Տնական դիզելային մոտոցիկլ. Դիզելով մոտոցիկլ իր ձեռքերով

Դիզայն մոտոցիկլ եւ դիզելային շարժիչը հորինել է գրեթե միեւնույն ժամանակ. Սակայն, այդ սարքերը եղել առանձին ուղիները էվոլյուցիայի. Քչերը կարող են կանխատեսել է, որ եւս մեկ անգամ շինարարությունը տվյալների կլինի առաջադրվելու է մեկ անսամբլի: Իհարկե, Դիզելով մոտոցիկլ, դա ինչ - որ բան կատեգորիայի էկզոտիկ դեռեւս ժամանակակից արհեստավորներին հավաքվում եւ նման ագրեգատների.

պատմություն

Առաջին մոտոցիկլ առաջացել է երկար ժամանակ: Հանճարների կողմից մեխանիկա կարողացան անել մի ահռելի ծավալի աշխատանք: Որպես հետեւանք, մի պարզ հեծանիվ առանց կասեցման, ինչպես նաեւ ամբողջական սովորական ավտոմեքենան, դարձել է շատերի համար հրաշքի: Ինժեներներ ընթացքում լուծելու ամենաբարդ խնդիրները կարողացանք բարձրացնել մակարդակը դրվածքային հզորությունը կազմում է այդ երկանիվ մեքենաների գրեթե անիրատեսական բարձունքների: Նրանք կարողացան տեղադրեք յուրաքանչյուր կգ մարմնի քաշի համար երկու անիվային մեքենա ձիաուժ: Ապա, շատ ավելի ուշ, հեծանիվներ ստացել կասեցումը համակարգերի հետ, խելացի աշխատանքի, արգելակները ABS, ինչպես նաեւ մի շարք հետաքրքիր էլեկտրոնիկայի, որը վերահսկում է շնչափող փականի եւ ընդունման մարսողության:

Այս ամենը արվում է, որպեսզի հիմա դա հնարավոր է ցույց տալ դեպի ընկերների, գործընկերների, սիրելիների եւ ընտանիքի հետ: Դուք խնդրեք մասին, թե որտեղ է անում Դիզելով մոտոցիկլ. , Թեեւ այն չի դառնա լայն տարածում, սակայն դա մի ամրոց, որը դեռ չի հասցրել վերցնել. Փորձում են հասկանալ, թե այս թեման:

Ինչ հետաքրքիր է դիզելային շարժիչը.

Դուք կարող եք սկսել սահմանումներին եւ անունների. Դիզելային շարժիչ - մեխանիկական սարքի վրա հիմնված դասական մխոց ներքին այրման շարժիչով, որը աշխատում է դիզելային վառելիքի. Հիմնական տարբերությունն այս միավորի սովորական, բենզին, - մի մեթոդ պատրաստվում է օդային վառելիքի խառնուրդ, կերակրեց խառնուրդի մեջ գլան եւ դրա մեկնարկման.

Մի պայմանական, Բենզինով-վառելիքի ներքին այրման շարժիչով, որը կապված է օդում, նախքան այն ստանում է գլան եւ ignited է կայծային վարդակից: Դիզելային շարժիչը գործում է մեկ այլ սկզբունքով. Կա առաջին մատակարարվում է օդում, ապա օդը սեղմված ճնշման տակ: Այն բանից հետո, օդը տաքացվում է ջերմաստիճանի, որի վառելիքը կարող է ignited ինքնուրույն: Դիզելային վառելիքի ներարկվել բալոններ միջոցով nozzles տակ ծանր ճնշման. Բայց դա ոչ բոլոր տարբերությունները. Հիմնական առավելությունն այն է, որ արդյունավետության բարձրացում նման շարժիչներ:

Տեսությունը Ռուդոլֆ Դիզել

Երբ գիտնականը ծախսել է իր օր ու գիշեր իրենց զարգացման աշխատանքներ - «ռացիոնալ ջերմաշարժիչ», որը թվագրվում է 1890 թ-ին նա փորձել է անել ընդամենը երկու ավելի բացահայտումներ: Քանի որ խառնուրդ է սեղմվել բալոններ, դա հնարավոր դարձավ զգալիորեն բարելավել փոխակերպման արդյունավետությունը ջերմային էներգիայի մեջ մեխանիկական էներգիայի: Նաեւ վերացրեց անհրաժեշտությունը մոմերով համար լուսավորման, քանի որ այդ դեպքում դժվար էր ձեռք բերել:

Առաջին Դիզելով

Առաջին շարժիչը, որը կարող է գործել սովորաբար, ստեղծվել է 1897 թ. Նա անմիջապես ցույց տվեց իր բոլոր առավելությունները: Արդյունավետությունը նոր շարժիչը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան բոլոր բենզինի ստորաբաժանումների ժամանակ. Ապա, 1903-ին, այն էր, հագեցած է դիզելային առաջին նավը է 1912 թ. - լոկոմոտիվի, 1922-ին մի տրակտոր. Ապա այն տեղադրված է բեռնատար եւ մարդատար ավտոմեքենաների. Տրամաբանությունը հուշում է, այս ամենից հետո ենթադրվում էր հայտնվել դիզելային մոտոցիկլ, բայց ոչ:

«Սոլյարի» եւ մի մոտոցիկլ

Արդյունավետությունը, այդ շարժիչների դարձել անշահավետ: Կարողությունների մեկ միավորի ծավալը եղել է ավելի ցածր է 1,5 անգամ, ի տարբերություն բենզինի միավորների: Եւ երբ փոքր գումարները եւ այդպես էր հավասար է գրեթե զրոյի: Բացի այդ, Դիզելով չի ողջունում պահը:

Ի վերջո, քանի որ խառնուրդ այրվածքներից ամբողջությամբ գլան: Ինժեներները մտածել, ինչ - որ կերպ զարգացնել եւ մատուցել դիզելային շարժիչը մի մոտոցիկլ, բայց պետք է մի բարձր ծավալը, կային դժվարություններ, փորձում է կատարել մի մեծ մեքենա: Սակայն, դա չի դադարել enthusiasts. Շնորհիվ մարդիկ անիրատեսական գաղափարները դառնան իրականություն:

Դիզելով մոտոցիկլ «Դնեպր»

Այսօր, այդ տրանսպորտային միջոցները, - սա ոչինչ, քանի որ էկզոտիկ. Նրանք արտադրել քիչ ամբողջ աշխարհում, սակայն ոչ թե արդյունաբերական արտադրության մասշտաբներով: Բայց շնորհիվ արհեստավորներին եւ enthusiasts դեռեւս որոշ տեղերում կան հետաքրքիր մեքենաներ հավաքվել ամբողջությամբ ձեռքով:

Օրինակ, շատերը աչքում միավորի ներքո, ապա հարց է առաջանում, թե ինչ սխալ է այս հեծանիվ, դա մի փունջ երկաթի. Ինչ հրաշք. Եւ, ըստ էության, դա ոչ թե հրաշք է, այլ Դիզելով մոտոցիկլ «Դնեպր»:

Դիզայներ եւ սիրահար Մոտոցիկլետների մի փոքրիկ Ուկրաինայի քաղաքի Չերնիգով մարզի հաջողվել է ստեղծել է «Դնեպր» Չեխիայի մխոց դիզելային. Շարժիչը եղել է երկու հարված, ուղղակի ներարկման համակարգ. Այս շարժիչներ, որոնք հայտնի են, նրանք հաճախ օգտագործվում է մի շարք գեներատորների, տրակտորների, կոմպրեսորների.

Ուկրաինայում, դա բարելավում կարժենա երկրպագուներին տեխնոլոգիաների 500 ԱՄՆ դոլարով, իսկ եթե շարժիչի անցել է գործարանային կապիտալ եվրովերանորոգված, ապա գինը կնվազի մի երրորդ:

Դարձնել մի դիզել մոտոցիկլ իր ձեռքում է իրական.

Տեղադրեք ավտոմեքենան է շինարարության երկու անիվային երկաթե ընկերոջը այնքան էլ հեշտ չէ: Միացնել ավտոմեքենան է տուփ ինժեների էր կտրել շրջանակ, եւ ապա կատարել այն երկարությունը 38 մմ: Թափանիվ, որն Նախադրված Չեխիայի միավորի, չի տեղավորվում, ուստի դիզայնը ստեղծող դնում թափանիվի MT, այժմ նա աշխատում է իր ընտանիքի հետ միասին: Որ շարժիչի չի կարող նորմալ գործել, ինչպես նաեւ ձեռնարկի, անհրաժեշտ էր սրել ադապտեր պատրաստված ալյումինից: Այժմ այս ադապտեր կապում են ավտոմեքենան եւ արկղը.

դիզայն Նկարագրություն

Հիմնական հանդերձում մնացել է նույնը, քանի որ դա եղել է: Սակայն, արկղ պահանջվում փոփոխություններ: Դիզայներ փոխարինում է չորրորդ հանդերձում, բայց ավելի շուտ տեղափոխվել շարժակների է վանդակում. Որպես հետեւանք, այն բանից հետո, rework հանդերձում հարաբերակցությունը դարձել է ավելի փոքր, այն այժմ 0.8. Ինչու? Դիզելային շարժիչը արտադրում է միայն 2200 r / min.

Այս Փ.Տ. շարժիչը աշխատում է տուգանք. Այդպիսի մի մոտոցիկլ pulls բոլոր պայմաններում, նույնիսկ բեռնված. Ասֆալտի վրա մեքենան գնում է արագությունը մինչեւ 70 կմ / ժ: Դա լավ է, քանի որ այն չի ստեղծվել է մասնակցել ցեղերի.

տնտեսություն

Այս առումով է, որ մշակվել է: Երկու ինսուլտի շարժիչներ բնութագրվում է լայն սպառման, բայց սա Դիզելով մոտոցիկլ չափավորի իրենց ախորժակը կեսը: Այժմ, ստանդարտ փոխարժեքը դրա համար - 3.5 լ / 100 կմ:

Բացի այդ, քանի որ շարժիչի բավականաչափ մեծ է, որ դա անհրաժեշտ էր տեղադրել մի փոքր վառելիքի տանկի. Նշվել է նաեւ սահմանել մեկ այլ տանկ է փոխադրման: Այս ֆոնդային մոտոցիկլ վառելիքի բավարար կլինի 700 կմ: Դա լավ է բավարար.

Ինչ վերաբերում է դինամիկ կատարման, ամեն ինչ չէ, նաեւ բավականին նորմալ է: Ոչ թե արագ, բայց, անշուշտ, մեքենան կարող է վերցնել արագությունը 90 կմ / ժ: Քանի որ հովացման միավորները ստիպված, դա երբեք չի գերտաքացում: Եւ սա հատկապես ճիշտ է, եթե մոտոցիկլ է բեռնված տարբեր ուղեբեռի եւ գործիքներ, սակայն դեռ պետք է լողալ ճանապարհի վրա.

փոփոխություն գործընթացը տեւել է 4 տարի: Սակայն, զուտ ժամանակն է remaking իրեն ընդամենը 4 ամիս: Դա պարզապես արվում է իր պահեստային ժամանակ հետո աշխատանքի.

Այնպես որ, մենք տեսնում ենք, որ դուք կարող եք հեշտությամբ եւ, բնականաբար, դարձնելով փոքր ներդրումներ եւ հայրենասիրական, որպեսզի տնտեսական դիզելային մոտոցիկլ «Դնեպր»:

Նրանք, ովքեր սիրում են երկու ձի հզոր շարժիչներ, ապա դա կարող է ստեղծել դրանք: Շատ enthusiasts եւ սիրողական երբեմն իրենց ավտոտնակների կան բաներ, որ շատերը, դա պարզապես զարմանալի. Այսօրվա հեծանվորդները կկարողանան տալ հավանականություն ցանկացած ինժեներ: Այս մարդիկ գիտեն, որ մեքենան յուրաքանչյուր պտուտակ. Որոշ Մոտոցիկլ հավաքվում են ամբողջությամբ ձեռքով: Մանավանդ, որ Custom motorcycles - պտուղն է բազմաթիվ փոփոխությունների ու փոխակերպումների. Դիզելով մոտոցիկլ «Ուրալ» կարող է պատրաստված սովորական «Ուրալ» նման է «Դնեպրի»: Նրանք եղբայրներ են եւ շատ նման են: Եւ մագիստրանտների motodela դա դժվար չի լինի, բացի դա շատ հետաքրքիր փորձ. Դիզելով մոտոցիկլ «Ուրալ» հպարտանում է իր ստեղծող!

Լրամշակելու միայն պետք է փոխարինել ամբողջ վառելիքի համակարգը, փոխարինել carburetor է վարդակ, միացնել ավտոմեքենան է հեծանիվ անցակետից: Այնպես որ, յուրաքանչյուր երկրպագու կկարողանա հավաքել տնական դիզելային մոտոցիկլ հեշտությամբ. Իհարկե, ենթակա առկայության սիրո տեխնոլոգիաների եւ ուղղակի ձեռքում:

Օրինակ, քանի որ նույն երկրպագու է երկու անիվների Ուկրաինայից կարողացել է տեղադրել դիզելային շարժիչի մի մոտոցիկլ Jawa: Թող այս ծառայել որպես փոփոխությունների առաջարկությամբ գործողության համար, ովքեր ցանկանում, եւ նման բան պատկերացնել, որ:

Բենզին "Java"

Չնայած նրան, որ դիզելային շարժիչը մոտոցիկլ «Դնեպրի» եւ տնտեսական, էնտուզիաստ եւ դիզայներ շատ լավ գիտեր, որ չկա սահմանափակում է կատարելության: Նա որոշել է ստեղծել ավելի լուրջ, չորս-շարժիչի շրջանակ «Java»: Համար, այս նպատակով ներքին մխոց դիզելային շարժիչի հետ անմիջական ներարկման CH-6D օգտագործվում էր: Արժեքը եղել, զգալի իշխանության կորստի: Մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու է ստորեւ մոտ 2 անգամ: Սակայն, այն տրվում է արագությամբ, որոնք շատ ավելի փոքր է, քան բնօրինակը: Այստեղ դիզելային մոտոցիկլ ֆորա ստանդարտ Բենզին "Java"

At շարժիչի CH-6d երկայնական ծնկաձեւ լիսեռ, այնպես որ պետք է դարձնել այն աշխատանքի հետ, տուփի մոտոցիկլ, անհրաժեշտ էր անել մի մեծ աշխատանք:

Կրկին դա արդեն redone թիկունքը մոտոցիկլ. Մեքենան ստացել է նոր տուփ, driveline, ճոճանակ, ինչպես նաեւ այլ հետեւի անիվի. Այս ամենը հեռացվում է MT-10: Թափանիվ տեղադրված է tapered ծնկաձեւ լիսեռի ամսագրի միջոցով ադապտեր. Միջոցով պահոցում Ալյումինա CP արդեն կցված է crankcase. Այսպիսով, շարժիչը էր, մի քիչ երկար է եւ այլեւս տեղավորվում շրջանակներում, այնպես որ, որոշվել է երկարացնել: Այնուհետեւ, էներգաբլոկը արդեն ամրագրված է ընդլայնված շրջանակով չորս լուռ բլոկների.

Ամրագրել եւ վերանորոգում ճոճանակ էին welded նոր աջակցում. Սակայն, անհրաժեշտ էր կտրել դուրս միջնամասը է այն դարձնել ավելի նեղ. Ամբողջությամբ օգտագործելու իշխանությունն ու ձգում, վերջնական drive, փոխվել:

Քանի որ սա է դիզելային, ապա մարտկոցը չի տրամադրվում են ձեւավորում. Մեքենան կարող է կանգնել նույնիսկ երեք տարի, եւ ապա հանգիստ սկսել. Նաեւ չկա բռնկում, Հակաառեւանգման. Շնորհիվ հզոր գեներատորի աշխատանքների լավագույն լույսը:

Այնպես որ, մի ուժեղ ցանկություն, եւ որոշակի գումարի ժամանակին տեղադրել դիզվառելիք է հեծանիվը, - դա լուծելի խնդիր է.