսական եւ ավելի քիչ վնասակար ազդեցությունը շրջակա միջավայրի վրա:

Motorcycle շարժիչներ հաճախ են մեկ, երկչափ եւ չորս մխոց. Բայց կան միավորներ երեք, վեց եւ տասը բալոններ. Մխոցների քանակը են, համահունչ - երկայնական կամ լայնակի, հորիզոնական տարբերություն, V- աձեւ եւ L- ձեւավորված. Աշխատանքային ծավալը շարժիչների սովորաբար ունեն ոչ ավելի, քան մեկ ու կես միլիոն խորանարդ մետր, այդ motorcycles մասին: Շարժիչի հզորությունը `մեկ հարյուր հիսունից հարյուր ութսուն ձիաուժ:

շարժիչի յուղ

Քսում անհրաժեշտ է, որպեսզի խուսափենք որեւէ չափից դուրս շփում միջեւ շարժիչների մասերի: Այն իրականացվում է ավտոմոբիլային յուղերի, ունենալով դիմացկուն կառուցվածքը ազդեցության բարձր ջերմաստիճանների եւ ցածր մածուցիկության ցածր սակագներով. Ի լրումն, նրանք չեն համարվում ավանդներ, որոնք չեն ագրեսիվ են պլաստիկ եւ ռետինե մասերի:

Յուղեր են հանքային, կիսասինթետիկ եւ սինթետիկ. Կիսակցանքներ Synthetics եւ սինթետիկ ավելի թանկ է, բայց այդ տեսակ նախընտրում են ավելի, քանի որ ենթադրվում է, որ նրանք կարող են ավելի օգտակար է շարժիչը: Համար երկու-ինսուլտի եւ chetyrehtaktnikov օգտագործել տարբեր տեսակի յուղեր. նրանք նույնպես տարբերվում է այն աստիճանի խթանելու.

The "թաց" եւ "չոր" sump

Ի չորս-ինսուլտի շարժիչներ օգտագործվում երեք եղանակներով նավթի մատակարարումը:

• drift;

• սեւացնել;

• Մատակարարման ճնշում:

Մեծամասնությունը շփում զույգերով են lubricated ճնշման տակ է նավթային պոմպ. Բայց կան նաեւ այնպիսիք, որոնք lubricated հետ նավթի մառախուղ, ձեւավորված որպես հետեւանք Պրոֆիլակտիկ մի բառախաղ մեխանիզմ, ինչպես նաեւ հատվածներ, որոնց նավթային հոսում ջրանցքների եւ gutters. Այսպիսով, շարժիչի ծառայում է որպես ջրամբար: Այն կոչվում է այս դեպքում է, որ «թաց»:

Այլ կերպ Մոտոցիկլետների, համակարգ, «չոր» crankcase որտեղ մեկը բաժինը նավթի pumped մեջ տանկի, իսկ մյուսը սնվում ճնշման տակ է շփման վայրեր:

Ի duhtaktnikah քսում նավթի տեղի է ունենում, որ գտնվում է վառելիքի պատրանք: Դա խառնվում բենզինի նախապես, կամ խորշիկ խողովակի մատակարարվում է dosing պոմպ. Այս վերջին տեսակետը կոչվում է «առանձին քսում համակարգ»: Դա հատկապես տարածված է օտարերկրյա շարժիչների. ՌԴ-ում, համակարգը մտնում է շարժիչը մի մոտոցիկլ «IZH Planet 5» եւ «Ավելացրեք 200 Courier»:

սառեցման համակարգ

Երբ վառելիքը այրվել է շարժիչը, ջերմային արտադրվում, որից գրեթե երեսուն - հինգ տոկոսը գնում է օգտակար աշխատանքի, իսկ մնացածը փարատված. Միեւնույն ժամանակ, եթե այդ գործընթացը գտնվում անարդյունավետ հատվածներ բարելի գերտաքացումից, որոնք կարող են հանգեցնել jamming եւ վնաս: Որպեսզի դա տեղի չունեցավ, սառեցման համակարգը օգտագործվում է, որը գտնվում է օդի եւ հեղուկ, կախված տեսակից շարժիչը.

Օդի Սառեցման համակարգ

Այս մասին, որ համակարգը cooled է առաջիկա օդում: Երբեմն լավագույն կատարումը գլան գլխին այն դարձնում է շերտավոր: Երբեմն ստիպված Հովացում երկրպագու օգտագործելով մի մեխանիկական կամ էլեկտրական. Ի chetyrehtaktnikov նաեւ մանրակրկիտ cooled նավթ, որի համար մակերեւույթը պատյաններ է ավելացել, եւ սահմանել հատուկ մարտկոցների.

Հեղուկ սառեցման համակարգ

Տարբերակ նման է, որ տեղադրվել է տրանսպորտային միջոցների. Այստեղ է, որ սառեցնող անտիֆրիզ, որը հանդիսանում է ցածր ջերմաստիճաններում (մինուս քառասունից մինուս վաթսուն աստիճան Celsius) եւ բարձր եռում (հարյուր քսան հարյուր երեսուն աստիճան Celsius). Բացի այդ, անտիֆրիզ եւ anticorrosion ձեռք բերված Շարժիչային ազդեցություն: Մաքուր ջուրը, քանի որ այդպիսին չեն կարող օգտագործվել:

Գերտաքացումից սառեցման համակարգը կարող է առաջանալ որպես ծանրաբեռնված կամ աղտոտման մակերեսների, որը ելքը ջերմային. Բացի այդ, առանձին տարրերը կարող է կոտրել այն, որի պատճառով Հեղուկի հոսում դուրս. Հետեւաբար, սառեցման աշխատանքի պետք է մշտապես վերահսկվում:

մատակարարման համակարգը

Ինչ վերաբերում է վառելիքի համար մոտոցիկլ Carburetor Բենզինով octane շարք է ոչ պակաս, քան 93:

մոտոցիկլ շարժիչներ ունեն Սնման համակարգը, որը ներառում է վառելիքի բաք, փական, մի ֆիլտր, օդի ֆիլտր եւ Carburetor: Բենզինով պահվում է տանկի, որը շատ դեպքերում տեղադրված վերեւում շարժիչը եւ կարբյուրատոր ինքնահոս. Այլ դեպքերում, ապա դա կարող է տրամադրվել հատուկ պոմպ կամ վակուումային actuator. Վերջինս կարելի է գտնել երկու-ինսուլտի.

Որ վառելիքի բաք ունի կոպ հատուկ բացման, որտեղ օդը մտնում: Արտասահմանյան շատ Մոտոցիկլետների, սակայն, օդը անցնում ածուխի ջրամբարների. Եւ ոմանք են արգելափակման ծածկույթի:

Շնորհիվ վառելիքի հետույք որը կանխվել է հոսակորուստ վառելիք:

Միջոցով օդային զտիչ օդում մտնում carburetor. The ֆիլտր է երեք տեսակի:

1. The կոմպակտ-նավթի տեսակ օդը մտնում է կենտրոն, իր հերթին, միջոցով 180 աստիճանով եւ անցնում է զտիչ. Այսպիսով, այն մաքրվել է դառնում հոսքը, որտեղ ծանր մասնիկները բնակություն է նավթի. Այսպիսով, ֆիլտր, որը տրամադրվում է մոտոցիկլ շարժիչով, «Ուրալի» եւ «iz»: Սակայն, արտերկրում օգտագործելով այլ տեսակի թուղթ եւ փրփուր:

2. Թղթե զտիչներ են միանգամյա օգտագործման. Նրանք պետք է փոխարինվեն ամեն պահպանման.

3. Փրփուր զտիչներ են reusable, նրանք կարող են լվանում եւ վերակազմակերպման oiled.

Սպորտային Մոտոցիկլ, որտեղ 250 cc շարժիչը եւ բարձր այսօր ունեն մի համակարգ, այսպես կոչված, «ուղիղ ջրառի» տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ օդը ներս թողնող առջեւի վանական, այդպիսով լրացնելով մխոց բարձր արագությամբ, որը ավելացել է:

Carburetor եւ դրա տեսակներ

Այս սարքավորումներ պատրաստում եւ սպասքին է օդային վառելիքի խառնուրդ, որը, այն բանից հետո, մտնում է գլան: Ժամանակակից carburetors լինում են երեք տեսակի:

• կոճ;

• շարունակական ջրիկացում;

• գրանցվեք:

Բոլոր ներքին շարժիչներ եւ ավտոմոբիլային մոտոցիկլ «Ուրալ» մի կոճ Carburetors: Միակ բացառությունը «Ուրալ-Արեւելք», որի վրա Carburetor հաստատուն վակուումային.

The կոճ կարբյուրատոր շնչափող լծակ կապված է spindle. Միջոցով ազդեցության դրան ղեկավարվում է օդում մտնող շարժիչը: Հետ slide փական կապված կոն ասեղ, որը ներառված է դեղագործ: Երբ այն փոխում է խառնուրդ է հարստացել է կամ depleted. Տեղադրված է լակի ատրճանակ վառելիքի ինքնաթիռի. Եւ բոլոր տարրերի կազմում են dosing համակարգը:

In Carburetors հաստատուն նոսրացում շնչափող շարժումը, որը փոխանցվում շնչափող, որը մոտ է ելքի carburetor. Օդը պալատի վերեւում Control մխոց ազդող Carburetor mixing պալատի. Ստացվում է, որ շարժումը կոճ կարգավորվում underpressure է ջրառի մարսողության:

Մորացել եք գաղտնաբառը carburetors, որոնք հագեցած բազմաթիվ արտասահմանյան միայնակ մխոց chetyrehtaktniki, ինչպիսիք են Honda շարժիչների համատեղել երկու նախորդ տեսակի. Այն ունի երկու mixing պալատների, որտեղ մեկ կոճ, որը պայմանավորված է բռնակի վրա, իսկ մյուսը է վակուումում է mixing պալատի.

սկսել

Է սկսել սառը շարժիչն անհրաժեշտությունը հարստացնել խառնուրդ: Ինչ - որ Carburetors տեսախցիկի համար դա ունի utopitel բոց. Այն դեպքում, երբ սեղմված գաւազանը, որ վառելիքի մակարդակը պալատի կտրուկ բարձրանում է մի մակարդակի, վերը թույլատրելի: Այս պատճառով, վառելիքի սկսում է հոսում դեպի ընդունման Հաղորդալարերի մեկուսացման համար նախատեսված: Մի մասը վառելիքի հոսում արտաքուստ: Արդեն որոշ ժամանակ է, սակայն, որ շինարարությունը Carburetors կազմակերպել այնպես, որ զույգ չեն ընկնում դուրս: Նման նմուշները պահանջում օգտագործումը կենտրոնացնելով խառնուրդ, որը խեղդել կամ մեկ այլ վառելիք ընդունումը: Այն օգտագործվում է փոխարեն utopitelya:

Վերջերս, չորս ինսուլտի մոտոցիկլ շարժիչներ հաճախ վառելիքի ներարկման համակարգ էլեկտրական. Այն բաղկացած է մի վառելիքի պոմպ հետ էլեկտրական drive, մարտկոցի, էլեկտրամագնիսական ներարկիչները, էլեկտրոնային ՄՄ, որը միացված է տարբեր տվիչների, որ բաշխման կոլեկտորին:

Կան նաեւ շարժիչի կոնտրոլ համակարգ, որտեղ կարգաբերում մատակարարման եւ այրման համակարգերի համակցված են, ինչը մեծացնում արդյունավետությունը եւ, միեւնույն ժամանակ, կարողությունները միավորի:

Հիմնական իշխանությունը ձախողում պայմանավորված է մի մոտոցիկլ շարժիչի վերանորոգման կարող է պահանջվել, - մի նվազեցման կամ նույնիսկ դադարեցման վառելիքի մատակարարման շնորհիվ blockage. Խուսափելու համար, օգտագործել վառելիքի զտիչ. Ի լրումն, դա անհրաժեշտ է վերահսկել վիճակը օդային զտիչ եւ խողովակներ արտահոսքի.

համակարգը սպառել

The սպառել համակարգը բաղկացած գլանաձեվ ելքի ալիքի, խողովակի եւ շարֆ. Երկու հարված է չափի եւ ձեւի մասերի համակարգի անմիջականորեն կախված են արդյունավետության եւ իշխանության. Հետեւաբար, նրանք օգտագործվում արտանետումային համակարգեր յուրաքանչյուր բալոնի անհատապես: Նրանք ունեն մի Resonator խողովակի եւ լռեցնելու վարդակ.

Ի chetyrehtaktnikov արձակել վերահսկողություն փականի հանրապետության գազաբաշխիչ համակարգում, այնպես, որ ռեզոնանս է նրանց վտանգ չի սպառնում: Նրանք սովորաբար բոլոր միացումները, որոնք կրճատվել է մեկ խլացուցիչով:

Որոշ հարցերում Մոտոցիկլետների սարքավորված կատալիտիկ կերպափոխիչներ, որոնք նվազեցնում են թունավոր արտանետումները (դրանք տեղադրվում են, օրինակ, Honda շարժիչների եւ այլ ճապոնական արտադրողների): Նման սարքերը մշակվել շնորհիվ աճող պահանջների արտանետումային գազի ԵՄ-ի, ԱՄՆ-ում եւ Ճապոնիայում: Կանխելու նպատակով հակադարձ վտարում խառնուրդների բալոնների է պարապ ու մի փոքր ռոտացիայի ծնկաձեւ լիսեռ, ի արտանետման համակարգերի բազմաթիվ մոտոցիկլ տրամադրվում cardinality հատուկ փականների.